一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)身，尤其涉及汽車(chē)車(chē)身中的一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]后減震器安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)是白車(chē)身重要的硬點(diǎn)結(jié)構(gòu)，該硬點(diǎn)結(jié)構(gòu)的好壞，直接影響白車(chē)身耐久可靠性、車(chē)輛駕駛性能、操控舒適性等。如果結(jié)構(gòu)不好，安裝點(diǎn)剛度不足，會(huì)導(dǎo)致車(chē)身耐久開(kāi)裂，后懸固定點(diǎn)失效會(huì)影響到后懸架功能，甚至乘客安全，直接影響感知質(zhì)量和品牌質(zhì)量。傳統(tǒng)的轎車(chē)后懸減震器安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)如圖1至圖4所示，包含側(cè)圍外板101、側(cè)圍內(nèi)板102、輪罩內(nèi)板103、C柱外加強(qiáng)板104、減震器安裝板105和卷收器固定支架106。
[0003]傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)主要是:1、見(jiàn)圖1至圖4，C柱外加強(qiáng)板104下端沒(méi)有正對(duì)連接后懸安裝點(diǎn)，與卷收器固定支架106錯(cuò)位焊接(見(jiàn)圖4)，后懸減震器載荷的傳遞沒(méi)能傳到上接頭，力的傳遞路徑不順暢，；2、零件搭接性差引起減震器安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)剛度低；3、由于力的傳遞路徑不順暢(力的傳遞路徑不順暢區(qū)域100見(jiàn)圖2、4)，所以該結(jié)構(gòu)往往通過(guò)大尺寸且很厚的減震器安裝板105、輪罩內(nèi)板103來(lái)達(dá)到剛度要求，重量和成本都較高；4、由于力的傳遞不順暢，車(chē)身結(jié)構(gòu)無(wú)法合理分配后懸減震器的載荷，在應(yīng)力集中的區(qū)域，容易出現(xiàn)車(chē)身焊點(diǎn)或者鈑金開(kāi)裂，影響車(chē)身耐久可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種力的傳遞路徑較為順暢的后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型提供了一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)，包括C柱外加強(qiáng)板、卷收器固定支架、側(cè)圍內(nèi)板、輪罩外板、減震器安裝板、輪罩內(nèi)板和側(cè)圍外板，所述C柱外加強(qiáng)板、卷收器固定支架、減震器安裝板對(duì)齊安裝在所述側(cè)圍內(nèi)板上，所述C柱外加強(qiáng)板的底部與所述減震器安裝板相搭接，所述C柱外加強(qiáng)板的頂部與所述卷收器固定支架相搭接，所述側(cè)圍內(nèi)板、側(cè)圍外板相搭接，所述輪罩內(nèi)板、側(cè)圍內(nèi)板、輪罩外板相搭接。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述C柱外加強(qiáng)板的中部、輪罩內(nèi)板、卷收器固定支架相搭接。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減震器安裝板設(shè)有U形的減震器支架加強(qiáng)板，所述減震器支架加強(qiáng)板與所述輪罩內(nèi)板相搭接。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卷收器固定支架上設(shè)有工藝過(guò)孔，所述減震器支架加強(qiáng)板穿過(guò)所述工藝過(guò)孔與所述輪罩內(nèi)板相搭接。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減震器支架加強(qiáng)板設(shè)有凸起部，所述減震器支架加強(qiáng)板的凸起部與所述輪罩內(nèi)板的中部相搭接。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減震器支架加強(qiáng)板通過(guò)減震器安裝螺母與所述減震器安裝板連接。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述C柱外加強(qiáng)板上設(shè)有減重孔。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減震器安裝板、卷收器固定支架、輪罩內(nèi)板相搭接。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪罩內(nèi)板夾設(shè)在所述減震器安裝板、卷收器固定支架之間。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)上述方案，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，減器器的力能通過(guò)C柱外加強(qiáng)板進(jìn)行有效傳遞，能很好的分解減震器的載荷，解決了力的傳遞路徑不順暢的問(wèn)題，也避免了因?yàn)檩d荷傳遞不順暢引起應(yīng)力集中導(dǎo)致焊點(diǎn)、鈑金開(kāi)裂的問(wèn)題，通過(guò)良好的連接性大大提高了減震器安裝點(diǎn)的剛度，保證后懸安裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)從車(chē)外看的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1的剖面圖A-A ；
[0017]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)從車(chē)內(nèi)看的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是圖3的剖面圖B-B;
[0019]圖5是本實(shí)用新型一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)從車(chē)外看的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6是圖5的剖面圖C-C ;
[0021]圖7是本實(shí)用新型一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)從車(chē)內(nèi)看的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖8是圖7的剖面圖D-D;
[0023]圖9是本實(shí)用新型一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖10是圖9的剖面圖E-E ；
[0025]圖11是本實(shí)用新型一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)的部分分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖12是本實(shí)用新型一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)的C柱外加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖13是本實(shí)用新型一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)的卷收器固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖14是本實(shí)用新型一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖15是本實(shí)用新型一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合【附圖說(shuō)明】及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0031]圖5至圖15中的附圖標(biāo)號(hào)為:C柱外加強(qiáng)板I ;卷收器固定支架2 ;側(cè)圍內(nèi)板3 ;輪罩外板4 ;減震器安裝螺母5 ;減震器支架加強(qiáng)板6 ;減震器安裝板7 ;輪罩內(nèi)板8 ;側(cè)圍外板9 ;兩層板焊接點(diǎn)10 ;三層板焊接點(diǎn)11 ;工藝過(guò)孔12 ;減重孔13。
[0032]如圖5至圖15所示，一種后懸減震器安裝結(jié)構(gòu)，包括C柱外加強(qiáng)板1、卷收器固定支架2、側(cè)圍內(nèi)板3、輪罩外板4、減震器安裝板7、輪罩內(nèi)板8和側(cè)圍外板9，所述C柱外加強(qiáng)板1、卷收器固定支架2、減震器安裝板7對(duì)齊安裝在所述側(cè)圍內(nèi)板3上，所述C柱外加強(qiáng)板I的底部與所述減震器安裝板7相搭接，所述C柱外加強(qiáng)板I的頂部與所述卷收器固定支架2相搭接，所述側(cè)圍內(nèi)板3、側(cè)圍外板相搭接9，所述輪罩內(nèi)板8、側(cè)圍內(nèi)板3、輪罩外板4相搭接。
[0033]如圖5至圖15所示，設(shè)計(jì)C柱外加強(qiáng)板I與卷收器固定支架2時(shí)候，采用了與減震器安裝板7對(duì)齊設(shè)計(jì)的方式，這樣的搭接方式能將后懸架減震器的載荷傳遞靠C柱外加強(qiáng)板I傳遞到頂蓋后橫梁區(qū)域(見(jiàn)圖6的箭頭)。在中部，C柱外加強(qiáng)板1、輪罩內(nèi)板8、卷收器固定支架2的三層板連接(見(jiàn)圖8)。該車(chē)身結(jié)構(gòu)能很好的分解減震器的載荷，解決了力的傳遞路徑不順暢的問(wèn)題，也避免了因?yàn)檩d荷傳遞不順暢引起應(yīng)力集中導(dǎo)致焊點(diǎn)、鈑金開(kāi)裂的問(wèn)題，通過(guò)結(jié)構(gòu)良好的連接性大大提高了減震器安裝點(diǎn)的剛度，保證后懸安裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久可靠性。
[0034]如圖5至圖15所示，所述C柱外加強(qiáng)板I的中部、輪罩內(nèi)板4、卷收器固定支架2
相搭接。
[0035]如圖5至圖15所示，所述減震器安裝板7設(shè)有U形的減震器支架加強(qiáng)板6，所述減震器支架加強(qiáng)板6與所述輪罩內(nèi)板8相搭接。
[0036]如圖5至圖15所示，所述卷收器固定支架2上設(shè)有工藝過(guò)孔12，所述減震器支架加強(qiáng)板6穿過(guò)所述工藝過(guò)孔12與所述輪罩內(nèi)板8相搭接。
[0037]如圖5至圖15所示，所述工藝過(guò)孔12可以設(shè)置二個(gè)，一方面，可供述減震器支架加強(qiáng)板6穿過(guò)，另一方面，也可以起到減輕所述卷收器固定支架2重量的作用。
[0038]如圖5至圖15所示，所述減震器支架加強(qiáng)板6設(shè)有凸起部，所