一種上車(chē)踏板總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種上車(chē)踏板總成。
【背景技術(shù)】
[0002]上車(chē)踏板總成主要用來(lái)固定上車(chē)踏板，方便駕乘員上下車(chē)輛。隨著社會(huì)的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)車(chē)輛的要求越來(lái)越高，踏板支架的作用也不僅僅用來(lái)固定上車(chē)踏板，越來(lái)越多的汽車(chē)零部件開(kāi)始安裝在上車(chē)踏板支架上，如防空前照燈、汽車(chē)?yán)群蜕崞鞣雷o(hù)板等等。同時(shí)，隨著顧客對(duì)車(chē)輛要求的提高和需求的多樣化，對(duì)車(chē)架利用率要求越來(lái)越高，這就要求車(chē)輛上的零部件必須簡(jiǎn)潔、占據(jù)空間小，以便于其它零部件的布置，盡可能提高車(chē)架的利用率。
[0003]傳統(tǒng)的踏板支架一般是管狀梁結(jié)構(gòu)，通過(guò)彎管機(jī)等設(shè)備加工而成。這種橫梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、用料多、占用空間大，加工精度不易保證，裝配誤差大，越來(lái)越不適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述已有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種上車(chē)踏板總成。
[0005]本實(shí)用新型的發(fā)明思路表現(xiàn)為:如附圖所示，駕駛室翻轉(zhuǎn)軸安裝支架I和連接板3通過(guò)螺栓連接，安裝在車(chē)架總成5上；踏板4通過(guò)螺栓安裝在支架本體2上；支架本體2 —端與駕駛室翻轉(zhuǎn)軸安裝支架I固定連接，支架本體2另一端與連接板3通過(guò)螺栓連接在一起，另一端與所述連接板(3)端部的固定板固定連接。當(dāng)駕乘人員踩到上車(chē)踏板4上車(chē)時(shí)，駕乘人員產(chǎn)生的力，通過(guò)支架本體2和連接板3傳遞到車(chē)架上，故只要保證支架本體2和連接板3的強(qiáng)度，即可保證上車(chē)踏板總成的功能的有效性。
[0006]根據(jù)力矩公式可知，乘員上車(chē)時(shí)，離踏板4越遠(yuǎn)的地方，受到的力矩越大，故連接板3的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成上面寬下面窄的結(jié)構(gòu)，在滿足其使用要求的前提下盡可能的減少其質(zhì)量、節(jié)省材料。為了便于支架本體2的安裝，在其與連接板3連接的固定板上加工長(zhǎng)圓孔。
[0007]一種上車(chē)踏板總成，包括支架本體2、踏板4、固定連接在車(chē)架總成5上的駕駛室翻轉(zhuǎn)軸安裝支架I和連接板3，所述支架本體2為L(zhǎng)形圓管，所述連接板3為長(zhǎng)條狀，兩端分別固定連接一固定板，所述連接板3分別通過(guò)固定板一端與車(chē)架總成5連接，另一端與所述支架本體2連接，所述支架本體2—端與所述駕駛室翻轉(zhuǎn)軸安裝支架I固定連接，另一端與所述連接板3端部的固定板固定連接，所述踏板4固定連接在支架本體2遠(yuǎn)離車(chē)架總成5的一端。
[0008]所述連接板3與車(chē)架總成5連接的一端寬于與支架本體2連接的一端。
[0009]所述支架本體2 —端與所述駕駛室翻轉(zhuǎn)軸安裝支架I通過(guò)螺栓固定連接。
[0010]所述支架本體2與所述連接板3端部的固定板通過(guò)螺栓固定連接。
[0011]所述與支架本體2連接的固定板上設(shè)置長(zhǎng)圓孔，所述長(zhǎng)圓孔的數(shù)量為4個(gè)。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:本技術(shù)方案通過(guò)將踏板安裝支架分成踏板支架和連接板兩個(gè)部分，簡(jiǎn)化踏板支架的結(jié)構(gòu)，減少加工工序，提高踏板支架的加工精度和生產(chǎn)效率；同時(shí)減少踏板安裝支架的安裝空間，提高車(chē)架利用率，滿足市場(chǎng)對(duì)車(chē)輛越來(lái)越高的使用要求，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)本技術(shù)方案能夠減少材料的使用，降低踏板支架的成本。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1的俯視圖。
[0015]圖3為圖1的左視圖。
[0016]圖4為連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5為圖4的左視圖。
[0018]其中，附圖標(biāo)記為:1、駕駛室翻轉(zhuǎn)軸安裝支架；2、支架本體；3、連接板；4、踏板；5、車(chē)架總成。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。當(dāng)然，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0020]實(shí)施例1
[0021]參見(jiàn)圖1-3，本實(shí)用新型是一種上車(chē)踏板總成，包括支架本體2、踏板4、固定連接在車(chē)架總成5上的駕駛室翻轉(zhuǎn)軸安裝支架I和連接板3，所述支架本體2為L(zhǎng)形圓管，所述連接板3為長(zhǎng)條狀，兩端分別固定連接一固定板，所述連接板3分別通過(guò)固定板一端與車(chē)架總成5連接，另一端與所述支架本體2連接，所述支架本體2 —端與所述駕駛室翻轉(zhuǎn)軸安裝支架I固定連接，另一端與所述連接板3端部的固定板固定連接，所述踏板4固定連接在支架本體2遠(yuǎn)離車(chē)架總成5的一端。
[0022]支架本體2 —端與駕駛室翻轉(zhuǎn)軸安裝支架I通過(guò)螺栓固定連接。
[0023]支架本體2與連接板3端部的固定板通過(guò)螺栓固定連接。
[0024]與支架本體2連接的固定板上設(shè)置長(zhǎng)圓孔，長(zhǎng)圓孔的數(shù)量為4個(gè)。
[0025]實(shí)施例2
[0026]參見(jiàn)圖4-5，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，為了節(jié)省材料，連接板3與車(chē)架總成5連接的一端寬于與支架本體2連接的一端。根據(jù)力矩公式可知，乘員上車(chē)時(shí)，離踏板4越遠(yuǎn)的地方，受到的力矩越大，故連接板3的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成上面寬下面窄的結(jié)構(gòu)，在滿足其使用要求的前提下盡可能的減少其質(zhì)量、節(jié)省材料。為了便于支架本體2的安裝，在固定板上加工長(zhǎng)圓孔，支架本體2通過(guò)長(zhǎng)圓孔安裝在固定板上。
[0027]本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種上車(chē)踏板總成，其特征在于，包括支架本體(2)、踏板(4)、固定連接在車(chē)架總成(5 )上的駕駛室翻轉(zhuǎn)軸安裝支架(I)和連接板(3 )，所述支架本體(2 )為L(zhǎng)形圓管，所述連接板(3)為長(zhǎng)條狀，兩端分別固定連接一固定板，所述連接板(3)分別通過(guò)固定板一端與車(chē)架總成(5)連接，另一端與所述支架本體(2)連接，所述支架本體(2) —端與所述駕駛室翻轉(zhuǎn)軸安裝支架(I)固定連接，另一端與所述連接板(3)端部的固定板固定連接，所述踏板(4)固定連接在支架本體(2)遠(yuǎn)離車(chē)架總成(5)的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上車(chē)踏板總成，其特征在于，所述連接板(3)與車(chē)架總成(5)連接的一端寬于與支架本體(2)連接的一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上車(chē)踏板總成，其特征在于，所述支架本體(2)—端與所述駕駛室翻轉(zhuǎn)軸安裝支架(I)通過(guò)螺栓固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上車(chē)踏板總成，其特征在于，所述支架本體(2)與所述連接板(3)端部的固定板通過(guò)螺栓固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上車(chē)踏板總成，其特征在于，所述與支架本體(2)連接的固定板上設(shè)置長(zhǎng)圓孔，所述長(zhǎng)圓孔的數(shù)量為4個(gè)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種上車(chē)踏板總成，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。其技術(shù)方案為：一種上車(chē)踏板總成，包括支架本體、踏板、駕駛室翻轉(zhuǎn)軸安裝支架和連接板，連接板分別通過(guò)兩端的固定板與車(chē)架總成和支架本體連接，支架本體一端與駕駛室翻轉(zhuǎn)軸安裝支架固定連接，另一端與連接板端部的固定板連接，踏板固定連接在支架本體遠(yuǎn)離車(chē)架總成的一端。本實(shí)用新型的有益效果為：通過(guò)將踏板總成分成踏板支架和連接板兩個(gè)部分，簡(jiǎn)化踏板的結(jié)構(gòu)，減少加工工序，提高踏板的加工精度和生產(chǎn)效率；同時(shí)減少踏板總成的安裝空間，提高車(chē)架利用率，滿足市場(chǎng)對(duì)車(chē)輛越來(lái)越高的使用要求，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)能夠減少材料的使用，降低踏板總成的成本。
【IPC分類(lèi)】B60R3-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204547936
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520238678
【發(fā)明人】王永峰, 張志華, 張光亭
【申請(qǐng)人】中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年4月20日