保險杠連接結構及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術，尤其涉及一種保險杠連接結構及汽車。
【背景技術】
[0002]汽車作為一種現(xiàn)代化的交通工具，在人們的日常生活中得到了廣泛的應用，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的安全性越來越受到重視。
[0003]汽車的車體包括保險杠和翼子板，保險杠和翼子板通常采用側(cè)支架來連接，現(xiàn)有技術中，保險杠上設有卡槽，翼子板上設有連接板，連接板上設有第一螺孔，側(cè)支架上設有卡鉤和第二螺孔，其中，通過卡鉤與卡槽卡合使側(cè)支架與保險杠連接，通過螺栓穿過第一螺孔和第二螺孔使側(cè)支架與翼子板螺接，進而使側(cè)支架將保險杠和翼子板連接在一起。
[0004]現(xiàn)有技術中，由于側(cè)支架與翼子板的連接強度有限，因此降低了汽車的車體強度和汽車的安全性。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供一種保險杠連接結構及汽車，以提高車體強度和車輛的安全性。
[0006]本實用新型一方面提供一種保險杠連接結構，包括:
[0007]保險杠，所述保險杠的朝向車內(nèi)側(cè)的表面上設有第一連接件；
[0008]翼子板，包括翼子板本體和連接板，所述連接板設置在所述翼子板本體上，所述連接板設有第一螺孔；
[0009]側(cè)支架，所述側(cè)支架設有第二連接件，所述第二連接件與所述第一連接件連接，以使所述側(cè)支架連接在所述保險杠的朝向車內(nèi)側(cè)的表面上；所述側(cè)支架還設有第二螺孔，所述第二螺孔通過螺栓與所述第一螺孔螺接，以使所述側(cè)支架朝向車內(nèi)側(cè)的表面與所述連接板朝向車外側(cè)的表面相貼合；所述側(cè)支架還設有第三連接件，所述第三連接件與所述翼子板本體的朝向車內(nèi)側(cè)的表面相接觸，以對所述翼子板本體至少施加朝向車外側(cè)的力。
[0010]所述的保險杠連接結構，優(yōu)選的，所述第三連接件為掛鉤，所述翼子板本體朝向車內(nèi)側(cè)的表面上設有突起部，所述掛鉤與所述突起部勾接。
[0011]所述的保險杠連接結構，優(yōu)選的，所述第三連接件支撐所述翼子板本體，以使所述翼子板本體的朝向車外側(cè)的表面與所述保險杠的朝向車外側(cè)的表面相平齊。
[0012]所述的保險杠連接結構，優(yōu)選的，所述第一連接件為卡槽，所述第二連接件為卡鉤，所述卡鉤與所述卡槽相卡合。
[0013]本實用新型另一方面提供一種汽車，包括本實用新型所提供的保險杠連接結構。
[0014]基于上述，本實用新型提供的保險杠連接結構及汽車，由于側(cè)支架連接在保險杠的朝向車內(nèi)側(cè)的表面上，側(cè)支架與翼子板的連接板螺接以使側(cè)支架朝向車內(nèi)側(cè)的表面與連接板朝向車外側(cè)的表面相貼合，且側(cè)支架的第三連接件與翼子板本體的朝向車內(nèi)側(cè)的表面相接觸，并對翼子板本體至少施加朝向車外側(cè)的力，當翼子板本體受到朝向車外側(cè)的力時，由于杠桿原理，連接板會對側(cè)支架施加朝向車內(nèi)側(cè)的力，此時，側(cè)支架則會對連接板施加朝向車外側(cè)的力，由于側(cè)支架同時向翼子板本體和連接板施加朝向車外側(cè)的力，因此，使側(cè)支架與翼子板的接合更為緊密，從而提高了翼子板連接的穩(wěn)定性以及連接強度，進而能夠提高車體強度和車輛的安全性。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例提供的一種保險杠連接結構的側(cè)支架的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例提供的一種保險杠連接結構省略翼子板的結構示意圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例提供的一種保險杠連接結構省略保險杠的結構示意圖；
[0018]圖4為圖3中的B-B剖面圖；
[0019]圖5為圖2中的A-A剖面圖。
[0020]附圖標記:
[0021]101:保險杠； 102:第一連接件；103:翼子板本體；
[0022]104:連接板； 105:側(cè)支架； 106:第二連接件；
[0023]107:第三連接件；108:突起部。
【具體實施方式】
[0024]請參考圖1-5，本實用新型提供一種保險杠連接結構，包括:保險杠101，所述保險杠101的朝向車內(nèi)側(cè)的表面上設有第一連接件102 ;翼子板，包括翼子板本體103和連接板104，所述連接板104設置在所述翼子板本體103上，所述連接板104設有第一螺孔；側(cè)支架105，所述側(cè)支架105設有第二連接件106，所述第二連接件106與所述第一連接件102連接，以使所述側(cè)支架105連接在所述保險杠101的朝向車內(nèi)側(cè)的表面上；所述側(cè)支架105還設有第二螺孔，所述第二螺孔通過螺栓與所述第一螺孔螺接，以使所述側(cè)支架105朝向車內(nèi)側(cè)的表面與所述連接板104朝向車外側(cè)的表面相貼合；所述側(cè)支架105還設有第三連接件107，所述第三連接件107與所述翼子板本體103的朝向車內(nèi)側(cè)的表面相接觸，以對所述翼子板本體103至少施加朝向車外側(cè)的力。
[0025]本實施例中，由于側(cè)支架105連接在保險杠101的朝向車內(nèi)側(cè)的表面上，側(cè)支架105與翼子板的連接板104螺接以使側(cè)支架105朝向車內(nèi)側(cè)的表面與連接板104朝向車外側(cè)的表面相貼合，且側(cè)支架105的第三連接件107與翼子板本體103的朝向車內(nèi)側(cè)的表面相接觸，并對翼子板本體103至少施加朝向車外側(cè)的力，當翼子板本體103受到朝向車外側(cè)的力時，由于杠桿原理，連接板104會對側(cè)支架105施加朝向車內(nèi)側(cè)的力，此時，側(cè)支架105則會對連接板104施加朝向車外側(cè)的力，由于側(cè)支架105同時向翼子板本體103和連接板104施加朝向車外側(cè)的力，因此，使側(cè)支架105與翼子板的接合更為緊密，從而提高了翼子板連接的穩(wěn)定性以及連接強度，進而能夠提高車體強度和車輛的安全性。本實用新型實施例提供的保險杠連接結構，即使連接板104與側(cè)支架105的接觸面積較小也不會降低側(cè)支架105與翼子板的連接強度，因此降低了翼子板的設計和制造的難度。
[0026]本實施例中，優(yōu)選的，第三連接件107為掛鉤，所述翼子板本體103朝向車內(nèi)側(cè)的表面上設有突起部108，所述掛鉤與所述突起部108勾接。由此，第三連接件107除了對述翼子板本體103施加朝向車外側(cè)的力，還會對翼子板本體103施加拉力，由此進一步提高了翼子板連接的穩(wěn)定性以及連接強度。
[0027]本實施例中，優(yōu)選的，第三連接件107支撐所述翼子板本體103，以使所述翼子板本體103的朝向車外側(cè)的表面與所述保險杠101的朝向車外側(cè)的表面相平齊。由此，在車輛生產(chǎn)過程中，當通過側(cè)支架105將保險杠101和翼子板連接后，通過第三連接件107的支撐作用，便可使保險杠101朝向車外側(cè)的表面和翼子板本體103朝向車外側(cè)的表面相平齊，無需再進行平齊度的調(diào)節(jié)，方便車輛的制造。
[0028]所述第一連接件102為卡槽，所述第二連接件106為卡鉤，所述卡鉤與所述卡槽相卡合。由此，通過卡鉤與所述卡槽相卡合可以方便的將保險杠101和側(cè)支架105進行連接。當然第一連接件102也可為卡鉤，第二連接件106為卡槽，另外第一連接件102和第二連接件106也可采用螺接、插接等其他連接方式。
[0029]本實用新型實施例提供一種汽車，包括本實用新型任意實施例所述的保險杠連接結構。
[0030]本實施例中，由于側(cè)支架105連接在保險杠101的朝向車內(nèi)側(cè)的表面上，側(cè)支架105與翼子板的連接板104螺接以使側(cè)支架105朝向車內(nèi)側(cè)的表面與連接板104朝向車外側(cè)的表面相貼合，且側(cè)支架105的第三連接件107與翼子板本體103的朝向車內(nèi)側(cè)的表面相接觸，并對翼子板本體103至少施加朝向車外側(cè)的力，當翼子板本體103受到朝向車外側(cè)的力時，由于杠桿原理，連接板104會對側(cè)支架105施加朝向車內(nèi)側(cè)的力，此時，側(cè)支架105則會對連接板104施加朝向車外側(cè)的力，由于側(cè)支架105同時向翼子板本體103和連接板104施加朝向車外側(cè)的力，因此，使側(cè)支架105與翼子板的接合更為緊密，從而提高了翼子板連接的穩(wěn)定性以及連接強度，進而能夠提高車體強度和車輛的安全性。本實用新型實施例提供的保險杠連接結構，即使連接板104與側(cè)支架105的接觸面積較小也不會降低側(cè)支架105與翼子板的連接強度，因此降低了翼子板的設計和制造的難度。
[0031]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種保險杠連接結構，其特征在于，包括: 保險杠，所述保險杠的朝向車內(nèi)側(cè)的表面上設有第一連接件； 翼子板，包括翼子板本體和連接板，所述連接板設置在所述翼子板本體上，所述連接板設有第一螺孔； 側(cè)支架，所述側(cè)支架設有第二連接件，所述第二連接件與所述第一連接件連接，以使所述側(cè)支架連接在所述保險杠的朝向車內(nèi)側(cè)的表面上；所述側(cè)支架還設有第二螺孔，所述第二螺孔通過螺栓與所述第一螺孔螺接，以使所述側(cè)支架朝向車內(nèi)側(cè)的表面與所述連接板朝向車外側(cè)的表面相貼合；所述側(cè)支架還設有第三連接件，所述第三連接件與所述翼子板本體的朝向車內(nèi)側(cè)的表面相接觸，以對所述翼子板本體至少施加朝向車外側(cè)的力。2.根據(jù)權利要求1所述的保險杠連接結構，其特征在于，所述第三連接件為掛鉤，所述翼子板本體朝向車內(nèi)側(cè)的表面上設有突起部，所述掛鉤與所述突起部勾接。3.根據(jù)權利要求1所述的保險杠連接結構，其特征在于，所述第三連接件支撐所述翼子板本體，以使所述翼子板本體的朝向車外側(cè)的表面與所述保險杠的朝向車外側(cè)的表面相平齊。4.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的保險杠連接結構，其特征在于，所述第一連接件為卡槽，所述第二連接件為卡鉤，所述卡鉤與所述卡槽相卡合。5.一種汽車，其特征在于，包括根據(jù)權利要求1-4中任一所述的保險杠連接結構。
【專利摘要】本實用新型提供一種保險杠連接結構及汽車。其中，保險杠連接結構包括：保險杠，保險杠的朝向車內(nèi)側(cè)的表面上設有第一連接件；翼子板，包括翼子板本體和連接板，連接板設置在翼子板本體上，連接板設有第一螺孔；側(cè)支架，側(cè)支架設有第二連接件，第二連接件與第一連接件連接，以使側(cè)支架連接在保險杠的朝向車內(nèi)側(cè)的表面上；側(cè)支架還設有第二螺孔，第二螺孔通過螺栓與第一螺孔螺接，以使側(cè)支架朝向車內(nèi)側(cè)的表面與連接板朝向車外側(cè)的表面相貼合；側(cè)支架還設有第三連接件，第三連接件與翼子板本體的朝向車內(nèi)側(cè)的表面相接觸，以對翼子板本體至少施加朝向車外側(cè)的力。本實用新型能夠提高車體強度和車輛的安全性。
【IPC分類】B62D25/16, B60R19/24
【公開號】CN204623384
【申請?zhí)枴緾N201520244917
【發(fā)明人】郭曉強, 李向東, 劉義, 笪琦
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年4月21日