一種新型驅(qū)動控制系統(tǒng)電機控制器過渡裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實用新型涉及一種新型驅(qū)動控制系統(tǒng)電機控制器過渡裝置，其屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
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[0002]在純電動公交車動力系統(tǒng)中，驅(qū)動控制系統(tǒng)電機控制器的減震設(shè)計直接影響到整車的安全性能，由于電機控制器結(jié)構(gòu)的特殊性，在安裝點位置空間尺寸有限，無法直接使用減震軟墊安裝?，F(xiàn)有技術(shù)中，電機控制器支架是采用兩根25*30的方鋼來進行過渡的，在方鋼的下面采用配套的減震軟墊實現(xiàn)減震作用。但在設(shè)計過程中發(fā)現(xiàn)方鋼的螺栓孔上下不好對準(zhǔn)，方鋼的結(jié)構(gòu)強度也存在一定的缺陷，同時電機控制器安裝高度也會受到方鋼規(guī)格的限制。
[0003]因此，確有必要對現(xiàn)有技術(shù)進行改進以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。
【實用新型內(nèi)容】:
[0004]本實用新型提供一種能夠提高電機控制器減震性能的新型驅(qū)動控制系統(tǒng)電機控制器過渡裝置。
[0005]本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種新型驅(qū)動控制系統(tǒng)電機控制器過渡裝置，其包括槽型件及焊接于槽型件中的加強筋，所述槽型件包括第一主體部及自第一主體部的上下末端分別沿著同一方向延伸形成的第一上延伸部和第一下延伸部，在所述第一上延伸部的前后兩端分別形成有一貫穿于第一上延伸部上下表面的第一螺孔，在第一下延伸部的前后兩端亦分別形成有一貫穿于第一下延伸部上下表面的第二螺孔，所述加強筋包括緊貼于槽型件的第一主體部內(nèi)側(cè)表面的第二主體部、分別緊貼于第一上延伸部和第一下延伸部內(nèi)側(cè)表面的第二上延伸部和第二下延伸部、連接第二上延伸部右末端和第二主體部上末端的第一過渡部、連接第二下延伸部右末端和第二主體部下末端的第二過渡部、連接第二上延伸部左末端和第二下延伸部左末端的第三過渡部。
[0006]進一步地，所述加強筋包括焊接于槽型件內(nèi)側(cè)表面上的且前后方向間隔開的三個。
[0007]進一步地，所述第一上延伸部的橫向方向延伸的長度小于第一下延伸部橫向方向延伸的長度。
[0008]本實用新型具有如下有益效果:
[0009](I).新型驅(qū)動控制系統(tǒng)電機控制器過渡裝置設(shè)計成焊接有加強筋的槽型件，能夠保證足夠的強度；
[0010](2).通過第一螺孔安裝于槽型件上方的電機控制器有足夠的空間進行安裝，電機控制器的高度可以通過設(shè)計改變支架的高度來滿足要求，保證電氣接線的方便、快捷
[0011](3).通過第二螺孔在支架的下方安裝配套的減震軟墊進而實現(xiàn)減震功能。【附圖說明】:
[0012]圖1為本實用新型一種新型驅(qū)動控制系統(tǒng)電機控制器過渡裝置中槽型件的主視圖。
[0013]圖2為本實用新型一種新型驅(qū)動控制系統(tǒng)電機控制器過渡裝置中槽型件的俯視圖。
[0014]圖3為本實用新型一種新型驅(qū)動控制系統(tǒng)電機控制器過渡裝置中加強筋的主視圖。
[0015]圖4為本實用新型一種新型驅(qū)動控制系統(tǒng)電機控制器過渡裝置的主視圖。
[0016]圖5為本實用新型一種新型驅(qū)動控制系統(tǒng)電機控制器過渡裝置的俯視圖。
[0017]其中:
[0018]1-槽型件；2_加強筋；10_第一主體部；11_第一上延伸部；12_第一下延伸部；13-第一螺孔；14-第二螺孔；20-第二主體部；21_第二上延伸部；22_第二下延伸部；23-第一過渡部；24_第二過渡部；25_第三過渡部。
【具體實施方式】
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[0019]請參照圖1至圖5所示，本實用新型一種新型驅(qū)動控制系統(tǒng)電機控制器過渡裝置包括槽型件I及焊接于槽型件I中的加強筋2，槽型件I包括第一主體部10及自第一主體部10的上下末端分別沿著同一方向延伸形成的第一上延伸部11和第一下延伸部12，其中第一上延伸部11的橫向方向延伸的長度小于第一下延伸部12橫向方向延伸的長度。在第一上延伸部11的前后兩端分別形成有一貫穿于第一上延伸部11上下表面的第一螺孔13，在第一下延伸部12的前后兩端亦分別形成有一貫穿于第一下延伸部12上下表面的第二螺孔14。
[0020]加強筋2為封閉的不規(guī)則形狀，其包括緊貼于槽型件I的第一主體部10內(nèi)側(cè)表面的第二主體部20、分別緊貼于第一上延伸部11和第一下延伸部12內(nèi)側(cè)表面的第二上延伸部21和第二下延伸部22、連接第二上延伸部21右末端和第二主體部20上末端的第一過渡部23、連接第二下延伸部22右末端和第二主體部20下末端的第二過渡部24、連接第二上延伸部21左末端和第二下延伸部22左末端的第三過渡部25。其中加強筋2包括焊接于槽型件I內(nèi)側(cè)表面上的且前后方向間隔開的三個。
[0021]本實用新型一種新型驅(qū)動控制系統(tǒng)電機控制器過渡裝置設(shè)計成焊接有加強筋的槽型件，其能夠保證足夠的強度；且使得通過第一螺孔安裝于槽型件上方的電機控制器有足夠的空間進行安裝，電機控制器的高度可以通過設(shè)計改變支架的高度來滿足要求，保證電氣接線的方便、快捷；同時，通過第二螺孔在支架的下方安裝配套的減震軟墊進而實現(xiàn)減震功能。
[0022]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下還可以作出若干改進，這些改進也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種新型驅(qū)動控制系統(tǒng)電機控制器過渡裝置，其特征在于:包括槽型件(I)及焊接于槽型件⑴中的加強筋(2)，所述槽型件⑴包括第一主體部(10)及自第一主體部(10)的上下末端分別沿著同一方向延伸形成的第一上延伸部(11)和第一下延伸部(12)，在所述第一上延伸部(11)的前后兩端分別形成有一貫穿于第一上延伸部(11)上下表面的第一螺孔(13)，在第一下延伸部(12)的前后兩端亦分別形成有一貫穿于第一下延伸部(12)上下表面的第二螺孔(14)，所述加強筋(2)包括緊貼于槽型件(I)的第一主體部(10)內(nèi)側(cè)表面的第二主體部(20)、分別緊貼于第一上延伸部(11)和第一下延伸部(12)內(nèi)側(cè)表面的第二上延伸部(21)和第二下延伸部(22)、連接第二上延伸部(21)右末端和第二主體部(20)上末端的第一過渡部(23)、連接第二下延伸部(22)右末端和第二主體部(20)下末端的第二過渡部(24)、連接第二上延伸部(21)左末端和第二下延伸部(22)左末端的第三過渡部(25)。
2.如權(quán)利要求1所述的新型驅(qū)動控制系統(tǒng)電機控制器過渡裝置，其特征在于:所述加強筋(2)包括焊接于槽型件(I)內(nèi)側(cè)表面上的且前后方向間隔開的三個。
3.如權(quán)利要求1所述的新型驅(qū)動控制系統(tǒng)電機控制器過渡裝置，其特征在于:所述第一上延伸部(11)的橫向方向延伸的長度小于第一下延伸部(12)橫向方向延伸的長度。
【專利摘要】本實用新型驅(qū)動控制系統(tǒng)電機控制器過渡裝置包括槽型件及焊接于槽型件中的加強筋，槽型件包括第一主體部及自第一主體部上下末端延伸形成的第一上延伸部和第一下延伸部，在第一上延伸部的前后兩端分別形成有一貫穿于第一上延伸部上下表面的第一螺孔，在第一下延伸部的前后兩端亦分別形成有一貫穿于第一下延伸部上下表面的第二螺孔，加強筋包括緊貼于槽型件的第一主體部內(nèi)側(cè)表面的第二主體部、分別緊貼于第一上延伸部和第一下延伸部內(nèi)側(cè)表面的第二上延伸部和第二下延伸部、連接第二上延伸部右末端和第二主體部上末端的第一過渡部、連接第二下延伸部右末端和第二主體部下末端的第二過渡部、連接第二上延伸部左末端和第二下延伸部左末端的第三過渡部。
【IPC分類】B60R16-02
【公開號】CN204506782
【申請?zhí)枴緾N201520023621
【發(fā)明人】馮浩, 汪先鋒, 段術(shù)林, 谷裕石, 鄔景軍, 徐強, 諸萍
【申請人】南京金龍客車制造有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年1月13日