混合動(dòng)力摩托車控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力摩托車，具體來(lái)講涉及一種混合動(dòng)力摩托車控制系統(tǒng)， 本控制系統(tǒng)能夠使摩托車在電動(dòng)和油動(dòng)之間可靠地切換和工作，屬于混合動(dòng)力摩托車技術(shù) 領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 在現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車和電動(dòng)車都是比較成熟的產(chǎn)品，它們各有自己的優(yōu)點(diǎn)，也存 在各自的缺點(diǎn)。摩托車由于使用燃料，故動(dòng)力好，爬坡能力強(qiáng)，行駛里程遠(yuǎn)，但使用成本高， 排放需要控制，在某些城市有所限制。電動(dòng)車正好相反，由于只需要充電即可使用，所以使 用成本低，節(jié)能環(huán)保，但電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足、爬坡度不夠。鑒于兩者的優(yōu)缺點(diǎn)互補(bǔ)，所以油 電混合動(dòng)力的摩托車便應(yīng)運(yùn)而生，它既是摩托車，又是電動(dòng)車，摩托車的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)和 電動(dòng)車的電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)各自相對(duì)獨(dú)立。油電混合動(dòng)力的摩托車節(jié)能、安全、降耗、減排，降低 消費(fèi)者使用成本，解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足、爬坡度不夠的問(wèn)題，具有良好的城市發(fā)展前 景。
[0003] 目前混合動(dòng)力摩托車尚處于前期研宄階段，還沒(méi)有形成量產(chǎn)，但基本方向主要還 是在傳統(tǒng)摩托車上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)而成，將電動(dòng)車相關(guān)部件融入摩托車中，這樣可以最大程 度減小設(shè)計(jì)成本和開模等費(fèi)用。油電混合動(dòng)力摩托車目前普遍使用的是并聯(lián)式混合動(dòng)力系 統(tǒng)，即內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)彼此獨(dú)立運(yùn)行，互不影響。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或電機(jī) 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出故障時(shí)，另一系統(tǒng)不影響使用，不會(huì)出現(xiàn)行駛途中丟失動(dòng)力的情況，充分保障行 車人員的安全。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方 式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
[0004] 同時(shí)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都有各自成熟的一套控制電路，如何將這兩 套控制電路有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，既不影響各自功能的實(shí)現(xiàn)，又能夠盡量簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和減少元件 數(shù)量，便成了本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種混合動(dòng)力摩托車 控制系統(tǒng)，本控制系統(tǒng)能夠使摩托車在電動(dòng)和油動(dòng)之間可靠地切換并有效地工作。
[0006] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：
[0007] 混合動(dòng)力摩托車控制系統(tǒng)，包括行車電腦、控制器、電源分配器、點(diǎn)火開關(guān)、起動(dòng)繼 電器、與后輪連接的電機(jī)以及由N個(gè)蓄電池構(gòu)成的電池組；所述控制器與電機(jī)雙向連接， 電機(jī)在內(nèi)燃機(jī)模式下作為發(fā)電機(jī)，電機(jī)輸出的交流電通過(guò)控制器整流后輸出直流電，控制 器的輸出接行車電腦，行車電腦的輸出接電源分配器，電源分配器和電池組雙向連接，在內(nèi) 燃機(jī)模式下電源分配器用于給電池組充電，在電機(jī)模式下由電源分配器對(duì)電池組提供的電 源進(jìn)行分配；電源分配器的輸出還分別接點(diǎn)火開關(guān)和起動(dòng)繼電器，用于提供需要的工作電 源；
[0008] 還包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下用于加減速的霍爾轉(zhuǎn)把，霍爾轉(zhuǎn)把上設(shè)有霍爾傳感器，霍 爾傳感器的輸出接控制器；電源分配器輸出同時(shí)接控制器，控制器根據(jù)霍爾傳感器輸出的 加減速信號(hào)輸出功能電流給電機(jī)，使電機(jī)帶動(dòng)后輪運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0009] 進(jìn)一步地，所述控制器和電機(jī)之間設(shè)有過(guò)流保護(hù)器，以對(duì)電機(jī)和控制器進(jìn)行過(guò)載 保護(hù)。
[0010] 所述電源分配器輸出接DC轉(zhuǎn)換器，DC轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為12V電壓后再回接電源分配 器，由電源分配器將其中一個(gè)電池輸出的電源提供給點(diǎn)火開關(guān)。
[0011] 所述電源分配器的輸出還接電壓表，電壓表設(shè)置在摩托車儀表總成上，通過(guò)電壓 表可以直觀顯示電池組電壓大小，以方便駕駛員隨時(shí)掌握車輛電量信息。
[0012] 相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：
[0013] 1、本控制系統(tǒng)能夠使摩托車在電動(dòng)和油動(dòng)之間可靠地切換，并且切換后能夠有效 地工作。
[0014] 2、本控制系統(tǒng)在現(xiàn)有摩托車控制系統(tǒng)上改動(dòng)小，增加的元件也比較少，盡量簡(jiǎn)化 了結(jié)構(gòu)。
【附圖說(shuō)明】
[0015] 圖1-本實(shí)用新型混合系統(tǒng)總體控制示意圖。
[0016] 圖2-本實(shí)用新型油動(dòng)部分（內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）控制示意圖。
[0017] 圖3-本實(shí)用新型電動(dòng)部分（電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）控制示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019] 參見(jiàn)圖1，從圖上可以看出，本實(shí)用新型混合動(dòng)力摩托車控制系統(tǒng)，包括行車電腦、 控制器、電源分配器、點(diǎn)火開關(guān)、起動(dòng)繼電器、與后輪連接的電機(jī)以及由N個(gè)蓄電池構(gòu)成的 電池組；所述控制器與電機(jī)雙向連接，電機(jī)在內(nèi)燃機(jī)模式下作為發(fā)電機(jī)，電機(jī)輸出的交流電 通過(guò)控制器整流后輸出直流電，控制器的輸出接行車電腦，行車電腦的輸出接電源分配器， 電源分配器和電池組雙向連接，在內(nèi)燃機(jī)模式下電源分配器用于給電池組充電，在電機(jī)模 式下由電源分配器對(duì)電池組提供的電源進(jìn)行分配；電源分配器的輸出還分別接點(diǎn)火開關(guān)和 起動(dòng)繼電器，用于提供需要的工作電源。
[0020] 本控制系統(tǒng)還包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下用于加減速的霍爾轉(zhuǎn)把，就是現(xiàn)有的摩托車油 門轉(zhuǎn)把，只是在油門轉(zhuǎn)把上增設(shè)有霍爾傳感器，霍爾轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動(dòng)角度不同，霍爾傳感器的輸出 便不同，這樣使電動(dòng)模式下的加減速操作跟現(xiàn)有的摩托車加減速操作完全一樣?；魻杺鞲?器的輸出接控制器，電源分配器輸出同時(shí)接控制器，控制器根據(jù)霍爾傳感器輸出的加減速 信號(hào)輸出功能電流給電機(jī)，使電機(jī)帶動(dòng)后輪運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使整車行駛起來(lái)。
[0021] 進(jìn)一步地，所述控制器和電機(jī)之間設(shè)有過(guò)流保護(hù)器，以對(duì)電機(jī)和控制器進(jìn)行過(guò)載 保護(hù)。
[0022] 所述電源分配器輸出接DC轉(zhuǎn)換器，DC轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為12V電壓后再回接電源分配 器，由電源分配器將其中一個(gè)電池輸出的電源提供給點(diǎn)火開關(guān)。
[0023] 所述電源分配器的輸出還接電壓表，電壓表設(shè)置在摩托車儀表總成上，通過(guò)電壓 表可以直觀顯示電池組電壓大小，以方便駕駛員隨時(shí)掌握車輛電量信息。
[0024] 下面分別就內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（即摩托車模式）和電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下各自功能介紹如 下。
[0025] 一、摩托車功能，參見(jiàn)圖2。
[0026] 1、鑰匙不開啟"0"或油動(dòng)動(dòng)力功能狀態(tài)時(shí)，電源分配器保證蓄電池組之間 為并聯(lián)連接。
[0027] 2、點(diǎn)火開關(guān)開啟汽油動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)后輪運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，發(fā) 電機(jī)輸出的交流電通過(guò)控制器整流后輸出直流電，進(jìn)入行車電腦，行車電腦進(jìn)行電壓調(diào)整 變?yōu)?2V輸出，進(jìn)入到電源分配器，通過(guò)電源分配器對(duì)蓄電池進(jìn)行充電(蓄電池組為并聯(lián))。
[0028] 3、同時(shí)電源分配器輸出12V電壓連接啟動(dòng)繼電器，可對(duì)啟動(dòng)電機(jī)進(jìn)行電啟動(dòng)。
[0029] 4、同時(shí)電源分配器一路輸出12V電壓通過(guò)點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)行開關(guān)功能轉(zhuǎn)換后提供摩 托車模式下的各種指示燈照明，同時(shí)對(duì)全車照明提供電源。
[0030] 二、電動(dòng)功能，參見(jiàn)圖3。
[0031] 1、點(diǎn)火鑰匙開啟電動(dòng)功能狀態(tài)時(shí)，電源分配器提供電源到點(diǎn)火開關(guān)后，再回 到電源分配器，促使電源分配器保證電池組之間為串聯(lián)連接。
[0032] 2、點(diǎn)火開關(guān)開啟電動(dòng)"α"功能狀態(tài)時(shí)，電源分配器輸出12VXN (電池?cái)?shù)量）到控 制器，同時(shí)霍爾傳感器提供加減速信號(hào)給控制器，電源分配器通過(guò)控制器輸出功能電流到 電機(jī)，電機(jī)帶動(dòng)后輪運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使整車工作。
[0033] 3、電源分配器輸出12VXN (電池?cái)?shù)量）到電壓表，電壓表顯示蓄電池間電壓大小。
[0034] 4、電源分配器輸出12VXN(電池?cái)?shù)量)到DC轉(zhuǎn)換器，DC轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為12V電壓后， 對(duì)全車照明及信號(hào)指示燈、喇叭等提供電源，同時(shí)又提供電源給電源分配器，從而保證電池 間一致性（電源分配器提供電源給點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電源是其中一個(gè)電池輸出的電源)。
[0035] 5、控制器和電機(jī)之間增加過(guò)流保護(hù)器，從而對(duì)電機(jī)和控制器進(jìn)行過(guò)載保護(hù)。
[0036] 最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 混合動(dòng)力摩托車控制系統(tǒng)，包括行車電腦、控制器、電源分配器、點(diǎn)火開關(guān)、起動(dòng)繼電 器、與后輪連接的電機(jī)以及由N個(gè)蓄電池構(gòu)成的電池組，其特征在于：所述控制器與電機(jī)雙 向連接，電機(jī)在內(nèi)燃機(jī)模式下作為發(fā)電機(jī)，電機(jī)輸出的交流電通過(guò)控制器整流后輸出直流 電，控制器的輸出接行車電腦，行車電腦的輸出接電源分配器，電源分配器和電池組雙向連 接，在內(nèi)燃機(jī)模式下電源分配器用于給電池組充電，在電機(jī)模式下由電源分配器對(duì)電池組 提供的電源進(jìn)行分配；電源分配器的輸出還分別接點(diǎn)火開關(guān)和起動(dòng)繼電器，用于提供需要 的工作電源； 還包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下用于加減速的霍爾轉(zhuǎn)把，霍爾轉(zhuǎn)把上設(shè)有霍爾傳感器，霍爾傳 感器的輸出接控制器；電源分配器輸出同時(shí)接控制器，控制器根據(jù)霍爾傳感器輸出的加減 速信號(hào)輸出功能電流給電機(jī)，使電機(jī)帶動(dòng)后輪運(yùn)轉(zhuǎn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力摩托車控制系統(tǒng)，其特征在于：所述控制器和電機(jī) 之間設(shè)有過(guò)流保護(hù)器，以對(duì)電機(jī)和控制器進(jìn)行過(guò)載保護(hù)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力摩托車控制系統(tǒng)，其特征在于：所述電源分配器輸 出接DC轉(zhuǎn)換器，DC轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為12V電壓后再回接電源分配器，由電源分配器將其中一個(gè) 電池輸出的電源提供給點(diǎn)火開關(guān)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力摩托車控制系統(tǒng)，其特征在于：所述電源分配器的 輸出還接用于顯示電池組電壓大小的電壓表。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種混合動(dòng)力摩托車控制系統(tǒng)，控制器與電機(jī)雙向連接，控制器的輸出接行車電腦，行車電腦的輸出接電源分配器，電源分配器和電池組雙向連接。電源分配器的輸出還分別接點(diǎn)火開關(guān)和起動(dòng)繼電器，用于提供需要的工作電源。還包括霍爾傳感器，霍爾傳感器的輸出接控制器；電源分配器輸出同時(shí)接控制器，控制器根據(jù)霍爾傳感器輸出的加減速信號(hào)輸出功能電流給電機(jī)，使電機(jī)帶動(dòng)后輪運(yùn)轉(zhuǎn)。本控制系統(tǒng)能夠使摩托車在電動(dòng)和油動(dòng)之間可靠地切換，并且切換后能夠有效地工作。在現(xiàn)有摩托車控制系統(tǒng)上改動(dòng)小，盡量簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。
【IPC分類】B60W20-00, B60L11-18
【公開號(hào)】CN204548095
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520052387
【發(fā)明人】葉海明
【申請(qǐng)人】力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年1月26日