一種汽車(chē)輪轂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)部件，具體涉及一種汽車(chē)輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)的制動(dòng)器安裝在車(chē)軸上，并位于輪輞內(nèi)。汽車(chē)在制動(dòng)操作過(guò)程中會(huì)生產(chǎn)大量的熱量，而制動(dòng)器位于輪輞內(nèi)，輪輞內(nèi)的空氣流動(dòng)性不佳，這使得制動(dòng)產(chǎn)生的熱量不易散發(fā)，最終容易導(dǎo)致制動(dòng)器溫度迅速升高；尤其是長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)制動(dòng)過(guò)程中，容易導(dǎo)致制動(dòng)器溫度持續(xù)高溫。當(dāng)制動(dòng)器內(nèi)所積聚的高溫超過(guò)一定限度時(shí)，將容易引發(fā)制動(dòng)器的許多相關(guān)故障以及制動(dòng)盤(pán)的快速磨損，甚至出現(xiàn)摩擦副因“熱衰減”導(dǎo)致制動(dòng)失效的安全事故。
[0003]為了解決上述問(wèn)題，一些車(chē)輛設(shè)法改善制動(dòng)鼓的散熱情況，有的是在制動(dòng)器上通過(guò)加大散熱面積來(lái)改善散熱，有的是加裝水冷裝置來(lái)改善散熱，還有的是在輪輞上加裝風(fēng)扇來(lái)改善散熱。但這些裝置普遍結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低，而且無(wú)需額外的動(dòng)力源，并能夠具備散熱功能的汽車(chē)輪轂。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]一種汽車(chē)輪轂，包括輪輞及設(shè)置在輪輞內(nèi)的輪輻板，所述輪輻板上設(shè)有軸孔及若干繞軸孔周向均布的螺栓連接孔，所述輪輻板上還設(shè)有若干周向均布的導(dǎo)風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，導(dǎo)風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在輪輻板側(cè)面上的導(dǎo)風(fēng)罩及設(shè)置在輪輻板側(cè)面上、位于導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)的導(dǎo)風(fēng)口，所述導(dǎo)風(fēng)罩沿輪輞周向延伸，且導(dǎo)風(fēng)罩一端封閉，另一端開(kāi)口，且導(dǎo)風(fēng)罩的開(kāi)口端形成進(jìn)風(fēng)口。
[0007]本方案的輪轂在高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，空氣流將由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)罩，并由導(dǎo)風(fēng)口沿輪輞軸向進(jìn)入輪轂內(nèi)側(cè)；從而在無(wú)需額外的動(dòng)力源的前提下，具備散熱功能，能夠有效的改善車(chē)輪制動(dòng)器的散熱效果。
[0008]作為優(yōu)選，導(dǎo)風(fēng)口沿輪輞周向延伸，并由進(jìn)風(fēng)口延伸至導(dǎo)風(fēng)罩夕卜側(cè)。由于導(dǎo)風(fēng)口由進(jìn)風(fēng)口延伸至導(dǎo)風(fēng)罩外側(cè)，即導(dǎo)風(fēng)口中的一部分位于進(jìn)風(fēng)口外側(cè)，這樣在輪轂在高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中有利于空氣流由導(dǎo)風(fēng)口沿輪輞軸向進(jìn)入輪轂內(nèi)側(cè)，從而進(jìn)一步提高對(duì)輪制動(dòng)器的散熱效果。
[0009]作為優(yōu)選，導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)側(cè)面上設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板，該導(dǎo)風(fēng)板由進(jìn)風(fēng)口往內(nèi)延伸，且導(dǎo)風(fēng)板與輪輻板相垂直。本方案導(dǎo)風(fēng)板可有效避免空氣流在導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)形成紊流，有利于空氣流有序的沿導(dǎo)風(fēng)罩導(dǎo)流，提高空氣流動(dòng)力。
[0010]作為優(yōu)選，導(dǎo)風(fēng)板由進(jìn)風(fēng)口往內(nèi)延伸至導(dǎo)風(fēng)罩中部。本方案結(jié)構(gòu)在效避免空氣流在導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)形成紊流的同時(shí)，盡量縮短導(dǎo)風(fēng)板長(zhǎng)度，從而減小導(dǎo)風(fēng)板形成的風(fēng)阻，有利于提高沿導(dǎo)風(fēng)罩流動(dòng)的空氣流動(dòng)力。
[0011]作為優(yōu)選，導(dǎo)風(fēng)罩的橫截面積由進(jìn)風(fēng)口往內(nèi)逐漸減小。本方案結(jié)構(gòu)有利于提高對(duì)輪制動(dòng)器的散熱效果。
[0012]作為優(yōu)選，導(dǎo)風(fēng)罩由進(jìn)風(fēng)口往內(nèi)斜向下延伸。本方案結(jié)構(gòu)有利于提高對(duì)輪制動(dòng)器的散熱效果。
[0013]作為優(yōu)選，輪輻板邊緣設(shè)有與輪輻板相垂直的環(huán)形連接套，且環(huán)形連接套的外表面抵靠在輪輞內(nèi)側(cè)面上，所述環(huán)形連接套與輪輞之間通過(guò)焊接相連。本方案結(jié)構(gòu)不僅有利于輪轂制作，而且環(huán)形連接套的設(shè)置提高了輪輞與輪輻板之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0014]作為優(yōu)選，環(huán)形連接套與輪輞之間通過(guò)焊接相連時(shí)形成的焊縫分為五段，且五段焊縫周向均布，五段焊縫長(zhǎng)度相同，焊縫寬度為4-6毫米。本方案結(jié)構(gòu)在保證輪輞與輪輻板之間的連接強(qiáng)度的前提下，采用段焊的形式焊接，從而減少焊縫長(zhǎng)度，可有效降低輪輞在焊接過(guò)程中發(fā)生形變，而報(bào)廢。
[0015]作為優(yōu)選，輪輻板上設(shè)有五個(gè)加強(qiáng)槽，加強(qiáng)槽呈開(kāi)口朝外的V字形，且五個(gè)加強(qiáng)槽呈五角星形。
[0016]作為優(yōu)選，輪輞上設(shè)有用于安裝氣門(mén)嘴的安裝孔，且安裝孔與導(dǎo)風(fēng)罩位于輪輻板的同一側(cè)。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低，而且無(wú)需額外的動(dòng)力源，并能夠具備散熱功能。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的汽車(chē)輪轂的一種剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是圖1中的A向視圖。
[0020]圖3是圖2中的B-B處的一種剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中:輪輞1，輪輻板2、環(huán)形連接套21，焊縫3，軸孔4，安裝孔5，導(dǎo)風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)6、導(dǎo)風(fēng)罩61、導(dǎo)風(fēng)口 62、導(dǎo)風(fēng)板63、進(jìn)風(fēng)口 64，螺栓連接孔7，加強(qiáng)槽8。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0023]如圖1、圖2所示，一種汽車(chē)輪轂包括輪輞I及設(shè)置在輪輞內(nèi)的輪輻板2。輪輻板上設(shè)有軸孔4及五個(gè)繞軸孔周向均布的螺栓連接孔7。輪輻板上設(shè)有五個(gè)加強(qiáng)槽8。加強(qiáng)槽呈開(kāi)口朝外的V字形，且五個(gè)加強(qiáng)槽呈五角星形。輪輞上設(shè)有用于安裝氣門(mén)嘴的安裝孔
5。輪輻板邊緣設(shè)有與輪輻板相垂直的環(huán)形連接套21。輪輻板與環(huán)形連接套為一體成型結(jié)構(gòu)。環(huán)形連接套的外表面抵靠在輪輞內(nèi)側(cè)面上環(huán)形連接套與輪輞之間通過(guò)焊接相連。環(huán)形連接套與輪輞之間通過(guò)焊接相連時(shí)形成的焊縫3分為五段。五段焊縫周向均布。五段焊縫長(zhǎng)度相同。焊縫寬度為4-6毫米。
[0024]如圖1、圖2、圖3所不，輪福板上還設(shè)有若干周向均布的導(dǎo)風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)6。導(dǎo)風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在輪輻板側(cè)面上的導(dǎo)風(fēng)罩61及設(shè)置在輪輻板側(cè)面上、位于導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)的導(dǎo)風(fēng)口 62。安裝孔與導(dǎo)風(fēng)罩位于輪輻板的同一側(cè)。
[0025]導(dǎo)風(fēng)罩沿輪輞周向延伸，且導(dǎo)風(fēng)罩一端封閉，另一端開(kāi)口。導(dǎo)風(fēng)罩的開(kāi)口端形成進(jìn)風(fēng)口 64。導(dǎo)風(fēng)口沿輪輞周向延伸，并由進(jìn)風(fēng)口延伸至導(dǎo)風(fēng)罩外側(cè)。進(jìn)風(fēng)口的一部分位于進(jìn)風(fēng)口外側(cè)。導(dǎo)風(fēng)罩的橫截面積由進(jìn)風(fēng)口往內(nèi)逐漸減小。導(dǎo)風(fēng)罩由進(jìn)風(fēng)口往內(nèi)斜向下延伸。
[0026]導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)側(cè)面上設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板63，該導(dǎo)風(fēng)板由進(jìn)風(fēng)口往內(nèi)延伸，且導(dǎo)風(fēng)板與輪輻板相垂直。導(dǎo)風(fēng)板由進(jìn)風(fēng)口往內(nèi)延伸至導(dǎo)風(fēng)罩中部。
[0027]本實(shí)用新型的輪轂在高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，空氣流將由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)罩，并由導(dǎo)風(fēng)口沿輪輞軸向進(jìn)入輪轂內(nèi)側(cè)；從而在無(wú)需額外的動(dòng)力源的前提下，具備散熱功能，能夠有效的改善車(chē)輪制動(dòng)器的散熱效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)輪轂，其特征是，包括輪輞(I)及設(shè)置在輪輞內(nèi)的輪輻板(2)，所述輪輻板上設(shè)有軸孔及若干繞軸孔周向均布的螺栓連接孔，所述輪輻板上還設(shè)有若干周向均布的導(dǎo)風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)(6)，導(dǎo)風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在輪輻板側(cè)面上的導(dǎo)風(fēng)罩61)及設(shè)置在輪輻板側(cè)面上、位于導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)的導(dǎo)風(fēng)口(62)，所述導(dǎo)風(fēng)罩沿輪輞周向延伸，且導(dǎo)風(fēng)罩一端封閉，另一端開(kāi)口，且導(dǎo)風(fēng)罩的開(kāi)口端形成進(jìn)風(fēng)口( 64 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)輪轂，其特征是，所述導(dǎo)風(fēng)口沿輪輞周向延伸，并由進(jìn)風(fēng)口延伸至導(dǎo)風(fēng)罩外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)輪轂，其特征是，所述導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)側(cè)面上設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板(63),該導(dǎo)風(fēng)板由進(jìn)風(fēng)口往內(nèi)延伸，且導(dǎo)風(fēng)板與輪輻板相垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)輪轂，其特征是，所述導(dǎo)風(fēng)板由進(jìn)風(fēng)口往內(nèi)延伸至導(dǎo)風(fēng)罩中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種汽車(chē)輪轂，其特征是，所述導(dǎo)風(fēng)罩的橫截面積由進(jìn)風(fēng)口往內(nèi)逐漸減小。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種汽車(chē)輪轂，其特征是，所述導(dǎo)風(fēng)罩由進(jìn)風(fēng)口往內(nèi)斜向下延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種汽車(chē)輪轂，其特征是，所述輪輻板邊緣設(shè)有與輪輻板相垂直的環(huán)形連接套(21)，且環(huán)形連接套的外表面抵靠在輪輞內(nèi)側(cè)面上，所述環(huán)形連接套與輪輞之間通過(guò)焊接相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車(chē)輪轂，其特征是，所述環(huán)形連接套與輪輞之間通過(guò)焊接相連時(shí)形成的焊縫(3)分為五段，且五段焊縫周向均布，五段焊縫長(zhǎng)度相同，焊縫寬度為4-6毫米。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種汽車(chē)輪轂，其特征是，所述輪輻板上設(shè)有五個(gè)加強(qiáng)槽(8)，加強(qiáng)槽呈開(kāi)口朝外的V字形，且五個(gè)加強(qiáng)槽呈五角星形。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種汽車(chē)輪轂，其特征是，所述輪輞上設(shè)有用于安裝氣門(mén)嘴的安裝孔，且安裝孔與導(dǎo)風(fēng)罩位于輪輻板的同一側(cè)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)輪轂，旨在提供一種不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低，而且無(wú)需額外的動(dòng)力源，并能夠具備散熱功能的汽車(chē)輪轂。它包括輪輞及設(shè)置在輪輞內(nèi)的輪輻板，所述輪輻板上設(shè)有軸孔及若干繞軸孔周向均布的螺栓連接孔，所述輪輻板上還設(shè)有若干周向均布的導(dǎo)風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，導(dǎo)風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在輪輻板側(cè)面上的導(dǎo)風(fēng)罩及設(shè)置在輪輻板側(cè)面上、位于導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)的導(dǎo)風(fēng)口，所述導(dǎo)風(fēng)罩沿輪輞周向延伸，且導(dǎo)風(fēng)罩一端封閉，另一端開(kāi)口，且導(dǎo)風(fēng)罩的開(kāi)口端形成進(jìn)風(fēng)口。
【IPC分類(lèi)】B60B27-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204567130
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520050782
【發(fā)明人】林超
【申請(qǐng)人】浙江風(fēng)馳機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年1月26日