一種汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)身，尤其涉及汽車(chē)車(chē)身中的一種汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車(chē)傳感器的固定方式多為傳感器與塑料支架或鈑金支架連接，用螺栓螺母固定在車(chē)身上，利用支架結(jié)構(gòu)對(duì)傳感器進(jìn)行止動(dòng)，或者是直接固定于鈑金，需要其他輔助結(jié)構(gòu)進(jìn)行防撞。其主要缺點(diǎn):
[0003]I)單獨(dú)增加防轉(zhuǎn)支架，增加零件(傳感器安裝支架)及連接件(螺栓、螺母)，成本增加；
[0004]2)零件防轉(zhuǎn)特征小，加工困難，穩(wěn)定性差；
[0005]3)由于傳感器體積小，鈑金面特征受沖壓影響，易出現(xiàn)防轉(zhuǎn)作用失效，導(dǎo)致傳感器與線束連接松脫，功能失效；
[0006]4)無(wú)防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)或防轉(zhuǎn)失效，導(dǎo)致傳感器線束松動(dòng)，反復(fù)運(yùn)動(dòng)被鈑金磨穿，導(dǎo)致傳感器功能失效。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種成本低、易加工、穩(wěn)定性較好、防轉(zhuǎn)防脫效果較好的汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)，包括前保防撞梁和汽車(chē)傳感器，所述前保防撞梁上設(shè)有翻邊孔，所述汽車(chē)傳感器設(shè)有卡腳，所述翻邊孔包括翻邊凸緣，所述翻邊凸緣上設(shè)有防轉(zhuǎn)凹槽，所述汽車(chē)傳感器的卡腳至少有二條，所述汽車(chē)傳感器的卡腳穿過(guò)所述翻邊孔，所述卡腳與所述翻邊孔為卡扣連接，所述卡腳設(shè)置在所述防轉(zhuǎn)凹槽內(nèi)。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述汽車(chē)傳感器的卡腳呈圓形設(shè)置。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述汽車(chē)傳感器的卡腳有三條并間隔120度設(shè)置。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述汽車(chē)傳感器的卡腳與所述防轉(zhuǎn)凹槽一一對(duì)應(yīng)。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述汽車(chē)傳感器的卡腳設(shè)有斜面凸起部，所述斜面凸起部的凸起方向與所述翻邊孔的軸線相垂直。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前保防撞梁上設(shè)有安裝標(biāo)識(shí)。
[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述翻邊孔為鋸齒翻邊孔。
[0015]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡腳與所述防轉(zhuǎn)凹槽之間設(shè)有間隙。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)上述方案，可通過(guò)翻邊孔與卡腳卡扣連接來(lái)限制汽車(chē)傳感器脫出，實(shí)現(xiàn)防脫，可通過(guò)卡腳與防轉(zhuǎn)凹槽相配合，來(lái)限制汽車(chē)傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)防轉(zhuǎn)，一方面零件較少、加工簡(jiǎn)單，成本較低，另一方面，穩(wěn)定性較好，防轉(zhuǎn)防脫效果較好。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型一種汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型一種汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)的沒(méi)有安裝汽車(chē)傳感器的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型一種汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型一種汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)的汽車(chē)傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是本實(shí)用新型一種汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)的翻邊孔的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合【附圖說(shuō)明】及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0023]圖1至圖5中的附圖標(biāo)號(hào)為:前保防撞梁I ;汽車(chē)傳感器2 ;卡腳21 ;翻邊孔3 ;翻邊凸緣31 ;防轉(zhuǎn)凹槽32 ;安裝標(biāo)識(shí)4。
[0024]如圖1至圖5所示，一種汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)，包括前保防撞梁I和汽車(chē)傳感器2，所述前保防撞梁I上設(shè)有翻邊孔3，所述汽車(chē)傳感器2設(shè)有卡腳21，所述翻邊孔3包括翻邊凸緣31，所述翻邊凸緣31上設(shè)有防轉(zhuǎn)凹槽32，所述汽車(chē)傳感器2的卡腳21至少有二條，所述汽車(chē)傳感器2的卡腳21穿過(guò)所述翻邊孔3，所述卡腳21與所述翻邊孔3為卡扣連接，所述卡腳21設(shè)置在所述防轉(zhuǎn)凹槽32內(nèi)。
[0025]如圖1至圖5所示，所述汽車(chē)傳感器2的卡腳21呈圓形設(shè)置。
[0026]如圖1至圖5所示，所述汽車(chē)傳感器2的卡腳21有三條并間隔120度設(shè)置。
[0027]如圖1至圖5所示，所述汽車(chē)傳感器2的卡腳21與所述防轉(zhuǎn)凹槽32 —一對(duì)應(yīng)。
[0028]如圖1至圖5所示，所述汽車(chē)傳感器2的卡腳21設(shè)有斜面凸起部，所述斜面凸起部的凸起方向與所述翻邊孔3的軸線相垂直。
[0029]如圖1至圖5所示，所述前保防撞梁I上設(shè)有安裝標(biāo)識(shí)4，增加目視的安裝標(biāo)識(shí)4，保證汽車(chē)傳感器2速插接頭方向與箭頭方向一致，保證汽車(chē)傳感器2特征正確卡入鋸齒翻邊孔，通過(guò)卡扣安裝形式的設(shè)計(jì)，優(yōu)化裝配工藝。
[0030]如圖1至圖5所示，所述翻邊孔3為鋸齒翻邊孔。
[0031]如圖1至圖5所示，所述卡腳21與所述防轉(zhuǎn)凹槽32之間設(shè)有間隙。
[0032]本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)，不再設(shè)置傳統(tǒng)的傳感器支架、凸臺(tái)、沉臺(tái)等結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，根據(jù)汽車(chē)傳感器2本身設(shè)計(jì)特征和尺寸特點(diǎn)，在前保防撞梁I上開(kāi)鋸齒翻遍孔，與汽車(chē)傳感器2特征相互配合，有效防止汽車(chē)傳感器2旋轉(zhuǎn)和脫出。
[0033]本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)，是針對(duì)車(chē)身外部傳感器安裝的一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)，在鈑金零件前保防撞梁I上直接沖壓出鋸齒翻邊孔，將汽車(chē)傳感器2直接以卡扣安裝形式安裝到前保防撞梁I的鋸齒翻邊孔上。汽車(chē)傳感器2按照一定角度推進(jìn)齒翻邊孔內(nèi)。卡腳21嵌入防轉(zhuǎn)凹槽32中。以鋸齒兩邊緣控制汽車(chē)傳感器2旋轉(zhuǎn)，以翻邊孔高度控制汽車(chē)傳感器2脫出。本實(shí)用新型最大的優(yōu)點(diǎn)就是利用鈑金設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與汽車(chē)傳感器2結(jié)構(gòu)相結(jié)合，保證了汽車(chē)傳感器2安裝可靠性的同時(shí)減少零件節(jié)約成本，優(yōu)化工藝。
[0034]本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0035]I)通過(guò)鋸齒翻邊結(jié)構(gòu)，有效控制了汽車(chē)傳感器2的6個(gè)自由度，使汽車(chē)傳感器2無(wú)法旋轉(zhuǎn)和脫出。提高了汽車(chē)傳感器2的安裝穩(wěn)定性；
[0036]2)消除原有安裝結(jié)構(gòu)帶來(lái)的復(fù)雜的零件制造工藝，以及不穩(wěn)定零件導(dǎo)致的傳感器失效；
[0037]3)減少了總裝零件，降低成本；
[0038]4)減少了總裝工藝步驟，提有利于提高生產(chǎn)節(jié)拍。
[0039]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括前保防撞梁和汽車(chē)傳感器，所述前保防撞梁上設(shè)有翻邊孔，所述汽車(chē)傳感器設(shè)有卡腳，所述翻邊孔包括翻邊凸緣，所述翻邊凸緣上設(shè)有防轉(zhuǎn)凹槽，所述汽車(chē)傳感器的卡腳至少有二條，所述汽車(chē)傳感器的卡腳穿過(guò)所述翻邊孔，所述卡腳與所述翻邊孔為卡扣連接，所述卡腳設(shè)置在所述防轉(zhuǎn)凹槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述汽車(chē)傳感器的卡腳呈圓形設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述汽車(chē)傳感器的卡腳有三條并間隔120度設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述汽車(chē)傳感器的卡腳與所述防轉(zhuǎn)凹槽一一對(duì)應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述汽車(chē)傳感器的卡腳設(shè)有斜面凸起部，所述斜面凸起部的凸起方向與所述翻邊孔的軸線相垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前保防撞梁上設(shè)有安裝標(biāo)識(shí)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述翻邊孔為鋸齒翻邊孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述卡腳與所述防轉(zhuǎn)凹槽之間設(shè)有間隙。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)傳感器的防轉(zhuǎn)防脫安裝結(jié)構(gòu)，包括前保防撞梁和汽車(chē)傳感器，所述前保防撞梁上設(shè)有翻邊孔，所述汽車(chē)傳感器設(shè)有卡腳，所述翻邊孔包括翻邊凸緣，所述翻邊凸緣上設(shè)有防轉(zhuǎn)凹槽，所述汽車(chē)傳感器的卡腳至少有二條，所述汽車(chē)傳感器的卡腳穿過(guò)所述翻邊孔，所述卡腳與所述翻邊孔為卡扣連接，所述卡腳設(shè)置在所述防轉(zhuǎn)凹槽內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果是：可通過(guò)翻邊孔與卡腳卡扣連接來(lái)限制汽車(chē)傳感器脫出，實(shí)現(xiàn)防脫，可通過(guò)卡腳與防轉(zhuǎn)凹槽相配合，來(lái)限制汽車(chē)傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)防轉(zhuǎn)，一方面零件較少、加工簡(jiǎn)單，成本較低，另一方面，穩(wěn)定性較好，防轉(zhuǎn)防脫效果較好。
【IPC分類(lèi)】B60R19-48, B60R11-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204567548
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520052433
【發(fā)明人】劉燁, 曾蔚, 勞兵
【申請(qǐng)人】上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年1月26日