可變汽車懸掛系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種汽車懸掛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車操控性，在汽車?yán)碚撝惺侵傅牟倏v穩(wěn)定性。汽車的操縱穩(wěn)定性包含著互相聯(lián)系的兩部分內(nèi)容，一是操縱性，二是穩(wěn)定性。操縱性是指汽車能及時(shí)準(zhǔn)確地按駕駛員的轉(zhuǎn)向指令轉(zhuǎn)向；穩(wěn)定性則是指汽車受到外界干擾后，能自行恢復(fù)正常行駛的方向，而不發(fā)生倒滑、傾覆、失控等現(xiàn)象。在操控性的研宄中，汽車懸掛系統(tǒng)又起著決定性的作用。
[0003]汽車懸掛系統(tǒng)是連接車輪與車身的機(jī)構(gòu)，對(duì)車身起支撐和減振作用。主要是傳遞作用在車輪和車身之間的力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。
[0004]典型的汽車懸掛系統(tǒng)由彈性元件、減振器以及傳力裝置等組成，這三部分分別起緩沖、減振和力的傳遞作用。絕大多數(shù)懸掛的彈性元件為套設(shè)在減振器上的單層螺旋彈簧，單層螺旋彈簧連接在車身與傳力裝置之間，主要作用是吸收振動(dòng)保證乘員的舒適性，從技術(shù)層面分析，它還起著維持輪胎與地面貼合、保證車輛操控性的功能。
[0005]汽車懸掛系統(tǒng)是一個(gè)非常難達(dá)到完美要求的汽車總成，因?yàn)榧纫獫M足汽車操控性要求，又要保證汽車的舒適性要求，而這兩方面又是相互矛盾的。為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的振動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及嚴(yán)重側(cè)傾偏向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。
[0006]尤其是現(xiàn)在所用的都是單個(gè)螺旋彈簧和減振器配合，彈簧的彈性系數(shù)和最大形變量都是一定的，當(dāng)彈簧較硬即彈性系數(shù)較小時(shí)，汽車的傳力裝置可以更好地通過彈簧傳遞到與彈簧相連的輪轂上，操控性好。當(dāng)彈簧較軟即彈性系數(shù)較大時(shí)，當(dāng)汽車遇到較大振動(dòng)時(shí)彈簧可以用大的形變量來緩沖汽車振動(dòng)對(duì)車身的影響，使乘員的舒適性較好。但因?yàn)槊總€(gè)懸架彈簧均只有一根彈簧，彈簧的彈性系數(shù)是固定的且不可調(diào)節(jié)的，因此包括多個(gè)懸架彈簧的汽車懸掛系統(tǒng)不能既保證汽車的操控性又保證舒適性。使用空氣懸掛雖能夠解決操控性和舒適性的問題，但是空氣懸掛價(jià)格昂貴多用于高端豪華轎車或SUV。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型解決的問題是:現(xiàn)有普通汽車懸掛系統(tǒng)不能既滿足操控性又滿足舒適性的要求。
[0008]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:包括彈性元件、與彈性元件連接的減振器和傳力裝置，所述彈性元件包括與車身連接的彈簧頂座、與傳力裝置連接的彈簧底座、位于彈簧頂座與彈簧底座之間的隔板、主彈簧和副彈簧；所述隔板卡接在所述主彈簧與所述副彈簧之間，所述副彈簧連接在彈簧頂座與隔板之間，所述主彈簧連接在隔板和彈簧底座之間；所述彈簧頂座上設(shè)有可向下伸縮的支撐柱，支撐柱可伸至隔板上。
[0009]工作原理:對(duì)于汽車懸掛系統(tǒng)，要想汽車操控性好，則需要使傳力裝置的力可以快速傳遞到車身，這就需要連接在傳力裝置和車身之間的懸掛系統(tǒng)能夠快速將力傳遞到車身上。當(dāng)汽車行駛在平坦的道路上時(shí)，汽車需要維持輪胎與地面貼合、保證車輛操控性的功能，此時(shí)支撐柱連接在彈簧頂座與隔板之間，副彈簧不受力。主彈簧接受傳力裝置傳過來的力迅速將其傳遞到與之相連的隔板上，隔板又迅速將力通過與之相連的支撐柱傳遞到車身上。當(dāng)汽車行駛在不平坦的道路上時(shí)，汽車需要克服路面凹凸不平帶來的車身顛簸。此時(shí)支撐柱收縮，使之不再與隔板連接。當(dāng)傳力裝置傳遞力過來后，力首先被主彈簧吸收，然后力傳遞至隔板，隔板將力傳遞至副彈簧，副彈簧在接到力后產(chǎn)生形變，副彈簧吸收一定力的能量后再將力傳遞到車身，減小顛簸。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:1.主彈簧與副彈簧通過隔板相連，使在凹凸不平的路面上可以有兩個(gè)彈簧通過形變來吸收傳力裝置傳遞過來的顛簸的力量，通過兩個(gè)彈簧的共同作用可以使彈簧整體的等同彈性系數(shù)變?yōu)榭烧{(diào)節(jié)，比單個(gè)彈簧的減振效果好。2.副彈簧連接在彈簧頂座與隔板之間，支撐柱也連接在彈簧頂座和隔板之間；通過支撐柱的伸縮可使副彈簧被受力或不受力，進(jìn)而影響整個(gè)彈性元件的彈性系數(shù)變成兩種可選擇狀態(tài)，當(dāng)路面平整時(shí)支撐柱代替彈簧連接在彈簧頂座與隔板之間，此時(shí)支撐柱接收來自主彈簧傳遞過來的力，支撐柱無損耗地將力傳遞至車身，因?yàn)榱υ谥沃膫鬟f過程中未損耗，使得車身可以快速按照傳力裝置的力做出反應(yīng)，汽車操控性好；當(dāng)路面不平時(shí)，支撐柱收縮后不再與隔板相連接，從主彈簧傳遞來的力直接由副彈簧吸收，副彈簧在吸收力的時(shí)候?qū)⒘D(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼男巫儯睆椈稍趽p耗掉大部分力后將力傳遞至車身，因?yàn)楦睆椈晌樟舜蟛糠诸嶔さ牧Γ攒嚿砀惺艿降念嶔ぽ^小，汽車的舒適性好。3.本實(shí)用新型僅包括彈性元件、減振器和傳力裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所用元器件均為普通元器件，成本低易于推廣。
[0011]優(yōu)選地，所述減振器貫穿所述隔板并連接在所述彈簧底座和彈簧頂座之間，所述副彈簧和所述主彈簧均套設(shè)在所述減振器上，不僅方便減振器吸收主彈簧和副彈簧釋放的能量，避免主彈簧和副彈簧的往復(fù)振動(dòng)，而且節(jié)約空間。
[0012]優(yōu)選地，所述減振器為可變阻尼減振器，方便根據(jù)彈簧的軟硬來調(diào)節(jié)減振器的軟硬，有利于減振器直接吸收彈簧的往復(fù)振動(dòng)，使舒適性更好。
[0013]優(yōu)選地，所述副彈簧和所述主彈簧均為螺旋彈簧，所述副彈簧的彈性系數(shù)大于所述主彈簧，方便副彈簧能夠產(chǎn)生更大的形變，吸收更多的能量，使汽車在凹凸不平的路上能夠減少顛簸感，使汽車舒適性更好。
[0014]優(yōu)選地，所述彈簧頂座上還設(shè)有液壓推動(dòng)裝置，所述液壓推動(dòng)裝置連接在所述彈簧頂座和所述車身之間，方便液壓推動(dòng)裝置向上頂，進(jìn)而頂起抬高車身，使汽車可以通過地面凹凸高度差較大的地方。
[0015]優(yōu)選地，所述支撐柱為設(shè)置于所述彈簧頂座上且順?biāo)龈睆椈芍芟蛟O(shè)置的多個(gè)，方便支撐柱自由伸縮并支撐起彈簧頂座和隔板之間的距離。
[0016]優(yōu)選地，所述支撐柱為電動(dòng)液壓推桿，方便電動(dòng)液壓推桿向上推出頂起彈簧頂座，進(jìn)而頂起車身。
【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明:
[0018]圖1為本實(shí)用新型可變汽車懸掛系統(tǒng)實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型可變汽車懸掛系統(tǒng)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中附圖標(biāo)記為:主彈簧-1、副彈簧-2、電動(dòng)液壓推桿_3、輪轂-4、減振器-5、彈簧頂座_6、液壓頂桿_7、隔板-8、彈簧底座-9。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0022]實(shí)施例1
[0023]如圖1所示，一種可變汽車懸掛系統(tǒng)，包括彈性元件、減振器5和傳力裝置，傳力裝置指輪轂4，上、下控制臂，扭力桿，中央控制臂等。彈性元件包括與車身螺釘連接的彈簧頂座6、與輪轂4螺釘連接的彈簧底座9、位于彈簧頂座6與彈簧底座9之間的隔板8、主彈簧I和副