基于廂式電動(dòng)車的側(cè)門輔助登車踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輔助蹬車結(jié)構(gòu)，具體涉及一種在廂式電動(dòng)車上使用的設(shè)置在車門位置的輔助登車踏板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的廂式電動(dòng)車的側(cè)門在上下時(shí)非常不方便。相對(duì)于傳統(tǒng)廂式運(yùn)輸車，廂式電動(dòng)車的貨廂下以裙邊替代側(cè)面防護(hù)欄，目的是為了更好的保護(hù)安裝在底盤兩側(cè)的電池。當(dāng)人員需要從側(cè)門上下時(shí)，相比于傳統(tǒng)廂式運(yùn)輸車，廂式電動(dòng)車并沒(méi)有提供輔助人員上下的設(shè)備，如側(cè)面防護(hù)欄。因此，人員從廂式電動(dòng)車側(cè)門上下時(shí)非常困難。目前人員從廂式電動(dòng)車側(cè)門進(jìn)入需要使用手臂輔助攀爬進(jìn)入或是需要借助板凳、箱子等外物輔助進(jìn)入。通過(guò)攀爬進(jìn)入時(shí)，登車人員需要先將貨物放于貨廂底板上，再用手臂輔助攀爬進(jìn)入貨廂，最后彎腰抬起貨物進(jìn)行堆放，大大降低了工作效率，提高了人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，還很使得人員在過(guò)程中發(fā)生磕碰，損害相關(guān)人員的身體健康或者弄臟甚至磨損其衣服。如果重復(fù)多次，會(huì)耗費(fèi)登車人員大量體力，進(jìn)一步增加了工作的強(qiáng)度，使得人員更容易疲憊。若借助外物進(jìn)入，首先尋找或者放置調(diào)整外物均需要時(shí)間，因此降低了工作效率，同時(shí)外物的穩(wěn)定性和安全性也難以確定，由于物品自身的原因很可能會(huì)造成人員受傷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供基于廂式電動(dòng)車的側(cè)門輔助登車踏板結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有技術(shù)工作效率低、強(qiáng)度大以及安全系數(shù)低的問(wèn)題，提高了工作效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，更好的保護(hù)了人員的安全。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]基于廂式電動(dòng)車的側(cè)門輔助登車踏板結(jié)構(gòu)，包括電動(dòng)車主體，在電動(dòng)車主體上設(shè)置有廂體，在廂體上設(shè)置有廂門，所述廂體上設(shè)置有登車踏板結(jié)構(gòu)，該登車踏板結(jié)構(gòu)設(shè)置在廂體內(nèi)部與廂門相鄰的位置處，登車踏板結(jié)構(gòu)主要由底座、連接軸、轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)以及定位結(jié)構(gòu)組成。
[0006]作為優(yōu)選，所述連接軸與廂體以及廂門平行設(shè)置，底座的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在連接軸的左右兩側(cè)，底座與連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)相連。
[0007]進(jìn)一步的，上述轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括擺臂與踏板，擺臂的數(shù)量為兩個(gè)且對(duì)稱設(shè)置在連接軸上，在擺臂與底座之間還設(shè)置有扭力彈簧，踏板設(shè)置在兩個(gè)擺臂遠(yuǎn)離連接軸的一端，該踏板可沿連接點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]再進(jìn)一步的，上述定位結(jié)構(gòu)主要由插銷以及與該插銷配合的卡扣組成，插銷固定在連接軸上，卡扣上還設(shè)置有彈簧與定位片，定位片固定在廂體上，彈簧設(shè)置在卡扣與定位片之間，卡扣下端設(shè)置有卡軸，該卡軸貫穿定位片。
[0009]另外，所述連接軸上還設(shè)置有轉(zhuǎn)柄，該轉(zhuǎn)柄的一端固定在連接軸的側(cè)面，在該轉(zhuǎn)柄的另一端還設(shè)置有一個(gè)與該轉(zhuǎn)柄相垂直的把手。
[0010]作為優(yōu)選，所述卡扣上還設(shè)置有拉栓。
[0011]作為另一種優(yōu)選，所述卡扣上還設(shè)置有推桿，在推桿遠(yuǎn)離卡扣的一端還設(shè)置有推片，該推片呈圓弧形。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0013](I)本實(shí)用新型設(shè)置有定位結(jié)構(gòu)，定位結(jié)構(gòu)能夠很好的對(duì)轉(zhuǎn)臂進(jìn)行固定，避免了使用過(guò)程中轉(zhuǎn)臂發(fā)生晃動(dòng)，進(jìn)一步提高了使用的安全性；
[0014](2)本實(shí)用新型上設(shè)置有轉(zhuǎn)柄，轉(zhuǎn)柄能夠更好的扳動(dòng)轉(zhuǎn)臂，降低了其使用難度；
[0015](3)本實(shí)用新型上設(shè)置有拉栓，該拉栓能夠降低轉(zhuǎn)臂收起的難度，使得設(shè)備的使用更加靈活；
[0016](4)本實(shí)用新型設(shè)置有推桿與推片，通過(guò)推桿能夠很好的在廂體內(nèi)部進(jìn)行收起轉(zhuǎn)臂的操作，在推桿的端部設(shè)置弧形的推片能夠更加便于操作人員通過(guò)腳尖完成轉(zhuǎn)臂的收起工作，大大降低了操作難度；
[0017](5)本實(shí)用新型降低了進(jìn)出廂體的難度，提高了貨物搬運(yùn)的效率，同時(shí)還能更好的提高搬運(yùn)過(guò)程中的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型側(cè)門關(guān)閉時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型的卡扣結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1、底座；2、連接軸；3、擺臂；4、踏板；5、廂體；6、廂門；7、轉(zhuǎn)柄；8、把手；9、拉栓；10、卡扣；11、彈簧；12、定位片；13、插銷；14、推桿；15、推片。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
[0023]實(shí)施例1
[0024]如圖1、2、3所示，基于廂式電動(dòng)車的側(cè)門輔助登車踏板結(jié)構(gòu)，包括電動(dòng)車主體，在電動(dòng)車主體上設(shè)置有廂體5，在廂體5上設(shè)置有廂門6，所述廂體5上設(shè)置有登車踏板結(jié)構(gòu)，該登車踏板結(jié)構(gòu)設(shè)置在廂體5內(nèi)部與廂門6相鄰的位置處，登車踏板結(jié)構(gòu)主要由底座1、連接軸2、轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)以及定位結(jié)構(gòu)組成。所述連接軸2與廂體5以及廂門6平行設(shè)置，底座I的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在連接軸2的左右兩側(cè)，底座I與連接軸2轉(zhuǎn)動(dòng)相連。上述轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括擺臂3與踏板4，擺臂3的數(shù)量為兩個(gè)且對(duì)稱設(shè)置在連接軸2上，在擺臂3與底座I之間還設(shè)置有扭力彈簧，踏板4設(shè)置在兩個(gè)擺臂3遠(yuǎn)離連接軸2的一端，該踏板4可沿連接點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。使用時(shí)僅需將擺臂放下工作人員即可踩著踏板進(jìn)出廂體，降低了進(jìn)出廂體的難度，提高了貨物搬運(yùn)的效率，同時(shí)還能更好的提高搬運(yùn)過(guò)程中的安全性。
[0025]上述定位結(jié)構(gòu)主要由插銷13以及與該插銷13配合的卡扣10組成，插銷13固定在連接軸2上，卡扣10上還設(shè)置有彈簧11與定位片12，定位片12固定在廂體5上，彈簧11設(shè)置在卡扣10與定位片12之間，卡扣10下端設(shè)置有卡軸，該卡軸貫穿定位片12。所述連接軸2上還設(shè)置有轉(zhuǎn)柄7，該轉(zhuǎn)柄7的一端固定在連接軸2的側(cè)面，在該轉(zhuǎn)柄7的另一端還設(shè)置有一個(gè)與該轉(zhuǎn)柄7相垂直的把手8。所述卡扣10上還設(shè)置有拉栓9。所述拉拴9在安裝完成后處在靠近廂門6 —側(cè)。通過(guò)定位結(jié)構(gòu)能夠很好的對(duì)轉(zhuǎn)臂進(jìn)行固定，避免了使用過(guò)程中轉(zhuǎn)臂發(fā)生晃動(dòng)，進(jìn)一步提高了使用的安全性。通過(guò)轉(zhuǎn)柄能夠更好的扳動(dòng)轉(zhuǎn)臂，降低了其使用難度。另外通過(guò)拉栓能夠降低轉(zhuǎn)臂收起的難度，使得設(shè)備的使用更加靈活。
[0026]實(shí)施例2
[0027]本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同點(diǎn)在于，所述卡扣10上設(shè)置有推桿14，在推桿14遠(yuǎn)離卡扣10的一端還設(shè)置有推片15，該推片15成圓弧形。通過(guò)推桿能夠很好的在廂體內(nèi)部進(jìn)行收起轉(zhuǎn)臂的操作，在推桿的端部設(shè)置弧形的推片能夠更加便于操作人員通過(guò)腳尖完成轉(zhuǎn)臂的收起工作。
[0028]實(shí)施例3
[0029]本實(shí)施例與實(shí)施例1、2的不同點(diǎn)在于，卡扣10上同時(shí)設(shè)置有拉栓與推桿。
[0030]按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。值得說(shuō)明的是，基于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提下，為解決同樣的技術(shù)問(wèn)題，即使在本實(shí)用新型上做出的一些無(wú)實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)或潤(rùn)色，所采用的技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)仍然與本實(shí)用新型一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.基于廂式電動(dòng)車的側(cè)門輔助登車踏板結(jié)構(gòu)，包括電動(dòng)車主體，在電動(dòng)車主體上設(shè)置有廂體(5)，在廂體(5)上設(shè)置有廂門(6)，其特征在于，所述廂體(5)上設(shè)置有登車踏板結(jié)構(gòu)，該登車踏板結(jié)構(gòu)設(shè)置在廂體(5)內(nèi)部與廂門(6)相鄰的位置處，登車踏板結(jié)構(gòu)主要由底座(I)、連接軸(2 )、轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)以及定位結(jié)構(gòu)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于廂式電動(dòng)車的側(cè)門輔助登車踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接軸(2)與廂體(5)以及廂門(6)平行設(shè)置，底座(I)的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在連接軸(2)的左右兩側(cè)，底座(I)與連接軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于廂式電動(dòng)車的側(cè)門輔助登車踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括擺臂(3 )與踏板(4 )，擺臂(3 )的數(shù)量為兩個(gè)且對(duì)稱設(shè)置在連接軸(2 )上，在擺臂(3)與底座(I)之間還設(shè)置有扭力彈簧，踏板(4)設(shè)置在兩個(gè)擺臂(3)遠(yuǎn)離連接軸(2)的一端，該踏板(4)可沿連接點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于廂式電動(dòng)車的側(cè)門輔助登車踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位結(jié)構(gòu)主要由插銷(13)以及與該插銷(13)配合的卡扣(10)組成，插銷(13)固定在連接軸(2)上，卡扣(10)上還設(shè)置有彈簧(11)與定位片(12)，定位片(12)固定在廂體(5)上，彈簧(11)設(shè)置在卡扣(10)與定位片(12)之間，卡扣(10)下端設(shè)置有卡軸，該卡軸貫穿定位片(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于廂式電動(dòng)車的側(cè)門輔助登車踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接軸(2)上還設(shè)置有轉(zhuǎn)柄(7)，該轉(zhuǎn)柄(7)的一端固定在連接軸(2)的側(cè)面，在該轉(zhuǎn)柄(7)的另一端還設(shè)置有一個(gè)與該轉(zhuǎn)柄(7)相垂直的把手(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于廂式電動(dòng)車的側(cè)門輔助登車踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡扣(10)上還設(shè)置有拉栓(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于廂式電動(dòng)車的側(cè)門輔助登車踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡扣(10)上還設(shè)置有推桿(14)，在推桿(14)遠(yuǎn)離卡扣(10)的一端還設(shè)置有推片(15)，該推片(15)呈圓弧形。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了基于廂式電動(dòng)車的側(cè)門輔助登車踏板結(jié)構(gòu)，包括電動(dòng)車主體，在電動(dòng)車主體上設(shè)置有廂體，在廂體上設(shè)置有廂門，所述廂體上設(shè)置有登車踏板結(jié)構(gòu)，該登車踏板結(jié)構(gòu)設(shè)置在廂體內(nèi)部與廂門相鄰的位置處，登車踏板結(jié)構(gòu)主要由底座、連接軸、轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)以及定位結(jié)構(gòu)組成。上述轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括擺臂與踏板，擺臂的數(shù)量為兩個(gè)且對(duì)稱設(shè)置在連接軸上，在擺臂與底座之間還設(shè)置有扭力彈簧，踏板設(shè)置在兩個(gè)擺臂遠(yuǎn)離連接軸的一端，該踏板可沿固定點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型提供基于廂式電動(dòng)車的側(cè)門輔助登車踏板結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有技術(shù)工作效率低、強(qiáng)度大以及安全系數(shù)低的問(wèn)題，提高了工作效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，更好的保護(hù)了人員的安全。
【IPC分類】B60R3-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204527024
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520214018
【發(fā)明人】李晨藝, 黃長(zhǎng)海, 陳宇
【申請(qǐng)人】成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年4月10日