一種用于汽車車門側(cè)碰的防開啟結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輛乘客安全保護裝置或配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于汽車車門側(cè)碰的防開啟結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車保有量的迅速增加，交通環(huán)境建設(shè)與車輛增加速度之間的矛盾日益凸顯，側(cè)面碰撞是一種較為常見的碰撞事故類型，主要發(fā)生在十字路口，一般是因為駕駛車輛急闖紅燈而與正常通過十字路口的車輛發(fā)生側(cè)面碰撞，由于碰撞速度較高，往往會使被撞擊車輛的后車門自動解鎖，將乘員甩出車外，給乘員造成很大傷害；據(jù)中國交通事故統(tǒng)計側(cè)面碰撞事故中致死率達到28%，致傷率達到39%，是所有碰撞形式中最高的。我國2006年引入C-NCAP管理規(guī)則，里面就包含側(cè)面碰撞測試項；側(cè)面碰撞的強制性準GB20071在2007年正式開始施行，在這兩個測試標(biāo)準中對側(cè)面碰撞過程中車門開啟都有嚴格的要求，如C-NCAP管理規(guī)則中規(guī)定:側(cè)面碰撞過程中對于兩側(cè)的每一個車門，若在碰撞過程中開啟，則分別減去I分；GB20071中規(guī)定:試驗過程中車門不得開啟；而在E-NCAP管理規(guī)則和E CE R9 5關(guān)于車輛側(cè)面碰撞乘員保護認證的統(tǒng)一規(guī)定中也有同樣的規(guī)定。
[0003]目前，應(yīng)用于防止汽車側(cè)面碰撞過程中后門解鎖的技術(shù)方案主要有以下模式:一是采用防擠壓式高級門鎖模塊結(jié)構(gòu)，但因結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求控制精度高，沒有被普及使用；二是通過在鎖舌處增加固定結(jié)構(gòu)，防止鎖舌受到垂直形面由下向上的擠壓力而向上移動，導(dǎo)致車門開鎖。
[0004]如申請?zhí)枮椤?01120228158.6”的實用新型專利所公開的防止側(cè)向碰撞時車門開鎖的汽車門鎖保護裝置，包括門鎖加強板、防開鎖支架，二者固聯(lián)為一個穩(wěn)定的三角形腔型結(jié)構(gòu)，裝配時隨門鎖加強板整體焊接到車門內(nèi)板上，門鎖結(jié)構(gòu)于腔型結(jié)構(gòu)內(nèi)螺接。但該保護裝置不能根本解決側(cè)面碰撞中車門開鎖問題，當(dāng)碰撞使車門外把手與鎖體之間產(chǎn)生相對位移，發(fā)生了類似拉門把手的開門動作，造成側(cè)碰時車門開啟，存在技術(shù)缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種用于汽車車門側(cè)碰的防開啟結(jié)構(gòu)，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何更有效的抑制側(cè)碰時車門的開啟動作。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0007]一種用于汽車車門側(cè)碰的防開啟結(jié)構(gòu)，汽車車門包括車門內(nèi)板、車門外板、車門把手和鎖體，所述鎖體固定于所述車門內(nèi)板上，所述車門把手設(shè)于所述車門外板上，其特征在于，所述防開啟結(jié)構(gòu)包括車門上邊框加強梁、車門側(cè)邊框和加強板，所述車門上邊框加強梁橫向設(shè)置在車門上，所述車門側(cè)邊框縱向設(shè)置在車門上，所述車門上邊框加強梁的端部與所述車門側(cè)邊框固連，所述車門內(nèi)板分別與所述車門上邊框加強梁和車門側(cè)邊框固連，所述加強板的上端與所述車門上邊框加強梁固連，所述加強板的下端與所述車門側(cè)邊框固連，所述鎖體設(shè)置在所述車門上邊框加強梁、車門側(cè)邊框和加強板所圍成的區(qū)域內(nèi)，所述車門把手與所述鎖體連接并且兩者位置對應(yīng)。
[0008]其原理如下:本防開啟結(jié)構(gòu)通過在車門上邊框加強梁和車門側(cè)邊框之間增加加強板，使鎖體置于所述車門上邊框加強梁、車門側(cè)邊框和加強板三者所圍成的區(qū)域內(nèi)，來實現(xiàn)抑制側(cè)碰時車門的開啟動作的目的；一般情況下，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)碰時，車門會因為碰撞而變形，車門變形會導(dǎo)致鎖體與車門把手之間產(chǎn)生相對位移，發(fā)生類似拉車門把手的開門動作，造成側(cè)碰時車門開啟，增加本防開啟結(jié)構(gòu)后，車門因碰撞而產(chǎn)生的變形會被加強板所改變，使被車門上邊框加強梁、車門側(cè)邊框和加強板三者所圍成的區(qū)域內(nèi)車門的變形最小化，有效抑制了因側(cè)碰導(dǎo)致車門變形而產(chǎn)生的車門開啟動作，提高了安全性。
[0009]在上述的一種用于汽車車門側(cè)碰的防開啟結(jié)構(gòu)中，所述加強板的一端具有與所述車門上邊框加強梁焊接的第一連接部，所述加強板的另一端具有與所述車門側(cè)邊框焊接的第二連接部，所述加強板的內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，所述凹槽沿加強板的長度方向設(shè)置。加強板的兩端分別與車門上邊框加強梁和車門側(cè)邊框焊接，焊接的連接方式能夠使車門與車門上邊框加強梁以及車門側(cè)邊框的連接更加牢固，避免側(cè)碰時因連接不夠牢固，導(dǎo)致加強板脫落使車門開啟等情況的發(fā)生，能夠更有效的抑制車門的開啟，提高了車輛的安全性；加強板上設(shè)有與加強板長度方向一致的凹槽，該設(shè)計能夠提高加強板的強度，減少側(cè)碰過程中加強板的形變，使加強板能夠更好的阻斷碰撞產(chǎn)生的波形，減少鎖體部位車門的形變，更加有效的抑制車門的開啟動作。
[0010]作為另一種方案，所述第一連接部和車門上邊框加強梁之間可以通過螺釘固定，所述第二連接部和車門側(cè)邊框之間也可以通過螺釘固定。
[0011]在上述的一種用于汽車車門側(cè)碰的防開啟結(jié)構(gòu)中，所述車門外板的內(nèi)側(cè)分別與所述車門上邊框加強梁、車門側(cè)邊框和加強板固連，所述加強板的外側(cè)具有一定弧度且與所述車門外板的內(nèi)側(cè)貼合，所述加強板與所述車門外板通過膠黏劑固定。加強板的外側(cè)與車門外板的內(nèi)側(cè)貼合，使加強板能夠更好的阻斷車門外板的形變走勢，更加有效的抑制車門的開啟動作。
[0012]在上述的一種用于汽車車門側(cè)碰的防開啟結(jié)構(gòu)中，所述加強板與所述車門上邊框加強梁形成夾角α，所述夾角α的角度范圍為40° -75。。當(dāng)夾角α的角度處于40°到75°范圍內(nèi)時，加強板既能夠阻斷車門形變的波形，抑制車門的開啟動作，又為鎖體和車門把手的設(shè)置余有較大的空間。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點如下:
[0014]1、本防開啟結(jié)構(gòu)能夠改變車門側(cè)撞時產(chǎn)生的變形，減少車門上邊框加強梁、車門側(cè)邊框和加強板三者所圍成的區(qū)域內(nèi)車門的變形，有效抑制了因側(cè)碰導(dǎo)致車門變形而產(chǎn)生的車門開啟動作，提高了安全性。
[0015]2、本防開啟結(jié)構(gòu)的加強板上設(shè)有與加強板長度方向一致的凹槽，該設(shè)計能夠提高加強板的強度，減少側(cè)碰過程中加強板的形變，使加強板能夠更好的阻斷碰撞產(chǎn)生的波形，減少鎖體部位車門的形變，更加有效的抑制車門的開啟動作。
【附圖說明】
[0016]圖1是汽車車門的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本防開啟結(jié)構(gòu)的加強板的側(cè)面示意圖。
[0018]圖3是本防開啟結(jié)構(gòu)的加強板的剖視圖。
[0019]圖4是汽車車門的正面示意圖。
[0020]圖中，I車門上邊框加強梁；2車門側(cè)邊框；3車門外板；4鎖體；5車門把手；6加強板；7第一連接部；8第二連接部；9凹槽。
【具體實施方式】
[0021]以