一種汽車車頂行李架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車車頂行李架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的普及，汽車的實用性被賦予更多要求，汽車行李架兼具審美與實用功能，既可讓車的造型更酷，也可在你出游時派上大用場。它能承載行李廂放不下的東西，比如體積大的行李、自行車、折疊床等。只要車主將貨物固定到位，特別是在貨物上加裝上行李繩網(wǎng)的話，可以攜帶更多的東西，行李架通過由兩根邊桿組成，固定在汽車車頂。
[0003]如中國實用新型專利申請(申請?zhí)?CN201220297469.2)公開了一種汽車行李架，包括設(shè)于車頂?shù)膬蓷l相互平行的支撐桿及設(shè)置在支撐桿兩端的支座，與支座相對的車頂?shù)捻斆嫔显O(shè)有第一凹槽，所述支座設(shè)于第一凹槽底面上；所述支撐桿的兩端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動的設(shè)于支座上；所述支座與支撐桿之間設(shè)有用于定位支撐桿的定位裝置；所述車頂?shù)捻斆嫔显O(shè)有用于容納支撐桿的第二凹槽。該汽車行李架的兩個邊桿位于汽車車頂?shù)膬蓚?cè)，固定行李物品時難以對進行前后方向的定位，使用安全性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車車頂行李架，本汽車車頂行李架能夠?qū)図斏系男欣钗锲愤M行全方位定位，安全性更高。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車車頂行李架，包括兩端均固連在汽車車頂上的左定桿和右定桿，所述左定桿與右定桿的長度方向均沿車體前后方向設(shè)置，其特征在于，還包括左動桿和右動桿，所述左定桿與右定桿之間的距離與左動桿及右動桿的長度一致，所述左動桿的一端鉸接在左定桿的前端，右動桿的一端鉸接在右定桿的后端，所述左動桿與右動桿的自由端均具有連接凸塊，所述左定桿的后端與右定桿的前端均開設(shè)有避讓缺口，所述左定桿與右定桿上均設(shè)有當左動桿與右動桿沿車體前后方向時能夠?qū)⒆髣訔U的連接凸塊固定在左定桿的避讓缺口內(nèi)、右動桿的連接凸塊固定在右定桿的避讓缺口內(nèi)的定位件一，所述左定桿與右定桿上還均設(shè)有當左動桿與右動桿沿車體寬度方向時能夠分別將左動桿的連接凸塊固定在右定桿的避讓缺口內(nèi)、右動桿的連接凸塊固定在左定桿的避讓缺口內(nèi)的定位件二。
[0006]在不放置行李或者行李不需要進行前后方向的定位時，左動桿與左定桿重合，右動桿與右定桿重合，此時左動桿上的連接凸塊位于左定桿的避讓缺口內(nèi)并通過定位件一固定住，右動桿上的連接凸塊位于右定桿的避讓缺口內(nèi)并通過定位件一固定住，當行李物品需要進行前后方向定位時，解除定位件一的定位作用，向車體外側(cè)旋轉(zhuǎn)左動桿和右動桿，使得左動桿的連接凸塊抵靠在右定桿的避讓缺口側(cè)壁上，右動桿的連接凸塊抵靠在左定桿的避讓缺口側(cè)壁上，且均通過定位件二進行定位，此時左動桿和右動桿均沿車體寬度方向，左定桿和右定桿均沿車體前后方向，即左定桿、右定桿、左動桿及右動桿形成一個矩形的定位框，即能夠直接對行李物品進行限位，也能夠通過纏繞固定繩進行固定，安全性更高。
[0007]在上述的汽車車頂行李架中，所述定位件一包括定位銷，所述左定桿和右定桿的避讓缺口內(nèi)壁上沿軸向開設(shè)有導向孔，上述定位銷滑動插接在導向孔內(nèi)，所述連接凸塊上沿左動桿及右動桿的軸向開設(shè)有定位孔一，該定位孔一能夠與導向孔相對，所述導向孔內(nèi)設(shè)有定位彈簧一，在定位彈簧一的作用下，定位銷的端部伸入定位孔一內(nèi)。定位銷在定位彈簧一的作用下能夠伸入定位孔一內(nèi)，即對連接凸塊進行固定，避免左動桿和右動桿轉(zhuǎn)動。
[0008]在上述的汽車車頂行李架中，所述左定桿和右定桿的側(cè)壁上軸向開設(shè)有滑槽，所述滑槽與導向孔相貫通，所述定位銷上徑向具有推桿，該推桿伸出滑槽。由于車體具有一定的高度，操作者只需要手動移動推桿就能夠解除定位銷的定位作用，操作方便快捷。
[0009]在上述的汽車車頂行李架中，所述定位件二包括避讓缺口底面上均豎直開設(shè)有滑孔，所述滑孔內(nèi)滑動插接有定位柱，所述連接凸塊的下側(cè)面上開設(shè)有定位孔二，該定位孔二能夠與滑孔相對，所述滑孔內(nèi)還設(shè)有定位彈簧二，在定位彈簧二的作用下，定位柱上端能夠插入定位孔二內(nèi)，所述連接凸塊側(cè)壁上開設(shè)有與導向孔相對的避讓孔。當左動桿和右動桿沿車體寬度方向時，定位銷能夠伸入避讓孔內(nèi)，與此同時定位柱在定位彈簧二的作用下能夠伸入定位孔二內(nèi)，即對連接凸塊進行固定。
[0010]在上述的汽車車頂行李架中，所述左定桿和右定桿內(nèi)還具有安裝腔，所述安裝腔內(nèi)設(shè)有傳動桿，該傳動桿固連在定位銷上，且傳動桿與定位銷相平行，所述定位柱側(cè)壁上開設(shè)有條形的貫穿孔，所述傳動桿上具有楔形傳動塊，該傳動塊插入貫穿孔內(nèi)，且傳動塊的斜面向下并抵壓在貫穿孔下側(cè)面上。在移動定位銷時能夠同時通過傳動桿帶動傳動塊，傳動塊上的斜面抵靠在貫穿孔內(nèi)壁上，因此在縮回定位銷時，傳動塊能夠下壓定位柱，即定位銷縮回導向孔內(nèi)，定位柱縮回滑孔內(nèi)，而釋放定位銷時，定位銷在定位彈簧一的作用下伸出，定位柱在定位彈簧二的作用下伸出，即均通過一個推桿進行控制，簡化結(jié)構(gòu)和操作。
[0011]在上述的汽車車頂行李架中，所述左定桿和右定桿的側(cè)壁上均具有限位板，所述左動桿與右動桿側(cè)壁上均具有限位缺口，當左動桿與右動桿沿車體前后方向時，限位板分別位于限位缺口內(nèi)。由于連接凸塊上的定位孔一需要與導向孔對齊才能夠被定位，因此通過限位板能夠?qū)ψ髣訔U和右動桿轉(zhuǎn)動后的位置進行限位，方便操作。
[0012]在上述的汽車車頂行李架中，所述避讓缺口側(cè)壁上還固連有緩沖層。左動桿與右動桿轉(zhuǎn)動至沿車體寬度方向時會在慣性作用下與避讓缺口內(nèi)壁撞擊，緩沖層能夠減少撞擊力。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車車頂行李架具有以下優(yōu)點:
[0014]1、由于左定桿、右定桿、左動桿及右動桿能夠形成一個矩形的定位框，能夠直接對行李物品進行限位，也能夠通過纏繞固定繩進行固定，即對行李物品進行全方位定位，安全性更尚。
[0015]2、由于定位銷的移動能夠帶動定位柱移動，即均通過一個推桿進行控制，簡化結(jié)構(gòu)和操作。
【附圖說明】
[0016]圖1是本汽車車頂行李架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本汽車車頂行李架使用時的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是圖1中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。
[0019]圖4是本汽車車頂行李架的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0020]圖中，1、左定桿；2、右定桿；3、左動桿；4、右動桿；5、避讓缺口 ；51、導向孔；52、滑孔；53、安裝腔；54、緩沖層；6、連接凸塊；61、定位孔一 ；62、定位孔二 ；63、避讓孔；7、定位銷；71、定位彈簧一 ；72、推桿；73、滑槽；74、傳動桿；741、傳動塊；8、定位柱；81、定位彈簧二 ；82、貫穿孔；9、限位缺口 ；91、限位板。
【具體實施方式】
[0021]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0022]如圖1至圖4所示，一種汽車車頂行李架，包括兩端均固連在汽車車頂上的左定桿I和右定桿2，左定桿I與右定桿2的長度方向均沿車體前后方向設(shè)置，行李架還包括左動桿3和右動桿4，左定桿I與右定桿2之間的距離與左動桿3及右動桿4的長度一致，左動桿3的一端鉸接在左定桿I的前端，右動桿4的一端鉸接在右定桿2的后端，左動桿3與右動桿4的自由端均具有連接凸塊6，左定桿I的后端與右定桿2的前端均開設(shè)有避讓缺口5，左定桿I與右定桿2上均設(shè)有當左動桿3與右動桿4沿車體前后方向時能夠?qū)⒆髣訔U3的連接凸塊6固定在左定桿I的避讓缺口 5內(nèi)、右動桿4的連接凸塊6固定在右定桿2的避讓缺口 5內(nèi)的定位件一，左定桿I與右定桿2上還均設(shè)有當左動桿3與右動桿4沿車體寬度方向時能夠分別將左動桿3的連接凸塊6固定在右定桿2的避讓缺口 5內(nèi)、右動桿4的連接凸塊6固定在左定桿I的避讓缺口 5內(nèi)的定位件二。在不放置行李或者行李不需要進行前后方向的定位時，左動桿3與左