公交車扶手桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種扶手，具體來講是一種應(yīng)用在公交車上的扶手桿。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市建設(shè)也在發(fā)生著翻天覆地的變化，我國大部分城市市區(qū)人口密集，城市以公共交通為主體；城市公交車輛已成為全國大中型客車的主要市場和各大中型客車生產(chǎn)企業(yè)群雄逐鹿的大舞臺。隨著現(xiàn)代城市的穩(wěn)定發(fā)展，乘坐公交車出行已經(jīng)是越來越多普通市民的選擇，而人們對公交車的性能、技術(shù)水平、乘座舒適性、車內(nèi)裝置、環(huán)保等都提出了較高的要求。就目前而言，公交車的設(shè)計(jì)還沒有讓人們感到滿意，之所以造成這種不滿意，一方面是由于人們對之了解甚少，一方面則是因?yàn)榭蛙嚨脑O(shè)計(jì)者和制造者在設(shè)計(jì)和制造客車時(shí)對人性化的因素考慮不周。扶手作為公交車設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)之處，對于乘客的重要性是不言而喻的?，F(xiàn)在公交車的扶手有:圓柱形的管狀扶手和單個(gè)的一般呈三角式的吊環(huán)。扶手的設(shè)計(jì)也應(yīng)符合以人為本的設(shè)計(jì)原則。扶手有頂蓋扶手和側(cè)窗扶手，其中頂蓋扶手的高度在1700-1800mm，側(cè)窗扶手的高度應(yīng)1000-1700mm。然而根據(jù)人體身高的不同應(yīng)該有所調(diào)整。北方的人身材較高，而南方的人身材較矮，因此，為北方設(shè)計(jì)的車扶手的高度應(yīng)比為南方設(shè)計(jì)的車的扶手高一點(diǎn)。吊環(huán)的高度應(yīng)1000-1700_，吊環(huán)的設(shè)計(jì)應(yīng)符合手形，這樣長時(shí)間會減小手的疲勞度。扶手的空間>70_;吊環(huán)的距離也應(yīng)>70_。根據(jù)扶手的位置，又可分為上車扶手和車內(nèi)扶手。上車扶手指的是乘客在上車過程中所要使用到的一種扶手，特別是對于一部分踏板比較高的公交車，上車扶手的重要性則更顯得突出。車內(nèi)扶手是供站立的乘客支撐在車加速，減速和轉(zhuǎn)彎過程中由慣性引起的身體的失衡中保持身體的平衡所需要的支撐點(diǎn)。
[0003]公交車的扶手桿都是豎直設(shè)置在公交車車體內(nèi)，用于支撐裝有拉手的橫桿，因此其兩端
[0004]都與公交車內(nèi)壁固定連接?，F(xiàn)有技術(shù)的公交車扶手桿在長期使用后，扶手桿上會出現(xiàn)磨損，影響車內(nèi)的布局和形象。這樣就要更換扶手桿，在更換時(shí)需要使用切割機(jī)將扶手桿下端切掉，然后將車體底板上扶手桿的連接端打磨平整更換新的扶手桿，這樣操作比較麻煩，更換非常不便。并且現(xiàn)有的扶手桿都是一根橫直桿，不便于扶握。對于扶手來講，一般情況下扶手都是設(shè)置在扶手桿上的，下部的拉手通過條帶設(shè)立；乘客在搖晃的車上手握住這種扶手會感覺不舒服，其舒適性較差；傳統(tǒng)的公交車扶手是將扶手帶直接套過扶手桿，扶手帶直接套在扶手桿上易把扶手桿的表面磨花；夏天的時(shí)候人們?nèi)菀壮龊梗治辗鍪謺r(shí)手心會感覺很不舒服，冬天天氣較冷，早上手握扶手時(shí)感冰冷；因此現(xiàn)有的扶手僅僅能讓乘客在車上能夠拉住，并不能過多的體現(xiàn)出人性化；并且現(xiàn)有的公交車扶手樣式單一，功能少，并不能讓乘客感到滿意。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于在此提供一種公交車扶手桿，結(jié)構(gòu)簡單、容易實(shí)施，同時(shí)提供了一種新型彈力扶手具有彈性效果，手握時(shí)比較有手感，因此相比普通扶手更受歡迎；同時(shí)具有扶手帶和彈性收縮帶，可增強(qiáng)支撐乘客的受拉力基礎(chǔ)，兩種帶體共同存在的情況下更能增強(qiáng)其扶手的安全性。
[0006]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，構(gòu)造一種公交車扶手桿，其特征在于:包括有豎向支撐桿和橫向把手桿，橫向把手桿由豎向端、水平上端和水平下端構(gòu)成矩形波形狀；豎向端上設(shè)有塑料手握墊，塑料手握墊能夠在豎向端上滑動，水平上端和水平下端上分別設(shè)置有彈力扶手;
[0007]所述彈力扶手包括扶手桿套筒組件、扶手帶、彈性收縮帶、扶手帶卡固組件以及拉手組件；所述扶手桿套筒組件由兩個(gè)半圓形的塑料卡件A和塑料卡件B構(gòu)成；塑料卡件A和塑料卡件B對接成圓形并套在把手桿上；塑料卡件A的上部設(shè)置有扶手帶的穿過孔；塑料卡件B連接彈性收縮帶的上端；同時(shí)，扶手帶的兩端以及彈性收縮帶的下端一起固定在扶手帶卡固組件里。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型所述的公交車扶手桿，其特征在于:拉手組件通過上部的連接端與扶手帶卡固組件的下部連接，拉手組件通過連接端能夠在扶手帶卡固組件的下端中轉(zhuǎn)動。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型所述的公交車扶手桿，其特征在于:拉手組件的握手端開有透氣孔，并在握手端里面設(shè)置藥包。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型所述的公交車扶手桿，其特征在于:拉手組件的握手端處設(shè)置有海綿層；海綿層表面開有通孔。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型所述的公交車扶手桿，其特征在于:豎向支撐桿下端支撐在公交車內(nèi)底板上，豎向支撐桿下端包括與公交車內(nèi)底板固定連接的墊板，所述的墊板上設(shè)有一圓柱形凸臺，所述圓柱形凸臺的頂部中心設(shè)有向下的內(nèi)凹，所述內(nèi)凹的內(nèi)徑大于豎向支撐桿的外徑；所述圓柱形凸臺外側(cè)壁的圓周上設(shè)有外螺紋，所述豎向支撐桿的下端活動連接一鎖緊螺母，所述鎖緊螺母的內(nèi)螺紋與圓柱形凸臺的外螺紋相配，且豎向支撐桿上設(shè)有鎖緊螺母的環(huán)狀限位塊，所述鎖緊螺母的上端設(shè)有一封蓋，所述封蓋的中心設(shè)有一通孔，所述的豎向支撐桿間隙配合在通孔內(nèi)，所述環(huán)狀限位塊的外徑大于通孔的內(nèi)徑，且環(huán)狀限位塊位于封蓋的通孔下方。
[0012]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型提供了一種公交車扶手桿，與現(xiàn)有公交車扶手相比，本實(shí)用新型增加了更多的扶手，扶手的位置有高有低，使其使用更加方便，不會產(chǎn)生混亂，方便拉握，能夠滿足不同身高的乘客使用。同時(shí)提供了一種新型彈力扶手，包括扶手桿套筒組件、扶手帶、彈性收縮帶、扶手帶卡固組件以及拉手組件；該扶手具有如下優(yōu)點(diǎn)；
(I)所述扶手桿套筒組件由兩個(gè)半圓形的塑料卡件A和塑料卡件B構(gòu)成；塑料卡件A和塑料卡件B對接成圓形后，通過扶手桿套筒組件套在扶手桿上，這種方式就改變了傳統(tǒng)的公交車扶手是將扶手帶直接套過扶手桿，解決了扶手帶直接套在扶手桿上易把扶手桿的表面磨花的問題。(2)該公交車彈力扶手包括扶手桿套筒組件、扶手帶、彈性收縮帶、扶手帶卡固組件以及拉手組件；當(dāng)有乘客手握住用拉力向下時(shí)；向下的拉力先使原本收縮的彈性收縮帶逐漸變伸長，然而彈性收縮帶在伸長過程中會帶動扶手帶變張緊；松手后，在彈性收縮帶的彈性作用下回至原狀態(tài)；乘客在手握扶手的這個(gè)過程中，由彈性收縮帶會感覺到彈性伸縮的感覺，非常舒服；同時(shí)扶手帶變張緊后帶給乘客安全感；因此這種彈力扶手比較有手感，比普通扶手更受歡迎；同時(shí)，扶手帶和彈性收縮帶均可作為支撐乘客的受拉力基礎(chǔ)，兩種組件共同存在的情況下更能增強(qiáng)其安全性。(3)拉手組件通過上部的連接端與扶手帶卡固組件的下部連接，拉手組件通過連接端能夠在扶手帶卡固組件的下端中轉(zhuǎn)動；滿足乘客不同方位的手握；拉手組件的握手端開有透氣孔，并在握手端里面設(shè)置藥包；這種是針對夏天手心出汗設(shè)計(jì)的，夏天天氣熱，乘客手心易出汗，出汗的手握住扶手后不透氣，容易滋生細(xì)菌，可以配置中草藥形成藥包，通過透氣孔散發(fā)藥性，進(jìn)一步防止細(xì)菌滋生。(4)拉手組件的握手端處還可以設(shè)置有海綿層；海綿層表面開有通孔；冬季天氣冷，直接手握扶手會感覺刺骨，增加海綿層后可避免冰冷的情況；海綿層表面增加通孔時(shí)用于手握時(shí)的透氣。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖
[0014]圖2是本實(shí)用新型中彈力扶手整體結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖3是本實(shí)用新型彈力扶手未有拉力時(shí)的示意圖(扶手帶松弛)
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