一種汽車行李箱擱板右支撐板支撐機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造屬于汽車零部件制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車行李箱擱板右支撐板支撐機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]生活中，隨著生活水平的不斷提高，汽車逐漸成為普通人生活中不可缺少的工具，工作之余，人們普遍采用戶外休閑活動(dòng)方式緩解工作壓力，汽車除了滿足人們?nèi)粘Ｉ钚枰猓€可以存儲(chǔ)一些個(gè)人物品，例如存儲(chǔ)休閑活動(dòng)時(shí)所用的物品(釣魚竿、遮陽傘等)來方便消費(fèi)者使用，由于這些物品不經(jīng)常使用，另外這些物品怕碰撞需要單獨(dú)存放，如果將他們直接放置在行李箱中，不但會(huì)使行李箱凌亂，還會(huì)對這些物品造成損害，現(xiàn)有的行李箱一般設(shè)有上下兩層，中間由擱板擱斷，人們習(xí)慣將這些物品放置在擱板上，擱板通過左右兩端設(shè)有的支撐板和車架連接；現(xiàn)有技術(shù)中，行李箱擱板右支撐板和汽車車架間連接方式一直存在著連接不穩(wěn)定、連接強(qiáng)度不夠等技術(shù)問題

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在提出一種汽車行李箱擱板右支撐板支撐機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中行李箱擱板支撐板安裝強(qiáng)度低的問題。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種汽車行李箱擱板右支撐板支撐機(jī)構(gòu)，包括支撐板、第一定位柱和第二定位柱，所述支撐板為沖壓成型的鈑金件，該支撐板包括從左至右依次連接的第一連接部、第二連接部和第三連接部，所述第二連接部水平設(shè)置；
[0006]所述第一連接部傾斜向上設(shè)置，該第一連接部和第二連接部間的夾角為銳角，所述第一連接部為扇形結(jié)構(gòu)，該第一連接部的一個(gè)直側(cè)邊和第二連接部連接，該第一連接部的另一個(gè)直側(cè)邊為該支撐板的左端，該第一連接部的弧形側(cè)邊位于支撐板的后端，所述第一連接部設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，所述第一連接孔設(shè)置在第一連接部與第二連接部相連接的一側(cè)，且該第一連接孔的中心線位于第一連接部與第二連接部相連線段的中垂面上，所述第二連接孔位于第一連接孔的后方，且該第二連接孔緊鄰支撐板的左端設(shè)置，所述第一定位柱設(shè)置在第一連接孔和第二連接孔之間，所述第一連接孔、第二連接孔和第一定位柱分別設(shè)置在第一連接部沖壓形成的平臺上；
[0007]所述第二連接部分別設(shè)有第三連接孔和第四連接孔，所述第三連接孔位于第四連接孔前，所述第二定位柱設(shè)置在第三連接孔和第四連接孔之間；
[0008]所述第三連接部位于第二連接部上方，且該第三連接部垂直于第二連接部設(shè)置。
[0009]進(jìn)一步的，所述第一連接部的后端沖壓為波浪形。
[0010]進(jìn)一步的，所述第二連接部的后端和第三連接部的后端間一體成型的設(shè)有連接板，所述連接板傾斜向外設(shè)置。
[0011]進(jìn)一步的，所述第二連接部的后端沖壓有加強(qiáng)凸臺，該加強(qiáng)凸臺緊鄰連接板設(shè)置。
[0012]進(jìn)一步的，所述第三連接部上部的前端設(shè)有安裝避讓部，該安裝避讓部傾斜向外設(shè)置。
[0013]進(jìn)一步的，所述支撐板的左側(cè)邊、前側(cè)邊和上側(cè)邊分別向外一體成型的設(shè)有折邊。
[0014]進(jìn)一步的，所述支撐板左側(cè)邊的折邊、支撐板前側(cè)邊的折邊和上側(cè)邊的折邊分別一體成型的設(shè)有卡件。
[0015]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明創(chuàng)造所述的一種汽車行李箱擱板右支撐板支撐機(jī)構(gòu)具有以下優(yōu)勢:
[0016](I)本發(fā)明創(chuàng)造所述的一種汽車行李箱擱板右支撐板支撐機(jī)構(gòu)包括支撐板和兩個(gè)定位柱，該支撐機(jī)構(gòu)通過定位柱將支撐板的安裝位置固定住，支撐板采用一體成型的三個(gè)連接部，第一連接孔和第二連接孔分別設(shè)置在第一連接部的沖壓平臺上，該結(jié)構(gòu)形式安裝強(qiáng)度較高。
[0017](2)本發(fā)明創(chuàng)造所述的一種汽車行李箱擱板右支撐板支撐機(jī)構(gòu)中的第一連接部的后端沖壓成波浪形，該結(jié)構(gòu)形式增大了第一連接部的安裝強(qiáng)度。
[0018](2)本發(fā)明創(chuàng)造所述的一種汽車行李箱擱板右支撐板支撐機(jī)構(gòu)中折邊的設(shè)計(jì)進(jìn)一步增加了支撐板的安裝強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0019]構(gòu)成本發(fā)明創(chuàng)造的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明創(chuàng)造的進(jìn)一步理解，本發(fā)明創(chuàng)造的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明創(chuàng)造，并不構(gòu)成對本發(fā)明創(chuàng)造的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0020]圖1為本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)施例所述的一種汽車行李箱擱板右支撐板支撐機(jī)構(gòu)立體圖；
[0021]附圖標(biāo)記說明:
[0022]1-第三連接孔，2-第二連接部，3-第三連接部，4-安裝避讓部，5-折邊，6_連接板，7-加強(qiáng)凸臺，8-第四連接孔，9-第一定位柱，10-第二連接孔，11-第一連接部，12-卡件，13-第一連接孔，14-第二定位柱，15-平臺。
【具體實(shí)施方式】
[0023]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0024]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明創(chuàng)造。
[0025]如圖1所示，一種汽車行李箱擱板右支撐板支撐機(jī)構(gòu)，包括支撐板、第一定位柱9和第二定位柱14，所述支撐板為沖壓成型的鈑金件，該支撐板包括從左至右依次連接的第一連接部11、第二連接部2和第三連接部3，所述第二連接部2水平設(shè)置；
[0026]所述第一連接部11傾斜向上設(shè)置，該第一連接部11和第二連接部2間的夾角為銳角，所述第一連接部11為扇形結(jié)構(gòu)，該第一連接部11的一個(gè)直側(cè)邊和第二連接部2連接，該第一連接部11的另一個(gè)直側(cè)邊為該支撐板的左端，該第一連接部11的弧形側(cè)邊位于支撐板的后端，所述第一連接部11設(shè)有第一連接孔13和第二連接孔10，所述第一連接孔13設(shè)置在第一連接部11與第二連接部2相連接的一側(cè)，且該第一連接孔13的中心線位于第一連接部11與第二連接部2相連線段的中垂面上，所述第二連接孔10位于第一連接孔10的后方，且該第二連接孔10緊鄰支撐板的左端設(shè)置，所述第一定位柱9設(shè)置在第一連接孔13和第二連接孔10之間，所述第一連接孔13、第二連接孔10和第一定位柱9分別設(shè)置在第一連接部11沖壓形成的平臺15上；
[0027]所述第二連接部2分別設(shè)有第三連接孔I和第四連接孔8，所述第三連接孔I位于第四連接孔8前，所述第二定位柱14設(shè)置在第三連接孔I和第四連接孔8之間；
[0028]所述第三連接部3位于第二連接部2上方，且該第三連接部3垂直于第二連接部2設(shè)置。
[0029]所述第一連接部11的后端沖壓為波浪形。
[0030]所述第二連接部2的后端和第三連接部3的后端間一體成型的設(shè)有連接板6，所述連接板6傾斜向外設(shè)置。
[0031]所述第二連接部2的后端沖壓有加強(qiáng)凸臺7，該加強(qiáng)凸臺7緊鄰連接板6設(shè)置。
[0032]所述第三連接部3上部的前端設(shè)有安裝避讓部4，該安裝避讓部4傾斜向外設(shè)置。
[0033]所述支撐板的左側(cè)邊、前側(cè)邊和上側(cè)邊分別向外一體成型的設(shè)有折邊5。
[0034]所述支撐板左側(cè)邊的折邊5、支撐板前側(cè)邊的折邊5和上側(cè)邊的折邊5分別一體成型的設(shè)有卡件12。
[0035]以上所述僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明創(chuàng)造，凡在本發(fā)明創(chuàng)造的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車行李箱擱板右支撐板支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括支撐板、第一定位柱和第二定位柱，所述支撐板為沖壓成型的鈑金件，該支撐板包括從左至右依次連接的第一連接部、第二連接部和第三連接部，所述第二連接部水平設(shè)置； 所述第一連接部傾斜向上設(shè)置，該第一連接部和第二連接部間的夾角為銳角，所述第一連接部為扇形結(jié)構(gòu)，該第一連接部的一個(gè)直側(cè)邊和第二連接部連接，該第一連接部的另一個(gè)直側(cè)邊為該支撐板的左端，該第一連接部的弧形側(cè)邊位于支撐板的后端，所述第一連接部設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，所述第一連接孔設(shè)置在第一連接部與第二連接部相連接的一側(cè)，且該第一連接孔的中心線位于第一連接部與第二連接部相連線段的中垂面上，所述第二連接孔位于第一連接孔的后方，且該第二連接孔緊鄰支撐板的左端設(shè)置，所述第一定位柱設(shè)置在第一連接孔和第二連接孔之間，所述第一連接孔、第二連接孔和第一定位柱分別設(shè)置在第一連接部沖壓形成的平臺上； 所述第二連接部分別設(shè)有第三連接孔和第四連接孔，所述第三連接孔位于第四連接孔前，所述第二定位柱設(shè)置在第三連接孔和第四連接孔之間； 所述第三連接部位于第二連接部上方，且該第三連接部垂直于第二連接部設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行李箱擱板右支撐板支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一連接部的后端沖壓為波浪形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行李箱擱板右支撐板支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第二連接部的后端和第三連接部的后端間一體成型的設(shè)有連接板，所述連接板傾斜向外設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車行李箱擱板右支撐板支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第二連接部的后端沖壓有加強(qiáng)凸臺，該加強(qiáng)凸臺緊鄰連接板設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行李箱擱板右支撐板支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第三連接部上部的前端設(shè)有安裝避讓部，該安裝避讓部傾斜向外設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種汽車行李箱擱板右支撐板支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述支撐板的左側(cè)邊、前側(cè)邊和上側(cè)邊分別向外一體成型的設(shè)有折邊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車行李箱擱板右支撐板支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述支撐板左側(cè)邊的折邊、支撐板前側(cè)邊的折邊和上側(cè)邊的折邊分別一體成型的設(shè)有卡件。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車行李箱擱板右支撐板支撐機(jī)構(gòu)，包括支撐板、第一定位柱和第二定位柱，所述支撐板為沖壓成型的鈑金件，該支撐板包括從左至右依次連接的第一連接部、第二連接部和第三連接部，所述第二連接部水平設(shè)置；所述第一連接部傾斜向上設(shè)置，所述第一連接部設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，所述第一連接孔設(shè)置在第一連接部與第二連接部相連接的一側(cè)，所述第二連接孔位于第一連接孔的后方，所述第一定位柱設(shè)置在第一連接孔和第二連接孔之間；所述第二連接部分別設(shè)有第三連接孔和第四連接孔，所述第二定位柱設(shè)置在第三連接孔和第四連接孔之間。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)形式強(qiáng)度較高，保證了汽車行李箱擱板右支撐板和車架間的安裝強(qiáng)度。
【IPC分類】B60R5-04
【公開號】CN204506738
【申請?zhí)枴緾N201520086273
【發(fā)明人】崔忠寶, 崔忠駿
【申請人】天津市東方標(biāo)準(zhǔn)件有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月6日