防撞梁的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種防撞梁的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，行人在受到汽車碰撞的傷害主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:頭部受到傷害和腿部受到傷害。行人在與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，行人腿部與汽車第一時(shí)間接觸并承受嚴(yán)重傷害，行人腿部傷害的主要表現(xiàn)形式為汽車前部前保險(xiǎn)杠系統(tǒng)撞擊行人腿部?，F(xiàn)在汽車車身的前防撞梁多是用熱成型的高強(qiáng)度鋼或鋁型材制作而成的，為了達(dá)到對(duì)防撞梁強(qiáng)度的要求，就要選擇屈服強(qiáng)度很高的高強(qiáng)鋼板，由于選材的強(qiáng)度很高，發(fā)生碰撞后對(duì)防撞梁自身或?qū)Ψ皆斐删薮笃茐牧?，?yán)重影響行人的人身安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種安裝方便、防撞效果好的防撞梁的連接結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]本防撞梁的連接結(jié)構(gòu)，設(shè)于防撞梁與車體間，其特征在于，連接結(jié)構(gòu)包括至少兩個(gè)設(shè)于防撞梁上的連接板和至少兩個(gè)設(shè)于車體上的用于支撐連接板的支撐架，所述的支撐架與連接板一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述的連接板上設(shè)有導(dǎo)槽，所述的支撐架上具有能在導(dǎo)槽內(nèi)移動(dòng)的限位柱，所述的導(dǎo)槽內(nèi)具有用于將限位柱限位在導(dǎo)槽靠近車體一端的擋片。
[0006]在擋片的作用下，限位柱位于導(dǎo)槽靠近車體的一端內(nèi)，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，防撞梁吸收外力，將外力傳遞給連接板，使限位柱越過(guò)擋片后進(jìn)入到導(dǎo)槽靠近防撞梁的一端，此時(shí)防撞梁相對(duì)于車體發(fā)生位移，從而降低碰撞速度，有效降低碰撞過(guò)程中對(duì)行人腿部造成的傷害。
[0007]在上述防撞梁的連接結(jié)構(gòu)中，所述限位柱的端部具有直徑大于導(dǎo)槽寬度的限位帽，所述的連接板位于支撐架與限位帽之間。
[0008]在上述防撞梁的連接結(jié)構(gòu)中，所述的連接板靠近車體的一端具有與導(dǎo)槽連通的開(kāi)口，所述開(kāi)口的最小寬度大于所述限位柱的直徑，所述的開(kāi)口處設(shè)有當(dāng)限位柱位于導(dǎo)槽內(nèi)時(shí)用于防止限位柱從導(dǎo)槽內(nèi)脫落的限位塊，所述的限位塊與開(kāi)口可拆卸連接。
[0009]由于限位柱上設(shè)置的限位帽的直徑大于導(dǎo)槽的寬度，而且限位柱是固定在支撐架上的，設(shè)置開(kāi)口和限位塊的目的在于，可將連接板側(cè)向安裝到支撐架上，安裝過(guò)程中，限位柱在開(kāi)口內(nèi)移動(dòng)，到移動(dòng)到導(dǎo)槽內(nèi)時(shí)，將限位塊安裝到開(kāi)口內(nèi)堵塞開(kāi)口，使限位柱只能朝導(dǎo)槽的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)。
[0010]在上述防撞梁的連接結(jié)構(gòu)中，所述的開(kāi)口呈喇叭狀。
[0011]在上述防撞梁的連接結(jié)構(gòu)中，所述的連接板為兩個(gè)且相互平行設(shè)置，兩所述的連接板沿車體的前后方向延伸。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本防撞梁的連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]通過(guò)增加連接結(jié)構(gòu)在防撞梁與車體之間，當(dāng)汽車在發(fā)生碰撞過(guò)程中，連接板能有效的收縮，減緩碰撞速度，最大限度的緩沖系能，從而最大程度減小碰撞對(duì)行人腿部產(chǎn)生的傷害，而且該連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，安裝和拆卸方便。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型提供的一種較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，1、防撞梁；2、車體；3、連接板；31、導(dǎo)槽；32、擋片；33、開(kāi)口 ；4、支撐架；5、限位柱；51、限位帽；6、限位塊。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0017]如圖1所示的防撞梁的連接結(jié)構(gòu)，設(shè)于防撞梁I與車體2間，它包括兩個(gè)設(shè)于防撞梁I上的連接板3和兩個(gè)設(shè)于車體2上的用于支撐連接板3的支撐架4，支撐架4與連接板3 —一對(duì)應(yīng)設(shè)置，連接板3上設(shè)有導(dǎo)槽31，支撐架4上具有能在導(dǎo)槽31內(nèi)移動(dòng)的限位柱5，導(dǎo)槽31內(nèi)具有用于將限位柱5限位在導(dǎo)槽31靠近車體2—端的擋片32。如圖1所示，兩個(gè)連接板3沿車體2的前后方向延伸，且相互平行設(shè)置。
[0018]在擋片32的作用下，限位柱5位于導(dǎo)槽31靠近車體2的一端內(nèi)，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，防撞梁I吸收外力，將外力傳遞給連接板3，使限位柱5越過(guò)擋片32后進(jìn)入到導(dǎo)槽31靠近防撞梁I的一端，此時(shí)防撞梁I相對(duì)于車體2發(fā)生位移，從而降低碰撞速度，有效降低碰撞過(guò)程中對(duì)行人腿部造成的傷害。
[0019]如圖1所示，在限位柱5的端部具有直徑大于導(dǎo)槽31寬度的限位帽51，連接板3位于支撐架4與限位帽51之間。為了方便安裝，如圖1所示，在連接板3靠近車體2的一端具有與導(dǎo)槽31連通的開(kāi)口 33，開(kāi)口 33的最小寬度大于所述限位柱5的直徑，開(kāi)口 33處設(shè)有當(dāng)限位柱5位于導(dǎo)槽31內(nèi)時(shí)用于防止限位柱5從導(dǎo)槽31內(nèi)脫落的限位塊6，限位塊6與開(kāi)口 33可拆卸連接。
[0020]由于限位柱5上設(shè)置的限位帽51的直徑大于導(dǎo)槽31的寬度，而且限位柱5是固定在支撐架4上的，設(shè)置開(kāi)口 33和限位塊6的目的在于，可將連接板3側(cè)向安裝到支撐架4上，安裝過(guò)程中，限位柱5在開(kāi)口 33內(nèi)移動(dòng)，到移動(dòng)到導(dǎo)槽31內(nèi)時(shí)，將限位塊6安裝到開(kāi)口 33內(nèi)堵塞開(kāi)口 33，使限位柱5只能朝導(dǎo)槽31的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)。
[0021]如圖1所示，開(kāi)口 33呈喇叭狀。
[0022]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防撞梁的連接結(jié)構(gòu)，設(shè)于防撞梁(I)與車體(2)間，其特征在于，連接結(jié)構(gòu)包括至少兩個(gè)設(shè)于防撞梁(I)上的連接板(3)和至少兩個(gè)設(shè)于車體(2)上的用于支撐連接板(3)的支撐架(4)，所述的支撐架(4)與連接板(3)—一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述的連接板(3)上設(shè)有導(dǎo)槽(31)，所述的支撐架(4)上具有能在導(dǎo)槽(31)內(nèi)移動(dòng)的限位柱(5)，所述的導(dǎo)槽(31)內(nèi)具有用于將限位柱(5 )限位在導(dǎo)槽(31)靠近車體(2 ) —端的擋片(32 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位柱(5)的端部具有直徑大于導(dǎo)槽(31)寬度的限位帽(51)，所述的連接板(3)位于支撐架(4)與限位帽(51)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防撞梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接板(3)靠近車體(2)的一端具有與導(dǎo)槽(31)連通的開(kāi)口(33)，所述開(kāi)口(33)的最小寬度大于所述限位柱(5)的直徑，所述的開(kāi)口(33)處設(shè)有當(dāng)限位柱(5)位于導(dǎo)槽(31)內(nèi)時(shí)用于防止限位柱(5)從導(dǎo)槽(31)內(nèi)脫落的限位塊(6)，所述的限位塊(6)與開(kāi)口(33)可拆卸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防撞梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的開(kāi)口(33)呈喇叭狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的防撞梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接板(3)為兩個(gè)且相互平行設(shè)置，兩所述的連接板(3)沿車體(2)的前后方向延伸。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種防撞梁的連接結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中防撞梁與車體為固定連接，無(wú)法達(dá)到緩沖目的的問(wèn)題。本防撞梁的連接結(jié)構(gòu)，設(shè)于防撞梁與車體間，連接結(jié)構(gòu)包括至少兩個(gè)設(shè)于防撞梁上的連接板和至少兩個(gè)設(shè)于車體上的用于支撐連接板的支撐架，支撐架與連接板一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，連接板上設(shè)有導(dǎo)槽，支撐架上具有能在導(dǎo)槽內(nèi)移動(dòng)的限位柱，導(dǎo)槽內(nèi)具有用于將限位柱限位在導(dǎo)槽靠近車體一端的擋片。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、安裝方便、緩沖效果好等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60R19-24, B60R19-34
【公開(kāi)號(hào)】CN204567543
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520255525
【發(fā)明人】楊志勇
【申請(qǐng)人】溫嶺市申隆機(jī)電有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年4月27日