一種三輪車用防側(cè)翻后輪軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型屬于三輪車領(lǐng)域，尤其涉及一種三輪車用防側(cè)翻后輪軸。
【背景技術(shù)】
[0002]三輪車作為簡(jiǎn)易交通工具使用非常普遍，但是三輪車在使用過(guò)程中容易側(cè)翻，造成交通事故，而目前采用的防側(cè)翻三輪車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格較高。
[0003]因此，發(fā)明一種三輪車用防側(cè)翻后輪軸顯得非常必要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種三輪車用防側(cè)翻后輪軸，以解決三輪車側(cè)翻的問(wèn)題。一種三輪車用防側(cè)翻后輪軸，包括平鍵，后輪軸，驅(qū)動(dòng)裝置，制動(dòng)裝置，右輪，右輪輪轂，左輪，左輪輪轂，軸承，外端蓋和內(nèi)端蓋，所述的平鍵連接在后輪軸和右輪輪轂之間；所述的后輪軸通過(guò)軸承與左輪輪轂相連；所述的驅(qū)動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置安裝在后輪軸的中部；所述的右輪設(shè)置在右輪輪轂的外側(cè)；所述的左輪設(shè)置在左輪輪轂的外側(cè)；所述的外端蓋安裝在軸承的外側(cè)；所述的內(nèi)端蓋安裝在軸承的外側(cè)。
[0005]所述的平鍵具體采用厚度為5毫米-15毫米，寬度為5毫米-10毫米的鋼制平鍵，有利于將右輪輪轂固定在后輪軸上，從而右輪卡死在后輪軸上既提供動(dòng)力又提供制動(dòng)力，當(dāng)后輪軸不動(dòng)時(shí)，可以起到剎車作用。
[0006]所述的軸承具體采用接觸角為25度的角接觸球軸承，有利于承受軸向載荷和徑向載荷，從而使后輪軸帶動(dòng)左輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]所述的左輪或者右輪具體采用直徑為20厘米-35厘米的橡膠輪，有利于降低三輪車重心，便于行駛平穩(wěn)，防止側(cè)翻。
[0008]所述的后輪軸具體采用直徑為20毫米-40毫米的圓柱體鋼軸，有利于提供驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制有效。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:由于本實(shí)用新型的一種三輪車用防側(cè)翻后輪軸廣泛應(yīng)用于三輪車技術(shù)領(lǐng)域。同時(shí)，本實(shí)用新型的有益效果為:
[0010]1.本實(shí)用新型軸承的設(shè)置，有利于承受軸向載荷和徑向載荷，從而使后輪軸帶動(dòng)左輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0011]2.本實(shí)用新型的平鍵的設(shè)置，有利于將右輪輪轂固定在后輪軸上，從而右輪卡死在后輪軸上既提供動(dòng)力又提供制動(dòng)力，當(dāng)后輪軸不動(dòng)時(shí)，可以起到剎車作用。
[0012]3.本實(shí)用新型的所述的左輪或者右輪的設(shè)置，有利于降低三輪車重心，便于行駛平穩(wěn)，防止側(cè)翻。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0015]圖中:
[0016]1-平鍵，2-后輪軸，3-驅(qū)動(dòng)裝置，4-制動(dòng)裝置，5-右輪，6_右輪輪轂，7_左輪，8-左輪輪穀，9-軸承，10-外端蓋，11-內(nèi)端蓋。
[0017]實(shí)施例:
[0018]如附圖1所示
[0019]本實(shí)用新型提供一種三輪車用防側(cè)翻后輪軸，包括平鍵1，后輪軸2，驅(qū)動(dòng)裝置3，制動(dòng)裝置4，右輪5，右輪輪轂6，左輪7，左輪輪轂8，軸承9，外端蓋10和內(nèi)端蓋11，所述的平鍵I連接在后輪軸2和右輪輪轂6之間；所述的后輪軸2通過(guò)軸承9與左輪輪轂8相連；所述的驅(qū)動(dòng)裝置3和制動(dòng)裝置4安裝在后輪軸2的中部；所述的右輪5設(shè)置在右輪輪轂6的外側(cè)；所述的左輪7設(shè)置在左輪輪轂8的外側(cè)；所述的外端蓋10安裝在軸承9的外側(cè)；所述的內(nèi)端蓋11安裝在軸承9的外側(cè)。
[0020]所述的平鍵I具體采用厚度為5毫米-15毫米，寬度為5毫米-10毫米的鋼制平鍵，有利于將右輪輪轂6固定在后輪軸2上，從而右輪5卡死在后輪軸2上既提供動(dòng)力又提供制動(dòng)力，當(dāng)后輪軸2不動(dòng)時(shí)，可以起到剎車作用。
[0021 ] 所述的軸承9具體采用接觸角為25度的角接觸球軸承，有利于承受軸向載荷和徑向載荷，從而使后輪軸2帶動(dòng)左輪7轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0022]所述的左輪7或者右輪5具體采用直徑為20厘米-35厘米的橡膠輪，有利于降低三輪車重心，便于行駛平穩(wěn)，防止側(cè)翻。
[0023]所述的后輪軸2具體采用直徑為20毫米-40毫米的圓柱體鋼軸，有利于提供驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制有效。
[0024]本實(shí)用新型通過(guò)平鍵I將右輪5固定在后輪軸2右側(cè)，采用軸承9將左輪7與后輪軸2連接，后輪軸2帶動(dòng)右輪5，提高驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，重心降低，有利于行車平穩(wěn)，避免三輪車轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)翻。
[0025]利用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種三輪車用防側(cè)翻后輪軸，其特征在于，該三輪車用防側(cè)翻后輪軸包括平鍵(I )，后輪軸(2)，驅(qū)動(dòng)裝置(3)，制動(dòng)裝置(4)，右輪(5)，右輪輪轂(6)，左輪(7)，左輪輪轂(8)，軸承(9)，外端蓋(10)和內(nèi)端蓋(11)，所述的平鍵(I)連接在后輪軸(2)和右輪輪轂(6)之間；所述的后輪軸(2)通過(guò)軸承(9)與左輪輪轂(8)相連；所述的驅(qū)動(dòng)裝置(3)和制動(dòng)裝置(4)安裝在后輪軸(2)的中部；所述的右輪(5)設(shè)置在右輪輪轂(6)的外側(cè)；所述的左輪(7)設(shè)置在左輪輪轂(8)的外側(cè)；所述的外端蓋(10)安裝在軸承(9)的外側(cè)；所述的內(nèi)端蓋(11)安裝在軸承(9)的外側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的三輪車用防側(cè)翻后輪軸，其特征在于，所述的平鍵(I)具體采用厚度為5毫米-15毫米，寬度為5毫米-10毫米的鋼制平鍵。
3.如權(quán)利要求1所述的三輪車用防側(cè)翻后輪軸，其特征在于，所述的軸承(9)具體采用接觸角為25度的角接觸球軸承。
4.如權(quán)利要求1所述的三輪車用防側(cè)翻后輪軸，其特征在于，所述的左輪(7)或者右輪(5)具體采用直徑為20厘米-35厘米的橡膠輪。
5.如權(quán)利要求1所述的三輪車用防側(cè)翻后輪軸，其特征在于，所述的后輪軸(2)具體采用直徑為20毫米-40毫米的圓柱體鋼軸。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種三輪車用防側(cè)翻后輪軸，包括平鍵，后輪軸，驅(qū)動(dòng)裝置，制動(dòng)裝置，右輪，右輪輪轂，左輪，左輪輪轂，軸承，外端蓋和內(nèi)端蓋，所述的平鍵連接在后輪軸和右輪輪轂之間；所述的后輪軸通過(guò)軸承與左輪輪轂相連；所述的驅(qū)動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置安裝在后輪軸的中部；所述的右輪設(shè)置在右輪輪轂的外側(cè)；所述的左輪設(shè)置在左輪輪轂的外側(cè)；所述的外端蓋安裝在軸承的外側(cè)；所述的內(nèi)端蓋安裝在軸承的外側(cè)。本實(shí)用新型通過(guò)平鍵和軸承的設(shè)置，有利于解決三輪車行駛平穩(wěn)，避免拐彎時(shí)側(cè)翻的問(wèn)題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，便與市場(chǎng)推廣和應(yīng)用。
【IPC分類】B60B37-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204586365
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520185051
【發(fā)明人】劉娜
【申請(qǐng)人】天津天瑞瑋圣運(yùn)動(dòng)器材有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年3月30日