一種輕型客車空調(diào)頂置過(guò)濾系統(tǒng)總成及具有其的輕型客車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輕型客車空調(diào)頂置過(guò)濾系 統(tǒng)總成及具有其的輕型客車。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，車內(nèi)的空氣質(zhì)量越來(lái)越受到人們重視，車內(nèi)的空氣質(zhì)量差源自多個(gè)方面，例 如室外的空氣質(zhì)量本身就不好，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣、燃油蒸汽和路面揚(yáng)塵都會(huì)進(jìn)入車廂內(nèi)；長(zhǎng)期 不開(kāi)車窗尤其是在冬天，導(dǎo)致空氣流通性差；成員還會(huì)排出二氧化碳及在車內(nèi)吸煙等等都 會(huì)影響車內(nèi)的空氣質(zhì)量，車內(nèi)的空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)會(huì)嚴(yán)重危害人體健康甚至?xí)鹑说牟贿m 而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，并且還會(huì)影響車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，降低空調(diào)系統(tǒng)的使用壽 命。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種能解決上述技術(shù)問(wèn)題的一種輕型客車空調(diào)頂置 過(guò)濾系統(tǒng)總成及具有其的。
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有空調(diào)頂置過(guò)濾系統(tǒng)總成的輕型客車。
[0005] 其中，空調(diào)頂置過(guò)濾系統(tǒng)總成包括：
[0006] 回風(fēng)風(fēng)門安裝支架，
[0007] 回風(fēng)口格柵，可拆卸地設(shè)置在所述回風(fēng)風(fēng)門安裝支架的一側(cè)，所述回風(fēng)口格柵上 設(shè)有第一濾網(wǎng)；
[0008] 濾網(wǎng)支架，固定在所述回風(fēng)風(fēng)門安裝支架的另一側(cè)，所述濾網(wǎng)支架上設(shè)有第二濾 網(wǎng)，所述第二濾網(wǎng)與所述外循環(huán)風(fēng)門平行設(shè)置；
[0009] 在所述濾網(wǎng)支架上還設(shè)有PM2. 5粉塵檢測(cè)裝置；
[0010] 當(dāng)車用空調(diào)模式為外循環(huán)時(shí)，頂置風(fēng)機(jī)開(kāi)啟，車外的空氣從所述外循環(huán)風(fēng)門進(jìn)入， 經(jīng)過(guò)所述第二濾網(wǎng)的過(guò)濾，進(jìn)入到車內(nèi)；
[0011] 當(dāng)車用空調(diào)模式為內(nèi)循環(huán)時(shí)，頂置風(fēng)機(jī)開(kāi)啟，車內(nèi)的空氣從所述回風(fēng)口格柵進(jìn)入， 依次經(jīng)過(guò)所述第一濾網(wǎng)和第二濾網(wǎng)的過(guò)濾，進(jìn)入到車內(nèi)。
[0012] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二濾網(wǎng)采用抗菌布+ HEPA (高效濾網(wǎng)）材 料夾層活性炭+冷觸媒微孔復(fù)合材料制成。
[0013] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二濾網(wǎng)可過(guò)濾空氣中的PM2. 5及直徑在 0.6微米以上的固體顆粒物。
[0014] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二濾網(wǎng)為可拆卸設(shè)置在所述濾網(wǎng)支架上。
[0015] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述PM2. 5粉塵檢測(cè)裝置為粉塵傳感器。
[0016] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述粉塵傳感器的輸入電壓為DC5V，電流功耗為 小于100mA，工作環(huán)境的溫度在-10~45°C之間，濕度小于95%，存儲(chǔ)溫度在-30~60°C之 間，粉塵檢測(cè)濃度為大于1微米，所述粉塵傳感器的最小啟動(dòng)時(shí)間為lmin。
[0017] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述PM2. 5粉塵檢測(cè)裝置與汽車空調(diào)控制面板電 性連接，所述PM2. 5粉塵檢測(cè)裝置將采集到的粉塵數(shù)據(jù)顯示在汽車空調(diào)控制面板上。
[0018] 為實(shí)現(xiàn)上述又一實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供一種輕型客車，包括如上任意一 項(xiàng)所述的空調(diào)頂置過(guò)濾系統(tǒng)總成。
[0019] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的空調(diào)頂置過(guò)濾系統(tǒng)總成，通過(guò)使用第一濾網(wǎng)和第 二濾網(wǎng)，可以過(guò)濾空氣中的PM2. 5及直徑在0. 6微米以上的固體顆粒物及可吸附車內(nèi)的異 味和有害氣體，保證人體的呼吸系統(tǒng)免遭這類顆粒物的損傷，給車室內(nèi)帶來(lái)了潔凈、舒適、 安全、健康的新鮮空氣，提高了行車環(huán)境質(zhì)量，在一定程度上也有效的保障了汽車空調(diào)系 統(tǒng)，延長(zhǎng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0020] 圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施方式中整個(gè)輕型客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施方式中輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動(dòng)控制系統(tǒng)構(gòu)成示意 圖。
[0022] 圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施方式中輕型客車空調(diào)冷凝器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施方式中輕型客車空調(diào)頂置過(guò)濾系統(tǒng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024] 圖5是本實(shí)用新型一實(shí)施方式中輕型客車空調(diào)頂置過(guò)濾系統(tǒng)總成的爆炸圖。
[0025] 圖6是本實(shí)用新型一實(shí)施方式中輕型客車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026] 圖7是本實(shí)用新型一實(shí)施方式中輕型客車空調(diào)前HVAC系統(tǒng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027] 圖8是本實(shí)用新型一實(shí)施方式中又一角度下的輕型客車空調(diào)前HVAC系統(tǒng)總成的 結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028] 圖9是本實(shí)用新型一實(shí)施方式中輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029] 以下將結(jié)合附圖所示的【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實(shí)施方 式并不限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或 功能上的變換均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0030] 應(yīng)該理解，本文使用的例如"上"、"上方"、"下"、"下方"等表示空間相對(duì)位置的術(shù) 語(yǔ)是出于便于說(shuō)明的目的來(lái)描述如附圖中所示的一個(gè)單元或特征相對(duì)于另一個(gè)單元或特 征的關(guān)系?？臻g相對(duì)位置的術(shù)語(yǔ)可以旨在包括設(shè)備在使用或工作中除了圖中所示方位以外 的不同方位。
[0031] 參圖1所示，介紹本實(shí)用新型的一種輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動(dòng)控制系統(tǒng)100 -
【具體實(shí)施方式】。根據(jù)車型的不同，輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動(dòng)控制系統(tǒng)100可分為適配燃 油車、電動(dòng)車和高配車的三種型號(hào)，本實(shí)用新型以燃油客車空調(diào)系統(tǒng)為例進(jìn)行說(shuō)明。
[0032] 輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動(dòng)控制系統(tǒng)100上包括壓縮機(jī)10、蒸發(fā)器、冷凝器總成、 前HVAC系統(tǒng)總成30、頂置過(guò)濾系統(tǒng)總成40、暖風(fēng)系統(tǒng)總成50及管路系統(tǒng)60。其中，蒸發(fā)器 分為前置蒸發(fā)器321和頂置蒸發(fā)器43,前置蒸發(fā)器321設(shè)置在前HVAC系統(tǒng)總成30中，頂 置蒸發(fā)器43設(shè)置車內(nèi)頂棚上且位于頂置過(guò)濾系統(tǒng)總成40的一側(cè)。管路系統(tǒng)60將壓縮機(jī) 10、蒸發(fā)器及上述多個(gè)系統(tǒng)總成聯(lián)系在一起。
[0033] 本實(shí)用新型中的輕型客車雙空調(diào)雙溫區(qū)自動(dòng)控制系統(tǒng)100具有制冷、供暖、通風(fēng) 換氣的功能，其中，制冷功能由前置蒸發(fā)器321、頂置蒸發(fā)器43及冷凝器總成完成，制熱功 能由前HVAC系統(tǒng)總成30和暖風(fēng)系統(tǒng)總成50完成，優(yōu)選地，暖風(fēng)系統(tǒng)總成50又分為側(cè)暖風(fēng) 51、52和后暖風(fēng)53,側(cè)暖風(fēng)51、52為一組平行并排側(cè)置在車內(nèi)頂棚上的側(cè)置暖風(fēng)機(jī)，后暖風(fēng) 53為一個(gè)設(shè)置在車尾處的暖風(fēng)機(jī)。通風(fēng)換氣的功能由頂置過(guò)濾系統(tǒng)總成40和前HVAC系統(tǒng) 總成30完成。
[0034] 冷凝器總成，側(cè)置在汽車底盤（圖未示）上，其包括冷凝器20及與冷凝器連接的 管路（圖未示)，從壓縮機(jī)10出來(lái)的高溫高壓的液態(tài)冷媒經(jīng)過(guò)冷凝器20得到降溫，變成中溫 中壓的冷媒。由于要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，冷凝器的安裝位置受到限制，在本實(shí)用新型中， 冷凝器20側(cè)置于客車底盤（圖未示）的位置，遠(yuǎn)離客車底盤的中軸線設(shè)置且與中軸線平行， 在現(xiàn)有技術(shù)中冷凝器通常都是設(shè)置在汽車最前端且垂直于汽車的軸向的方向設(shè)置，本實(shí)用 新型將冷凝器20側(cè)置在汽車底盤上，有效的利用了空間，利用車身側(cè)方的檢修口，在不影 響整車性能的同時(shí)，保證了冷凝器20安裝的可靠性和檢修方便性。
[0035] 另外，由于冷凝器20安裝在汽車底盤位置，故在下方增加了擋泥板（圖未示)，防止 冷凝器20被污物堵塞。
[0036] 參圖3所不，冷凝器20包括一殼體21及位于殼體21內(nèi)的風(fēng)機(jī)（圖未不）和散熱 片（圖未示)，優(yōu)選地，殼體21包括第一側(cè)壁211和第二側(cè)壁212,第一側(cè)壁211和第二側(cè)壁 212互相垂直。在第一側(cè)壁211上設(shè)有至少一個(gè)風(fēng)扇口 22,風(fēng)扇