一種汽車剎車踏板延展補(bǔ)償裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車剎車踏板，特別涉及一種汽車剎車踏板延展補(bǔ)償裝置。本實(shí)用新型適用于汽車踏板。本實(shí)用新型屬于汽車及輔助設(shè)備制造加工技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車剎車踏板是汽車的重要制動(dòng)組成部分，目前市場上的汽車剎車踏板由于設(shè)計(jì)的問題存在如下缺陷:汽車剎車踏板離駕駛位地面的高度較高，且是固定的高度，無法調(diào)節(jié)，如果駕駛員操作時(shí)腳跟著地，對于腳小的駕駛員來說，剎車時(shí)駕駛員的腳前部根本無法踩踏到汽車剎車踏板，或腳前部只有小部分能踩踏到汽車剎車踏板，因此造成駕駛員踩踏剎車踏板十分困難，這種汽車剎車踏板結(jié)構(gòu)會(huì)帶來十分嚴(yán)重的問題:
[0003]第一，腳小的駕駛員踩踏剎車踏板時(shí)，駕駛員必須將腳整體向斜上方移動(dòng)才能使腳前部完全或大部分踩踏到汽車剎車踏板，但這樣對于腳小的駕駛員會(huì)造成腳后跟與駕駛位地面完全脫離或部分脫離，即腳后部處于懸空狀態(tài)或基本懸空狀態(tài)，長期處于這種開車狀態(tài)會(huì)造成腳部及與腳部相關(guān)的腿部等身體部位處于緊張狀態(tài)，從而給駕駛員造成肌肉勞損和傷害，給駕駛員的健康帶來極大的危害；
[0004]第二，腳小的駕駛員踩踏剎車踏板時(shí)，會(huì)使腳跟與駕駛位地面完全脫離或部分脫離，即腳后部處于懸空狀態(tài)或基本懸空狀態(tài)，致使駕駛員操作時(shí)失去了腳跟與駕駛位地面接觸處這一支點(diǎn)，從而使原本駕駛員踩踏汽車剎車踏板時(shí)圍繞這一支點(diǎn)的穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)，變得不再穩(wěn)定，變得無法有效控制，剎車運(yùn)動(dòng)的力度出現(xiàn)忽大忽小的情況，這容易給駕駛帶來極大的安全隱患，導(dǎo)致安全事故時(shí)有發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種能夠提高駕駛員剎車時(shí)的舒適性以及提高踩踏剎車安全可靠性的汽車剎車踏板延展補(bǔ)償裝置。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種汽車剎車踏板延展補(bǔ)償裝置，由補(bǔ)償裝置本體構(gòu)成，所述補(bǔ)償裝置本體的長端方向一側(cè)依次設(shè)有矩形槽和T形滑槽，補(bǔ)償裝置本體長端長度大于矩形槽和T形滑槽長度之和，且矩形槽的截面大于或等于所述汽車踏板的截面，T形滑槽的截面與所述汽車剎車踏板的截面相互配合。
[0007]進(jìn)一步，所述T形滑槽上間隔設(shè)有螺釘孔。
[0008]進(jìn)一步，所述設(shè)有矩形槽的補(bǔ)償裝置本體一端上表面設(shè)有斜面板，斜面板的斜面和所述補(bǔ)償裝置本體上表面延長線之間的夾角是α，0° < α <30°。
[0009]更進(jìn)一步，所述斜面板的斜面和補(bǔ)償裝置本體上表面之間采用圓角連接，圓角半徑是 R，5mm < R < 20mm。
[0010]采用上述技術(shù)方案后的有益效果:
[0011]第一，本實(shí)用新型運(yùn)用矩形槽和T形滑槽，本實(shí)用新型的補(bǔ)償裝置本體能方便的套在汽車剎車踏板上，且不影響與汽車剎車踏板相連接的連桿工作。因?yàn)椴捎瞄L端方向的滑槽套接結(jié)構(gòu)，補(bǔ)償裝置本體將主要在長度方向延長汽車剎車踏板的長度，改善剎車時(shí)駕駛員腳前部與汽車剎車踏板的接觸面積，使剎車時(shí)操作條件大大改善，方便駕駛員剎車操作，即使對于腳小的駕駛員也能輕松自如地完成踩踏汽車剎車踏板的操作，既可以使腳前部穩(wěn)穩(wěn)地踩到汽車剎車踏板，又可以避免腳后部處于懸空狀態(tài)或基本懸空狀態(tài)，避免由于踩踏剎車踏板給駕駛員造成損害，對駕駛員的健康有利，大大提高了駕駛員剎車時(shí)的舒適性。
[0012]第二，本實(shí)用新型的這種結(jié)構(gòu)，使得駕駛員踩踏剎車踏板時(shí)，即使腳小的駕駛員的腳跟與駕駛位地面也不會(huì)出現(xiàn)脫離的狀況發(fā)生，保證駕駛員操作時(shí)腳跟與駕駛位地面接觸處這一支點(diǎn)穩(wěn)定可靠，從而使駕駛員踩踏汽車剎車踏板時(shí)圍繞這一支點(diǎn)踩踏運(yùn)動(dòng)變得十分的穩(wěn)定，可以有效控制這一力度的大小，剎車時(shí)的力度不會(huì)出現(xiàn)忽大忽小的情況，消除駕駛帶來的安全隱患，大大提高了踩踏剎車時(shí)的安全可靠性。
[0013]因此，本實(shí)用新型對汽車剎車踏板起到了延展補(bǔ)償作用，提高駕駛員剎車時(shí)的舒適性，同時(shí)也提高了駕駛員踩踏剎車時(shí)的安全可靠性。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖一；
[0015]圖2為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖二 ；
[0016]圖3為圖2的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為設(shè)有件4斜面板的本實(shí)用新型使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6為圖5的正視圖。
[0020]圖中:1、汽車剎車踏板延展補(bǔ)償裝置，101、補(bǔ)償裝置本體，102、T形滑槽，103、封閉端，104、螺釘孔，105、補(bǔ)償裝置本體上側(cè)面，106、補(bǔ)償裝置本體下側(cè)面，107、矩形槽，2、汽車剎車踏板連桿，3、汽車剎車踏板，4、斜面板，α、斜面板的斜面和補(bǔ)償裝置本體上表面延長線之間的夾角，R、圓角半徑。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
[0022]如圖1-3所示，現(xiàn)有汽車剎車踏板3下面連接有汽車剎車踏板連桿2。工作時(shí)，駕駛員通過踩踏汽車剎車踏板3，帶動(dòng)汽車剎車踏板連桿2運(yùn)動(dòng)，并最終達(dá)到制動(dòng)剎車的目的。
[0023]為達(dá)到本發(fā)明的目的，提高駕駛員剎車時(shí)的舒適性和提高踩踏剎車時(shí)的安全可靠性，改善汽車踏板塊接觸面積有限的問題，發(fā)明人提供的本實(shí)用新型實(shí)施例如下:
[0024]實(shí)施例一
[0025]如圖1-4所示，一種汽車剎車踏板延展補(bǔ)償裝置，由補(bǔ)償裝置本體101構(gòu)成，所述補(bǔ)償裝置本體101的長端方向一側(cè)依次設(shè)有矩形槽107和T形滑槽102，補(bǔ)償裝置本體101長端長度大于矩形槽107和T形滑槽102長度之和，且矩形槽107的截面大于或等于所述汽車踏板3的截面，T形滑槽102的截面與所述汽車剎車踏板3的截面相互配合。
[0026]其中:補(bǔ)償裝置本體上側(cè)面105至補(bǔ)償裝置本體下側(cè)面106之間是補(bǔ)償裝置本體101長端方向，補(bǔ)償裝置本體101長端方向一端設(shè)有矩形槽107，如本實(shí)施例補(bǔ)償裝置本體下側(cè)面106 —端設(shè)矩形槽107，該矩形槽107的截面大于或等于所述汽車踏板3的截面，矩形槽107與T形滑槽102相連接，T形滑槽102的截面與所述汽車剎車踏板3的截面相互配合。如此，汽車剎車踏板3能夠在T形滑槽102上滑動(dòng)，另，補(bǔ)償裝置本體101長端長度大于矩形槽107和T形滑槽102長度之和，如此，補(bǔ)償裝置本體101長端的另一端為封閉端103，如此封閉端103即位于補(bǔ)償裝置本體上側(cè)面105處。
[0027]使用時(shí)，將本實(shí)用新型套裝在汽車剎車踏板3上，這樣汽車剎車踏板3左右上三側(cè)與補(bǔ)償裝置本體101相接觸，汽車剎車踏板3左右兩側(cè)限定在T形滑槽102內(nèi)，汽車剎車踏板3上端面與補(bǔ)償裝置本體101的內(nèi)側(cè)相接觸。本實(shí)用新型技術(shù)方案改善剎車時(shí)駕駛員腳與汽車剎車踏板的接觸面積，使剎車時(shí)操作條件大大改善，方便駕駛員剎車操作，大大提高了駕駛員剎車時(shí)的舒適性。同時(shí)使得駕駛員踩踏剎車踏板時(shí)，保證腳跟與駕駛位地面接觸處這一支點(diǎn)穩(wěn)定可靠，大大提高了踩踏剎車時(shí)的安全可靠性。
[0028]實(shí)施例二
[0029]如圖1-4所示，本實(shí)施例的方案與實(shí)施例一基本相同，不同的是:本實(shí)施例作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述T形滑槽102上間隔設(shè)有螺釘孔104。這樣方便調(diào)節(jié)汽車剎車踏板和補(bǔ)償裝置本體的相對位置，保證工作效果。所述彈性限位件104能夠但不限于彈簧片或橡膠，限位效果好。
[0030]實(shí)施例三
[0031]如圖5-6所示，本實(shí)施例的方案與實(shí)施例一基本相同，不同的是:本實(shí)施例作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述設(shè)有矩形槽107的補(bǔ)償裝置本體101 —端上表面設(shè)有斜面板4，斜面板4的斜面和所述補(bǔ)償裝置本體101上表面延長線之間的夾角是α，0° <α<30°。α優(yōu)選15°。為提供更佳的使用效果，所述斜面板4的斜面和補(bǔ)償裝置本體101上表面之間采用圓角連接，圓角半徑是R，5mm < R < 20_。采用斜面板的斜面設(shè)置，更利于改善剎車時(shí)駕駛員的操作條件，便于駕駛員腳后部的放置，并在使用過程中，給腳跟部位提供更多的摩擦力以及提供踩踏剎車時(shí)更穩(wěn)定的支點(diǎn)，更大地提高駕駛員踩踏汽車剎車踏板3的操作舒適性，以及剎車的穩(wěn)定性和安全可靠性。
[0032]本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，凡采用等同替換或等效替換形成的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車剎車踏板延展補(bǔ)償裝置，其特征在于:由補(bǔ)償裝置本體(101)構(gòu)成，所述補(bǔ)償裝置本體(101)的長端方向一側(cè)依次設(shè)有矩形槽(107)和T形滑槽(102)，補(bǔ)償裝置本體(101)長端長度大于矩形槽(107)和T形滑槽(102)長度之和，且矩形槽(107)的截面大于或等于所述汽車踏板⑶的截面，T形滑槽(102)的截面與所述汽車剎車踏板(3)的截面相互配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車剎車踏板延展補(bǔ)償裝置，其特征在于:所述T形滑槽(102)上間隔設(shè)有螺釘孔(104) ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車剎車踏板延展補(bǔ)償裝置，其特征在于:所述設(shè)有矩形槽(107)的補(bǔ)償裝置本體(101) —端上表面設(shè)有斜面板(4)，斜面板(4)的斜面和所述補(bǔ)償裝置本體(101)上表面延長線之間的夾角是α，0° < α < 30°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車剎車踏板延展補(bǔ)償裝置，其特征在于:所述斜面板(4)的斜面和補(bǔ)償裝置本體(101)上表面之間采用圓角連接，圓角半徑是R，5mm < R < 20mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車剎車踏板，特別涉及一種汽車剎車踏板延展補(bǔ)償裝置。本實(shí)用新型一種汽車剎車踏板延展補(bǔ)償裝置，由補(bǔ)償裝置本體(101)構(gòu)成，所述補(bǔ)償裝置本體(101)的長端方向一側(cè)依次設(shè)有矩形槽(107)和T形滑槽(102)，補(bǔ)償裝置本體(101)長端長度大于矩形槽(107)和T形滑槽(102)長度之和，且矩形槽(107)的截面大于或等于所述汽車踏板(3)的截面，T形滑槽(102)的截面與所述汽車剎車踏板(3)的截面相互配合。采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型對汽車剎車踏板起到了延展補(bǔ)償作用，提高駕駛員剎車時(shí)的舒適性和提高踩踏剎車時(shí)的安全可靠性。
【IPC分類】B60T7-06
【公開號】CN204586845
【申請?zhí)枴緾N201520206024
【發(fā)明人】那云飛
【申請人】那云飛
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年4月7日