一種混聯(lián)式混合動力電動車控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種控制系統(tǒng)，具體是一種混聯(lián)式混合動力電動車控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球經(jīng)濟以及汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量也在逐年急劇增加，但汽車數(shù)量的增加卻是城市大氣污染的主要來源，因此世界各國紛紛制定一系列十分嚴格的排放法規(guī)，強制要求生產(chǎn)低油耗小排放的汽車，但是，盡管目前內(nèi)燃機電控技術(shù)和三元催化等排氣凈化技術(shù)廣泛應(yīng)用，能夠大幅度的降低汽車的排放以及耗油量，但是能源緊張和排放帶來的環(huán)境污染問題還是沒有從根本上得到解決，為此全球的汽車制造商都尋找新的解決方法，把精力放在研宄開發(fā)新型節(jié)能的綠色汽車。
[0003]混合動力電動汽車異軍突起是目前新型清潔動力汽車中最具有產(chǎn)業(yè)化和市場化前景的車輛，但是現(xiàn)在世界范圍內(nèi)更加嚴格的尾氣排放標準的出臺使得現(xiàn)有的混合動力電動車不能適應(yīng)新形勢的需要，研宄新型混合動力電動車就顯得尤其重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于提供一種混聯(lián)式混合動力電動車控制系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種混聯(lián)式混合動力電動車控制系統(tǒng)，包括CAN總線、電池管理系統(tǒng)、整車控制器和ISG控制器，所述CAN總線分別連接儀表控制器、發(fā)動機控制器、電池管理系統(tǒng)和整車控制器，整車控制器還分別連接加速踏板、制動踏板、檔位開關(guān)、ISG控制器、主電機控制器和離合器，離合器還分別連接從電機Ml和主電機M2，ISG控制器還分別連接從電機Ml和336V鋰電池，336V鋰電池還分別連接主電機控制器和電池管理系統(tǒng)，所述發(fā)動機控制器還分別連接24V蓄電池和發(fā)動機。
[0007]作為本實用新型進一步的方案:所述CAN總線與儀表控制器、發(fā)動機控制器、電池管理系統(tǒng)和整車控制器間均設(shè)有光耦隔離模塊和PCA82C250收發(fā)器。
[0008]作為本實用新型再進一步的方案:所述ISG控制器采用DSPIC30F6010A。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型通過對混合動力電動車控制系統(tǒng)的整體設(shè)計進行改進，采用CAN總線控制，使得混合動力的使用更加合理節(jié)能，而且體積小、成本低，非常適合推廣使用。
【附圖說明】
[0010]圖1為混聯(lián)式混合動力電動車控制系統(tǒng)的電路原理框圖。
【具體實施方式】
[0011 ] 下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0012]請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種混聯(lián)式混合動力電動車控制系統(tǒng)，包括CAN總線、電池管理系統(tǒng)、整車控制器和ISG控制器，CAN總線分別連接儀表控制器、發(fā)動機控制器、電池管理系統(tǒng)和整車控制器，整車控制器還分別連接加速踏板、制動踏板、檔位開關(guān)、ISG控制器、主電機控制器和離合器，離合器還分別連接從電機Ml和主電機M2，ISG控制器還分別連接從電機Ml和336V鋰電池，336V鋰電池還分別連接主電機控制器和電池管理系統(tǒng)，發(fā)動機控制器還分別連接24V蓄電池和發(fā)動機。
[0013]CAN總線與儀表控制器、發(fā)動機控制器、電池管理系統(tǒng)和整車控制器間均設(shè)有光耦隔離模塊和PCA82C250收發(fā)器。
[0014]ISG 控制器采用 DSPIC30F6010A。
[0015]本實用新型的工作原理是:CAN總線設(shè)計本著提高抗干擾能力的設(shè)計原則，采用了光耦隔離措施，采用光耦隔離也具有放大信號的能力。同時，CAN總線與儀表控制器、發(fā)動機控制器、電池管理系統(tǒng)和整車控制器之間使用了 PCA82C250收發(fā)器，該器件對總線提供差動發(fā)送能力并對CAN控制器提供差動接收能力。
[0016]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0017]此外，應(yīng)當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
【主權(quán)項】
1.一種混聯(lián)式混合動力電動車控制系統(tǒng)，包括CAN總線、電池管理系統(tǒng)、整車控制器和ISG控制器，其特征在于，所述CAN總線分別連接儀表控制器、發(fā)動機控制器、電池管理系統(tǒng)和整車控制器，整車控制器還分別連接加速踏板、制動踏板、檔位開關(guān)、ISG控制器、主電機控制器和離合器，離合器還分別連接從電機Ml和主電機M2，ISG控制器還分別連接從電機Ml和336V鋰電池，336V鋰電池還分別連接主電機控制器和電池管理系統(tǒng)，所述發(fā)動機控制器還分別連接24V蓄電池和發(fā)動機。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混聯(lián)式混合動力電動車控制系統(tǒng)，其特征在于，所述CAN總線與儀表控制器、發(fā)動機控制器、電池管理系統(tǒng)和整車控制器間均設(shè)有光耦隔離模塊和PCA82C250 收發(fā)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混聯(lián)式混合動力電動車控制系統(tǒng)，其特征在于，所述ISG控制器采用 DSPIC30F6010A。
【專利摘要】本實用新型公開了一種混聯(lián)式混合動力電動車控制系統(tǒng)，包括CAN總線、電池管理系統(tǒng)、整車控制器和ISG控制器，CAN總線分別連接儀表控制器、發(fā)動機控制器、電池管理系統(tǒng)和整車控制器。本實用新型通過對混合動力電動車控制系統(tǒng)的整體設(shè)計進行改進，采用CAN總線控制，使得混合動力的使用更加合理節(jié)能，而且體積小、成本低，非常適合推廣使用。
【IPC分類】B60W20-00
【公開號】CN204586870
【申請?zhí)枴緾N201520250025
【發(fā)明人】范晶晶, 奚羽, 劉帥, 朱策策
【申請人】天津普正動力科技有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年4月23日