一種汽車輪差報警器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車輪差報警器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，因大型車輛轉(zhuǎn)彎引起的交通事故越來越多，由于大型車輛的車身都比較長，司機在轉(zhuǎn)彎的過程中在車身部分存在視野盲區(qū)。宄其原因是由于車身比較長的車子在轉(zhuǎn)彎的過程中，后輪并不是沿著前輪的軌跡行駛的，總會產(chǎn)生一定的偏差，這樣轉(zhuǎn)彎形成的偏差叫做內(nèi)輪差，車身越長形成的內(nèi)輪差就越長。在公路上行駛的大卡車大貨車在轉(zhuǎn)彎的時候，往往是車頭轉(zhuǎn)過去后，還有很長的車身還沒有轉(zhuǎn)過去，這個時候如果有行人或車輛進(jìn)入到轉(zhuǎn)彎車輛的內(nèi)輪差區(qū)域以后，司機這時候是很難發(fā)現(xiàn)的，因此容易發(fā)生交通事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種汽車輪差報警器，能自動檢測是否有行人或車輛進(jìn)入轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪差區(qū)域，并及時通知司機，避免發(fā)生交通事故。
[0004]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:一種汽車輪差報警器，包括轉(zhuǎn)向輪、以及由電源供電的雷達(dá)和喇叭，所述喇叭包括左喇叭和右喇叭，所述電源包括左電源和右電源，所述雷達(dá)包括左側(cè)雷達(dá)和右側(cè)雷達(dá)，所述左側(cè)雷達(dá)設(shè)于車身中部左側(cè)，所述右側(cè)雷達(dá)設(shè)于車身中部右側(cè)，所述轉(zhuǎn)向輪包括左轉(zhuǎn)向輪和右轉(zhuǎn)向輪，所述左轉(zhuǎn)向輪連接于中心桿左端，所述右轉(zhuǎn)向輪連接于中心桿右端，所述中心桿中部設(shè)有一與電源連接的導(dǎo)體片，所述導(dǎo)體片左偏可接觸左觸點，所述導(dǎo)體片右偏可接觸右觸點；
[0005]所述左觸點先和左側(cè)雷達(dá)連接，所述左側(cè)雷達(dá)再和左電源連接；
[0006]所述右觸點先和右側(cè)雷達(dá)連接，所述右側(cè)雷達(dá)再和右電源連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)體片分別與所述左電源和所述右電源連接；
[0008]進(jìn)一步的，所述電源為蓄電池；
[0009]進(jìn)一步的，所述雷達(dá)的探測區(qū)域半徑為2米；
[0010]進(jìn)一步的，所述喇叭設(shè)于駕駛室內(nèi)。
[0011]本實用新型具有如下優(yōu)點:本實用新型能自動檢測是否有行人或車輛進(jìn)入轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪差區(qū)域，并及時通知司機，避免發(fā)生交通事故。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0013]圖2為安裝有本實用新型的車輛左轉(zhuǎn)時的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0014]圖3為安裝有本實用新型的車輛右轉(zhuǎn)時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記說明:
[0016]11、左喇叭，
[0017]12、右喇叭，
[0018]21、左電源，
[0019]22、右電源，
[0020]31、左側(cè)雷達(dá)，
[0021]32、右側(cè)雷達(dá)，
[0022]41、左轉(zhuǎn)向輪，
[0023]42、右轉(zhuǎn)向輪，
[0024]5、中心桿，
[0025]6、導(dǎo)體片
[0026]71、左觸點，
[0027]72、右觸點。
【具體實施方式】
[0028]為詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0029]請參閱圖1，本實用新型為一種汽車輪差報警器，包括轉(zhuǎn)向輪、以及由電源供電的雷達(dá)和喇叭，所述喇叭包括左喇叭11和右喇叭12，所述電源包括左電源21和右電源22，所述雷達(dá)包括左側(cè)雷達(dá)31和右側(cè)雷達(dá)32，所述左側(cè)雷達(dá)31設(shè)于車身中部左側(cè)，所述右側(cè)雷達(dá)32設(shè)于車身中部右側(cè)，所述轉(zhuǎn)向輪包括左轉(zhuǎn)向輪41和右轉(zhuǎn)向輪42，所述左轉(zhuǎn)向輪41連接于中心桿5左端，所述右轉(zhuǎn)向輪42連接于中心桿5右端，所述中心桿5中部設(shè)有一與電源連接的導(dǎo)體片6，所述導(dǎo)體片6左偏可接觸左觸點71，所述導(dǎo)體片6右偏可接觸右觸點72 ；
[0030]所述左觸點71先和左側(cè)雷達(dá)31連接，所述左側(cè)雷達(dá)31再和左電源21連接；
[0031]所述右觸點72先和右側(cè)雷達(dá)32連接，所述右側(cè)雷達(dá)32再和右電源22連接。
[0032]本實用新型的工作原理為:當(dāng)車輛左轉(zhuǎn)時，如圖2所示，導(dǎo)體片6左偏與左觸點71接觸，使得左側(cè)雷達(dá)31與左電源21連接形成閉合回路，此時電路導(dǎo)通，安裝在車身中部左側(cè)雷達(dá)31被喚醒開始工作，探測盲區(qū)內(nèi)的行人或車輛等障礙物，雷達(dá)探頭的探測范圍為以左側(cè)雷達(dá)為圓心的半徑為2米的半圓形區(qū)域，當(dāng)雷達(dá)探頭在上述探測區(qū)域內(nèi)探測到靠近的行人或車輛等障礙物即連通左喇叭，左喇叭11即向駕駛員報警提示。
[0033]車輛右轉(zhuǎn)時如圖3所示，工作原理同上。
[0034]本實用新型采取轉(zhuǎn)彎時喚醒雷達(dá)的方式可以避免對正常行駛中兩側(cè)相鄰的車輛靠近進(jìn)行誤報，避免駕駛員分不清真實的報警和誤報造成交通事故。
[0035]同樣的，將探測區(qū)域的半徑設(shè)置為2米能足夠全面的探測到靠近的障礙物，還能有效避免對相鄰車輛誤報。
[0036]進(jìn)一步的，本實用新型不限定所述電源的種類，可以為堿性鋅錳電池、蓄電池、干電池等，在本實施方式中，電源采用蓄電池。
[0037]同樣的，本實用新型所述喇叭的安裝位置不限定，能夠及時準(zhǔn)確講報警信息傳達(dá)給駕駛員即可，本實施方式將喇叭設(shè)于駕駛室內(nèi)。
[0038]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利保護(hù)范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車輪差報警器，其特征在于:包括轉(zhuǎn)向輪、以及由電源供電的雷達(dá)和喇叭，所述喇叭包括左喇叭和右喇叭，所述電源包括左電源和右電源，所述雷達(dá)包括左側(cè)雷達(dá)和右側(cè)雷達(dá)，所述左側(cè)雷達(dá)設(shè)于車身中部左側(cè)，所述右側(cè)雷達(dá)設(shè)于車身中部右側(cè)，所述轉(zhuǎn)向輪包括左轉(zhuǎn)向輪和右轉(zhuǎn)向輪，所述左轉(zhuǎn)向輪連接于中心桿左端，所述右轉(zhuǎn)向輪連接于中心桿右端，所述中心桿中部設(shè)有一與電源連接的導(dǎo)體片，所述導(dǎo)體片左偏可接觸左觸點，所述導(dǎo)體片右偏可接觸右觸點； 所述左觸點先和左側(cè)雷達(dá)連接，所述左側(cè)雷達(dá)再和左電源連接； 所述右觸點先和右側(cè)雷達(dá)連接，所述右側(cè)雷達(dá)再和右電源連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪差報警器，其特征在于:所述導(dǎo)體片分別與所述左電源和所述右電源連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪差報警器，其特征在于:所述電源為蓄電池。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪差報警器，其特征在于:所述雷達(dá)的探測區(qū)域半徑為2米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪差報警器，其特征在于:所述喇叭設(shè)于駕駛室內(nèi)。
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車輪差報警器，包括轉(zhuǎn)向輪、以及由電源供電的雷達(dá)和喇叭，喇叭包括左喇叭和右喇叭，電源包括左電源和右電源，雷達(dá)包括左側(cè)雷達(dá)和右側(cè)雷達(dá)，左側(cè)雷達(dá)設(shè)于車身中部左側(cè)，右側(cè)雷達(dá)設(shè)于車身中部右側(cè)，轉(zhuǎn)向輪包括左轉(zhuǎn)向輪和右轉(zhuǎn)向輪，左轉(zhuǎn)向輪連接于中心桿左端，右轉(zhuǎn)向輪連接于中心桿右端，中心桿中部設(shè)有一與電源連接的導(dǎo)體片，導(dǎo)體片左偏可接觸左觸點，導(dǎo)體片右偏可接觸右觸點。本實用新型能自動檢測是否有行人或車輛進(jìn)入轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪差區(qū)域，并及時通知司機，避免發(fā)生交通事故。
【IPC分類】G01S13-93, B60Q5-00
【公開號】CN204506707
【申請?zhí)枴緾N201520102970
【發(fā)明人】張廷政
【申請人】寧德師范學(xué)院
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月12日