一種驅動橋的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件領域，具體的說涉及該領域中的一種驅動橋。
【背景技術】
[0002]目前市場上雙級減速驅動橋主要應用于非公路運輸，主流產(chǎn)品為13噸和16噸級，匹配中卡車型的10噸級以下驅動橋均為單級減速驅動橋，該橋型橋包大、離地間隙小、通過性差，在一些細分市場存在一定應用瓶頸。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種汽車用小噸位輪邊減速驅動橋。
[0004]本實用新型采用如下技術方案:
[0005]一種驅動橋，所述的驅動橋采用主減和輪邊雙級減速，其中主減為小速比雙曲面錐齒輪。
[0006]進一步的，所述的驅動橋采用下偏置式橋殼殼體。
[0007]進一步的，所述驅動橋的整橋額定承載為6 —12噸，整橋速比為3.6—8.3。
[0008]本實用新型的有益效果是:
[0009]本實用新型所公開的雙級減速驅動橋具有承載能力強、自重輕、通過性及操控穩(wěn)定性好，較好的適應非公路惡劣工況及小區(qū)域作業(yè)市場需求。將小速比雙曲面錐齒輪應用到雙級減速橋中，降低了整車重心，提高了操縱穩(wěn)定性；設計下偏置式橋殼殼體，在提高了橋殼承載能力及整體剛性的同時，也保證了橋殼的離地間隙和整車通過性，此驅動橋通過裝車試用，實際使用效果非常好。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型實施例1所公開的驅動橋的立體圖。
【具體實施方式】
[0011]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0012]實施例1，如圖1所示，本實施例公開了一種驅動橋，所述的驅動橋采用主減和輪邊雙級減速，其中主減為小速比雙曲面錐齒輪I。所述的驅動橋采用下偏置式橋殼殼體2。所述驅動橋的整橋額定承載為6—12噸，整橋速比為3.6一8.3。
[0013]本實施例所公開的雙級減速驅動橋具有承載能力強、自重輕、通過性及操控穩(wěn)定性好，較好的適應非公路惡劣工況及小區(qū)域作業(yè)市場需求。將小速比雙曲面錐齒輪應用到雙級減速橋中，降低了整車重心，提高了操縱穩(wěn)定性；設計下偏置式橋殼殼體，在提高了橋殼承載能力及整體剛性的同時，也保證了橋殼的離地間隙和整車通過性，此驅動橋通過裝車試用，實際使用效果非常好。
【主權項】
1.一種驅動橋，其特征在于:所述的驅動橋采用主減和輪邊雙級減速，其中主減為小速比雙曲面錐齒輪。
2.根據(jù)權利要求1所述的驅動橋，其特征在于:所述的驅動橋采用下偏置式橋殼殼體。
3.根據(jù)權利要求2所述的驅動橋，其特征在于:所述驅動橋的整橋額定承載為6—12噸，整橋速比為3.6—8.3ο
【專利摘要】本實用新型公開了一種驅動橋，所述的驅動橋采用主減和輪邊雙級減速，其中主減為小速比雙曲面錐齒輪。本實用新型所公開的雙級減速驅動橋具有承載能力強、自重輕、通過性及操控穩(wěn)定性好，較好的適應非公路惡劣工況及小區(qū)域作業(yè)市場需求。將小速比雙曲面錐齒輪應用到雙級減速橋中，降低了整車重心，提高了操縱穩(wěn)定性；設計下偏置式橋殼殼體，在提高了橋殼承載能力及整體剛性的同時，也保證了橋殼的離地間隙和整車通過性，此驅動橋通過裝車試用，實際使用效果非常好。
【IPC分類】B60B35-12, B60B35-16
【公開號】CN204526647
【申請?zhí)枴緾N201420776999
【發(fā)明人】紀建奕, 紀奕春, 劉宗強, 王慧, 楊朝會, 田洋洋
【申請人】青特集團有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2014年12月10日