電動流體式雙運(yùn)行驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動車技術(shù)領(lǐng)域，特別是電動流體式雙運(yùn)行驅(qū)動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]從工業(yè)文明的進(jìn)程看，100多年來，石油和電力是工業(yè)的動力，而“油”和“電”最主要的區(qū)別是前者是不可再生的稀缺資源，會面臨枯竭，后者是含有大量可再生成份的有巨大發(fā)展前景的能源，水能，風(fēng)能，潮汐能，太能陽等等都可以生成電能，而電動車正是以蓄電池為載體的以“電”代“油”的產(chǎn)品，屬于循環(huán)能源利用產(chǎn)品，其對于節(jié)約不可再生能源具有重大意義。在現(xiàn)代生活中由于電動車采用循環(huán)能源，符合國家安全能源戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)，而且零排放，價格便宜，綠色環(huán)保，被越來越多人的廣泛應(yīng)用。目前電動車蓄電池多采用串聯(lián)充電放電的方式，這種方式對蓄電池的損害極大，原因是若整個蓄電池組中有蓄電池性能下降了，充電時以性能高的蓄電池充電，最高電壓的蓄電池充滿就停止充電，電壓不足的蓄電池還沒有充滿就被迫停止；工作放電時就會以性能低的蓄電池放電，當(dāng)此蓄電池電壓過低時，造成整體蓄電池組供電不足，即使其他蓄電池還有電但整個蓄電池組也不能工作了，這時只能對蓄電池組進(jìn)行維護(hù)，因此整個蓄電池組的均衡性也是一大問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出電動流體式雙運(yùn)行驅(qū)動系統(tǒng)，該電動流體式雙運(yùn)行驅(qū)動系統(tǒng)能夠自動發(fā)電，將對提供動力的蓄電池組進(jìn)行電流補(bǔ)償，提高蓄電池組的均衡性，增加蓄電池組的續(xù)航里程。
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，電動流體式雙運(yùn)行驅(qū)動系統(tǒng)，其特點(diǎn)是:包括作為動力源的電池組，電池組的電輸出端經(jīng)導(dǎo)線電連接用于將低頻直流電轉(zhuǎn)換為高頻交流電的電流轉(zhuǎn)換器的電輸入端，所述的電流轉(zhuǎn)換器的電輸出端經(jīng)導(dǎo)線連接恒定轉(zhuǎn)速為3000r/min-30000r/min驅(qū)動電機(jī)，所述的驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)軸動力輸出端連接有減速機(jī)，所述的減速機(jī)連接有帶兩路液體輸出端的雙作用液體增壓泵，所述的雙作用液體增壓泵的一路液體輸出端與負(fù)載液壓馬達(dá)連接，負(fù)載液壓馬達(dá)經(jīng)行星減速機(jī)與電動車的主驅(qū)動軸連接，雙作用液體增壓泵的另一路液體輸出端與驅(qū)動液壓馬達(dá)連接，驅(qū)動液壓馬達(dá)與帶雙輸出端的第一 T型減速機(jī)連接，第一 T型減速機(jī)的兩個輸出端分別設(shè)有發(fā)電機(jī)，所述的發(fā)電機(jī)的輸出端電連接用于將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的IGBT開關(guān)電源的輸入端，所述的IGBT開關(guān)電源的輸出端電連接第一間歇放電單元的輸入端，第一間歇放電單元的輸出端電連接法拉模組電容的輸入端，所述的法拉模組電容的輸出端連接第二間歇放電單元的輸入端，第二間歇放電單元的輸出端電連接所述的電池組的輸入端。
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述的驅(qū)動電機(jī)帶有兩個電機(jī)軸動力輸出端，一個電機(jī)軸動力輸出端與所述的減速機(jī)連接，另一個電機(jī)軸動力輸出端連接有帶雙輸出端的第二 T型減速機(jī)，所述的第二 T型減速機(jī)的兩個輸出端分別設(shè)有自驅(qū)動散熱裝置和自驅(qū)動潤滑裝置，所述的自驅(qū)動散熱裝置與所述的驅(qū)動電機(jī)連接，所述的自驅(qū)動潤滑裝置通過導(dǎo)油管與所述的行星減速機(jī)和第一 T型減速機(jī)連接。
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述的自驅(qū)動散熱裝置包括設(shè)在驅(qū)動電機(jī)外面的散熱殼體，所述的散熱殼體內(nèi)設(shè)有用于驅(qū)動安裝電機(jī)的內(nèi)腔，所述的散熱殼體的外表面與內(nèi)腔之間設(shè)有冷卻液流動層，冷卻液流動層的進(jìn)液口設(shè)在散熱殼體的上表面，冷卻液流動層的出液口設(shè)在散熱殼體的下表面。
[0007]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動流體式雙運(yùn)行驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述的自驅(qū)動潤滑裝置包括一端插入行星減速機(jī)的輸油管，所述的輸油管上設(shè)有電磁閥和進(jìn)泵，所述的輸油管的另一端插入油缸，所述的電磁閥連接PLC控制器。
[0008]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述的驅(qū)動電機(jī)包括電機(jī)殼體，在電機(jī)殼體內(nèi)設(shè)有電機(jī)轉(zhuǎn)軸，電機(jī)轉(zhuǎn)軸上裝有轉(zhuǎn)子，與轉(zhuǎn)子對應(yīng)的電機(jī)殼體部位上設(shè)有定子，所述轉(zhuǎn)子為扁平結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)子兩側(cè)的電機(jī)轉(zhuǎn)軸上裝有慣量槽式滑塊放大器，所述慣量槽式滑塊放大器包括固定在電機(jī)軸上的慣量盤，在慣量盤上呈放射狀設(shè)置有滑槽，在滑槽內(nèi)裝有慣量滑塊，慣量滑塊與滑槽靠近電機(jī)轉(zhuǎn)軸的根部之間裝有彈簧。
[0009]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述的雙作用液體增壓泵的出液口設(shè)有回油管，回油管連接回油箱，回油管上設(shè)有過濾器，所述的回油箱通過進(jìn)油管與雙作用液體增壓泵的進(jìn)液口連接，所述的進(jìn)油管上設(shè)有冷卻器。
[0010]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述的第一間歇放電單元包括至少三個并聯(lián)的回彈式開關(guān)，回彈式開關(guān)的一端與IGBT開關(guān)電源的輸出端電連接，回彈式開關(guān)的另一端與法拉模組電容的輸入端電連接；還包括用于間歇開、合所述的回彈式開關(guān)的動力裝置，所述的動力裝置設(shè)在回彈式開關(guān)的旁邊。
[0011]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述的動力減速電機(jī)，動力減速電機(jī)的電輸入端與所述的IGBT開關(guān)電源的電輸出端連接，所述的動力減速電機(jī)連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有與回彈式開關(guān)一一對應(yīng)的偏心輪，所述的偏心輪相鄰之間的夾角為60°。
[0012]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述的發(fā)電機(jī)為外轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過電池組、電流轉(zhuǎn)換器、驅(qū)動電機(jī)、減速機(jī)、雙作用液體增壓泵、負(fù)載液壓馬達(dá)、行星減速機(jī)、驅(qū)動液壓馬達(dá)、T型減速機(jī)、發(fā)電機(jī)、IGBT開關(guān)電源、第一間歇放電單元、法拉模組電容和第二間歇放電單元有機(jī)地連接在一起組成了電動流體式雙運(yùn)行驅(qū)動系統(tǒng)。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下的技術(shù)效果:
[0014]1、本實(shí)用新型的電池組一路電流通過主驅(qū)動軸做功，轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；電池組的另一路電流最終經(jīng)法拉模組電容間歇電流向電池組以分壓方式回流蓄能，增加電池組的均衡性，可以延長電池組放電時間，增加行車?yán)m(xù)航里程；
[0015]2、本實(shí)用新型的驅(qū)動電機(jī)應(yīng)用扁平轉(zhuǎn)子，改進(jìn)了老式細(xì)長轉(zhuǎn)子慣量低的模式，以扁平轉(zhuǎn)子用于增大圓外徑達(dá)到慣量的目的，在電機(jī)轉(zhuǎn)子軸間增加兩組圓盤慣量槽式滑塊放大器，在轉(zhuǎn)速恒定置時有效的增加勁慣量和勁扭矩的應(yīng)用，行星輪機(jī)構(gòu)在恒定高速電機(jī)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)小電流運(yùn)行大扭矩輸出；
[0016]3、本實(shí)用新型采用IGBT開關(guān)電源，不僅能夠?qū)l(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，而且能夠起到穩(wěn)壓的作用，在給法拉模組電容充電時更加穩(wěn)定；通過大功率的法拉模組電容和第二間歇放電單元快速間歇地給電池組充電，進(jìn)一步能夠增加電壓的穩(wěn)定性，增加電池運(yùn)行時間和使用壽命；
[0017]4、本實(shí)用新型能夠?qū)?0V100AH的電池組的運(yùn)行時間由原來的4小時提到到7小時，增加續(xù)航里程70%，實(shí)現(xiàn)電動發(fā)電自給能量回收續(xù)航的效果；
[0018]5、通過設(shè)置自驅(qū)動散熱裝置，能夠及時降低驅(qū)動電機(jī)運(yùn)行時的溫度，提高使用性能和使用壽命。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)方框圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型的第一 T型減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型的間歇放電單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下參照附圖，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，以便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步地理解本實(shí)用新型，而不構(gòu)成其權(quán)力的限制。
[0024]實(shí)施例1.電動流體式雙運(yùn)行驅(qū)動系統(tǒng)，如圖1-4所示，包括作為動力源的電池組13，電池組13采用60V100AH的鉛酸鹽電池組，電池組13的電輸出端經(jīng)導(dǎo)線28電連接用于將低頻直流電轉(zhuǎn)換為高頻交流電的電流轉(zhuǎn)換器I的電輸入端，導(dǎo)線上設(shè)置開啟式固體吸合式開關(guān)14 ;所述的電流轉(zhuǎn)換器I的電輸出端經(jīng)導(dǎo)線連接驅(qū)動電機(jī)2，所述的驅(qū)動電機(jī)2的電機(jī)軸動力輸出端連接有減速機(jī)3，所述的減速機(jī)3連接有帶兩路液體輸出端的雙作用液體增壓泵4，所述的雙作用液體增壓泵4的一路液體輸出端與負(fù)載液壓馬達(dá)5連接，負(fù)載液壓馬達(dá)5經(jīng)行星減速機(jī)6與電動車的主驅(qū)動軸61連接，雙作用液體增壓泵4的另一路液體輸出端與驅(qū)動液壓馬達(dá)7連接，驅(qū)動液壓馬達(dá)7與帶雙輸出端的第一 T型減速機(jī)連接8，第一T型減速機(jī)8的兩個輸出端分別設(shè)有發(fā)電機(jī)81，所述的發(fā)電機(jī)81的輸出端電連接用于將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的IGBT開關(guān)電源9的輸入端，所述的IGBT開關(guān)電源9的輸出端電連接第一間歇放電單元10的輸入端，第一間歇放電單元10的輸出端電連接法拉模組電容11的輸入端，所述的法拉模組電容11的輸出端連接第二間歇放電單元12的輸入端，第二間歇放電