一種光束激發(fā)式的邏輯保護(hù)射極耦合式車燈報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種報(bào)警系統(tǒng)，具體是指一種光束激發(fā)式的邏輯保護(hù)射極耦合式車燈報(bào)警系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車是目前使用最為廣泛的一種交通工具，但不少汽車司機(jī)時(shí)常發(fā)生停車后忘記關(guān)掉汽車前燈，待下次重新啟動汽車時(shí)，車載蓄電池的電能便已經(jīng)消耗殆盡，無法再次啟動發(fā)動機(jī)的情況。另外，有時(shí)正在行使中的車輛，大白天開著前燈，司機(jī)也全然不知，不僅會嚴(yán)重的降低車燈的使用壽命，而且也會縮短蓄電池的使用壽命，不利于目前節(jié)能的需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服目前市面上還沒有一種能在汽車司機(jī)忘記關(guān)掉車燈后及時(shí)報(bào)警的裝置的缺陷，提供一種不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且還能及時(shí)提醒司機(jī)關(guān)掉前燈的一種光束激發(fā)式的邏輯保護(hù)射極耦合式車燈報(bào)警系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種光束激發(fā)式的邏輯保護(hù)射極耦合式車燈報(bào)警系統(tǒng)，由音響HA，控制電路，與該控制電路相連接的觸發(fā)電路，與觸發(fā)電路相連接的光敏電阻器RL，以及與觸發(fā)電路相連接的電容倍增電路組成。同時(shí)，在光敏電阻器RL與控制電路之間串接有光束激發(fā)式邏輯放大電路，在光束激發(fā)式邏輯放大電路與音響HA的負(fù)極之間串接有低通可調(diào)濾波電路，而在控制電路與音響HA的正極之間則還串接有邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路；所述電容倍增電路由功率放大器Pl，串接在功率放大器Pl的反相端與輸出端之間的電容Cl和電阻R4，一端與功率放大器Pl的同相端相連接、另一端經(jīng)電阻Rll后與功率放大器Pl的輸出端相連接的電阻R10，以及一端與功率放大器Pl的同相端相連接、另一端接地的電容C2組成，所述電阻RlO與電阻Rll的連接點(diǎn)為電容倍增電路的輸出端并與觸發(fā)電路相連接。
[0005]所述光束激發(fā)式邏輯放大電路主要由功率放大器P2，與非門IC1，與非門IC2，與非門IC3，負(fù)極與功率放大器P2的同相端相連接、正極經(jīng)光二極管D4后接地的極性電容C3，一端與極性電容C3的正極相連接、另一端經(jīng)二極管D5后接地的電阻R12，正極與電阻R12和二極管D5的連接點(diǎn)相連接、負(fù)極接地的極性電容C5，一端與與非門ICl的負(fù)極輸入端相連接、另一端與功率放大器P2的同相端相連接的電阻R13，串接在功率放大器P2的反相端與輸出端之間的電阻R14，一端與與非門ICl的輸出端相連接、另一端與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接的電阻R15，正極與與非門IC2的輸出端相連接、負(fù)極與與非門IC3的負(fù)極輸入端相連接的電容C4，以及一端與極性電容C5的正極相連接、另一端與與非門IC2的負(fù)極輸入端相連接的電阻R16組成；所述與非門ICl的正極輸入端與功率放大器P2的反相端相連接，其輸出端與與非門IC2的正極輸入端相連接，與非門IC3的正極輸入端與功率放大器P2的輸出端相連接；與非門IC3的輸出端與低通可調(diào)濾波電路相連接，功率放大器P2的輸出端還與控制電路相連接，極性電容C3的正極則與觸發(fā)電路相連接；所述低通可調(diào)濾波電路則由功率放大器P3，一端與功率放大器P3的同相端相連接、另一端順次經(jīng)電位器R18和電位器R17后與與非門IC3的輸出端相連接的電阻R19，一端接地、另一端順次經(jīng)電阻R21和電容C5后與電位器R17和電位器R18的連接點(diǎn)相連接的電阻R20，以及與電容C5相并聯(lián)的電容C6組成；所述功率放大器P3的反相端則與電阻R20和電阻R21的連接點(diǎn)相連接，其輸出端則分別與電容C5和電阻R21的連接點(diǎn)以及音響HA的負(fù)極相連接。
[0006]所述邏輯保護(hù)射極耦合式放大電路主要由三極管Q5，三極管Q6，功率放大器P4，功率放大器P5，串接在功率放大器P4的反相端與輸出端之間的電阻R23，串接在功率放大器P5的同相端與輸出端之間的極性電容C9，串接在功率放大器P4的同相端與三極管Q5的集電極之間的電阻R22，串接在三極管Q5的集電極與三極管Q6的基極之間的電阻R24，與電阻R24相并聯(lián)的電容CS，負(fù)極與功率放大器P4的同相端相連接、正極經(jīng)電阻R25后與三極管Q5的發(fā)射極相連接的極性電容C7，串接在三極管Q6的基極與極性電容C7的正極之間的電阻R26，正極與三極管Q6的發(fā)射極相連接、負(fù)極順次經(jīng)穩(wěn)壓二極管D6和電阻R27后與功率放大器P4的輸出端相連接的電容C10，P極與功率放大器P5的輸出端相連接、N極經(jīng)電阻R29和電阻R28后與穩(wěn)壓二極管D6與電阻R27的連接點(diǎn)相連接的二極管D7，以及P極與電容ClO的負(fù)極相連接、N極與二極管D7與電阻R29的連接點(diǎn)相連接的穩(wěn)壓二極管D8組成；所述三極管Q5的基極與極性電容C7的正極相連接，其發(fā)射極與三極管Q6的發(fā)射極相連接，其集電極與功率放大器P4的反相端相連接；三極管Q6的集電極與功率放大器P5的反相端相連接，功率放大器P5的同相端與功率放大器P4的輸出端相連接；所述極性電容C7的正極與控制電路相連接，而電阻R29與電阻R28的連接點(diǎn)則與音響HA的正極相連接。
[0007]所述觸發(fā)電路由三極管Q1，三極管Q2，三極管Q3，串接在三極管Ql的集電極與三極管Q2的基極之間的電阻R3，串接在三極管Ql的集電極與三極管Q2的集電極之間的電阻R2，串接在三極管Q3的集電極與三極管Ql的集電極之間的電阻R6，一端與三極管Ql的基極相連接、另一端與汽車發(fā)動機(jī)開關(guān)相連接的電阻R1，一端與三極管Ql的發(fā)射極相連接、另一端與極性電容C3的正極相連接的電阻R5，一端與三極管Q3的基極相連接、另一端與功率放大器P2的輸出端相連接的電阻R7，以及一端與三極管Q3的發(fā)射極相連接、另一端與功率放大器P2的輸出端相連接的電阻R8組成；所述三極管Q2的發(fā)射極與三極管Q3的基極相連接，而光敏電阻器RL的一端與三極管Ql的基極相連接、另一端則與極性電容C3的正極相連接；所述電阻RlO與電阻Rll的連接點(diǎn)則與三極管Q2的發(fā)射極相連接。
[0008]所述控制電路包括:三極管Q4，一端與三極管Q4的集電極相連接、另一端與汽車車燈開關(guān)相連接的二極管陣列組，以及一端與三極管Q4的發(fā)射極相連接、另一端經(jīng)二極管D3后與功率放大器P2的輸出端相連接的電阻R9組成；所述極性電容C7的正極則與三極管Q4的發(fā)射極相連接，三極管Q4的基極則與三極管Q3的集電極相連接，三極管Q4的集電極還與三極管Ql的集電極相連接。
[0009]所述二極管陣列組由二極管Dl和二極管D2并聯(lián)而成，且并聯(lián)后的二極管Dl和二極管D2共同形成有共用N極和共用P極，所述共用N極與三極管Q4的集電極相連接，而共用P極則與汽車車燈開關(guān)相連接。
[0010]本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0011](I)本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)較為簡單，其制作和使用非常方便。
[0012](2)本實(shí)用新型能在司機(jī)忘記關(guān)掉汽車車燈時(shí)自動發(fā)出警報(bào)，從而能有效杜絕車載蓄電池被耗盡的情況發(fā)生，最大程度的延長汽車燈泡和蓄電池的使用壽命。
[0013](3)本實(shí)用新型的報(bào)警器無需自帶電源，直接由汽車蓄電池供電，因此其體積較小，便于安裝和攜帶。
[0014](4)本實(shí)用新型開創(chuàng)性的將電容倍增電路、觸發(fā)電路、光束激發(fā)式邏輯放大電路及低通可調(diào)濾波電路相結(jié)合，不僅能確保控制電路的正常運(yùn)行，能確保系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，