連接臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種連接臂。
【背景技術(shù)】
[0002]在連接臂端部與其它部件通過螺栓等緊固件連接過程中，由于在緊固過程中，連接臂的端部會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，從而使得該端部造成斷裂失效。
[0003]如車輛的多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)中的橫臂，現(xiàn)有技術(shù)中橫臂的結(jié)構(gòu)如圖1所示，該橫臂的兩端分別設(shè)置有第一連接結(jié)構(gòu)10和第二連接結(jié)構(gòu)20，用于分別于與轉(zhuǎn)向架和副車架連接，但是，第一連接結(jié)構(gòu)10和/或第二連接結(jié)構(gòu)20在通過螺栓連接的過程中，由于螺栓擰緊后內(nèi)應(yīng)力大，易造成第一連接結(jié)構(gòu)10和/或第二連接結(jié)構(gòu)20處斷裂而失效。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種連接臂，以解決現(xiàn)有技術(shù)中連接臂的連接端部因裝配應(yīng)力大而造成該端部易斷裂失效的問題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本實(shí)用新型提供一種連接臂，所述連接臂包括連接臂主體，所述連接臂主體的至少一端設(shè)置有使得該端形成兩個(gè)安裝支部的開口槽，兩個(gè)所述安裝支部上分別具有同軸設(shè)置的安裝孔，所述開口槽在底部的部分的寬度大于所述開口槽在所述安裝孔處的部分的寬度。
[0007]進(jìn)一步的，所述開口槽的底部與所述開口槽的兩個(gè)側(cè)面相接的位置分別外擴(kuò)形成有圓弧形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述圓弧形結(jié)構(gòu)之間的最大間距大于所述開口槽在所述安裝孔處的部分的寬度。
[0008]進(jìn)一步的，在所述連接臂主體的一側(cè)面上設(shè)置有用于安裝壓縮彈簧的環(huán)形凹槽。
[0009]進(jìn)一步的，所述環(huán)形凹槽的底面形成為螺旋狀曲面。
[0010]進(jìn)一步的，所述螺旋狀曲面的最低位置設(shè)置有防止所述壓縮彈簧旋轉(zhuǎn)的止擋部。
[0011]進(jìn)一步的，在所述螺旋狀曲面處于底處的位置設(shè)置有漏液孔。
[0012]進(jìn)一步的，所述環(huán)形凹槽的底部設(shè)置有定位孔，所述定位孔用于與設(shè)置在所述環(huán)形凹槽底部的彈簧墊圈上的定位凸起配合定位。
[0013]進(jìn)一步的，所述環(huán)形凹槽的中間結(jié)構(gòu)形成為中空的緩沖部，所述緩沖部的頂面為球面。
[0014]進(jìn)一步的，所述連接臂的背離所述環(huán)形凹槽的一側(cè)設(shè)置有減重結(jié)構(gòu)；
[0015]所述減重結(jié)構(gòu)包括以所述環(huán)形凹槽的中心軸線為中心周向間隔設(shè)置的多個(gè)扇環(huán)形凹槽。
[0016]進(jìn)一步的，所述減重結(jié)構(gòu)還包括在所述扇環(huán)形凹槽與所述連接臂主體端部之間的位置設(shè)置的減重凹槽。
[0017]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的連接臂，通過在端部設(shè)置開口槽形成兩個(gè)安裝支部，且開口槽在底部的部分的寬度大于開口槽在安裝孔處的部分的寬度，使得兩個(gè)安裝支部的剛度減小，這樣在通過兩個(gè)安裝支部的安裝孔與螺栓等緊固件進(jìn)行連接時(shí)，能夠減小因螺栓緊固等所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，從而可防止連接部的端部產(chǎn)生斷裂而失效。
[0018]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0019]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中連接臂的結(jié)構(gòu)示意；
[0021]圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中連接臂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為圖2中A處放大圖；
[0023]圖4為連接臂從一側(cè)面看的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為圖4中B處放大圖；
[0025]圖6為連接臂從另一側(cè)面看的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為連接臂的剖切結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8為圖7中C處放大圖；
[0028]圖9為連接臂與轉(zhuǎn)向節(jié)和副車架連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]附圖標(biāo)記說明:
[0030]1-連接臂主體；11-安裝支部；
[0031]12-安裝孔；13-圓弧形結(jié)構(gòu)；
[0032]2-開口槽；3-環(huán)形凹槽；
[0033]31-止擋部；32-漏液孔；
[0034]33-定位孔；4-緩沖部；
[0035]5-彈簧壓裝工藝孔；6-扇環(huán)形凹槽；
[0036]7-減重凹槽；8-連接結(jié)構(gòu)；
[0037]100-連接臂；200-轉(zhuǎn)向節(jié)；
[0038]300-車架。
【具體實(shí)施方式】
[0039]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0040]本實(shí)用新型提供一種連接臂，如圖1所示，該連接臂包括連接臂主體1，連接臂主體I的至少一端設(shè)置有使得該端形成兩個(gè)安裝支部11的開口槽2，兩個(gè)所述安裝支部11上分別具有同軸設(shè)置的安裝孔12，其中，所述開口槽2在開口槽底部的部分的寬度大于開口槽2在安裝孔12處的部分的寬度。
[0041]本實(shí)用新型的基本技術(shù)思想是通過設(shè)置開口槽在底部的部分的寬度大于開口槽2在安裝孔12處的部分的寬度，以減小兩個(gè)安裝支部11的剛度，使兩個(gè)安裝支部11具有一定的撓度，這樣在通過兩個(gè)安裝支部11的安裝孔12與螺栓等緊固件進(jìn)行連接時(shí)，能夠通過撓度來減小因螺栓緊固等所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，從而可防止連接部的端部產(chǎn)生斷裂而失效。
[0042]下面結(jié)合附圖通過【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)行說明。
[0043]如圖2所示，連接臂主體I的一端具有開口槽2，使得該端形成具有安裝看安裝孔12的兩個(gè)安裝支部11，為降低兩個(gè)安裝支部11的剛度，優(yōu)選地，開口槽2的底部與開口槽2的兩個(gè)側(cè)面相接的位置分別外擴(kuò)形成有圓弧形結(jié)構(gòu)13，具體如圖4和圖5所示，兩個(gè)所述圓弧形結(jié)構(gòu)13之間的最大間距L2大于開口槽2在安裝孔12處的部分的寬度LI。
[0044]本實(shí)施方式中提供的連接臂，形成有開口槽2的一端用于與車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)連接，另一端部設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)8，該連接結(jié)構(gòu)8通過其上設(shè)置的鉸接孔與車輛的車架連接。但并不限于此，也可使得設(shè)置有開口槽2的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，而具有連接結(jié)構(gòu)8的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。另外，連接臂的兩端也可分別設(shè)置有開口槽2，且使得開口槽2在開口槽底部的部分的寬度大于開口槽2在安裝孔12處的部分