一種大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于自卸車用配件領(lǐng)域，具體涉及一種大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電傳動自卸車液壓系統(tǒng)一般采用開式系統(tǒng)，由轉(zhuǎn)向、制動、舉升三大子系統(tǒng)構(gòu)成，液壓系統(tǒng)動力油源由壓力補償變量泵提供，行走時給轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)供油，并為各系統(tǒng)蓄能器補油，卸貨時切換給舉升系統(tǒng)供油。另外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)也配備蓄能器作為應(yīng)急情況下的輔助油源。通常情況下，液壓系統(tǒng)動力油源由兩個壓力補償變量泵提供，一個負責車輛的轉(zhuǎn)向與制動，叫做轉(zhuǎn)向制動泵，一個負責貨箱的舉升，叫做舉升泵，這兩個泵串聯(lián)在一起，與發(fā)動機同軸線布置在發(fā)動機的后方，發(fā)動機與這兩個串聯(lián)液壓泵由一傳動軸連接，發(fā)動機的動力直接驅(qū)動液壓泵旋轉(zhuǎn)，向液壓系統(tǒng)提供壓力油。
[0003]隨著電傳動自卸車向大型化發(fā)展，對轉(zhuǎn)向制動泵和舉升泵的要求越來越高。一方面，大噸位的大型電傳動自卸車對轉(zhuǎn)向制動泵和舉升泵的流量要求越來越大，因而泵的體積越來越大。一輛大型電傳動自卸車使用一個專用的大流量舉升泵，一個轉(zhuǎn)向制動泵，二者串聯(lián)，該大流量舉升泵為所能提供的最大流量液壓泵，為液壓系統(tǒng)提供的流量受到限制，不再適用于更大噸位的電傳動自卸車；另一方面，大流量轉(zhuǎn)向制動泵和舉升泵的科技含量越來越高，成本昂貴。專用的大流量舉升泵體積大，技術(shù)含量高，因此價格昂貴，增加了整車的制造成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)，通過分動箱與轉(zhuǎn)向制動泵、舉升泵的結(jié)合，代替了以往大流量轉(zhuǎn)向制動泵和舉升泵的選用，結(jié)構(gòu)簡單可靠，造價低廉，維修方便，驅(qū)動多個通用泵即可滿足大噸位電傳動自卸車液壓系統(tǒng)對大流量的要求，降低了液壓系統(tǒng)及整車成本。
[0005]為解決上述問題，本實用新型具體采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，包括分動箱、轉(zhuǎn)向制動泵以及舉升泵，所述分動箱一端部的一側(cè)通過取力口 I與轉(zhuǎn)向制動泵相連接，所述一端部的另一側(cè)連接有傳動軸，所述分動箱另一端部的兩側(cè)分別設(shè)有取力口 I1、取力口III，并分別通過取力口 I1、取力口III連接有舉升泵。
[0007]前述的一種大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述分動箱包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有依次排布的主動軸、第一從動軸以及第二從動軸，所述主動軸、第一從動軸以及第二從動軸上分別設(shè)有第一齒輪、第二齒輪以及第三齒輪，且主動軸與第一齒輪、第一從動軸與第二齒輪、第二從動軸與第三齒輪聯(lián)動，所述第二齒輪分別與兩側(cè)的第一齒輪、第三齒輪嚙合，所述主動軸的軸系一端設(shè)置有法蘭，并連接于傳動軸，所述主動軸的另一端加工第一內(nèi)花鍵，所述第一內(nèi)花鍵與第一端蓋組成取力口 I，所述第二從動軸的兩端分別加工第二內(nèi)花鍵、第三內(nèi)花鍵，所述第二內(nèi)花鍵、第三內(nèi)花鍵分別與第二端蓋、第三端蓋組成取力口 I1、取力口III。
[0008]前述的一種大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述取力口 I1、取力口III的接口尺寸相同。
[0009]前述的一種大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述主動軸的兩端從箱體內(nèi)穿出，并分別通過設(shè)置在箱體內(nèi)相對應(yīng)位置上的軸承與箱體連接。
[0010]前述的一種大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述第二從動軸的兩端從箱體內(nèi)穿出，并分別通過設(shè)置在箱體內(nèi)相對應(yīng)位置上的軸承與箱體連接。
[0011]前述的一種大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，還包括串聯(lián)泵，設(shè)置于分動箱上的轉(zhuǎn)向制動泵、舉升泵通過串聯(lián)泵與外接轉(zhuǎn)向制動泵、外接舉升泵相連接。
[0012]本實用新型的有益效果:本實用新型提供的一種大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)，包括分動箱以及與分動箱連接的轉(zhuǎn)向制動泵、舉升泵，分動箱上分別設(shè)置有取力口 1、取力口 I1、取力口III，并分別與制動泵、舉升泵、舉升泵相連接，從而分別為各種泵提供安裝條件和動力。分動箱箱體內(nèi)的主動軸在通過傳動軸傳遞動力時，帶動主動軸一側(cè)的轉(zhuǎn)向制動泵運動，主動軸上的第一齒輪與第一從動輪上的第二齒輪嚙合，同時第二齒輪與第二從動輪上的第三齒輪嚙合，因此，將主動軸的動力傳遞給第二從動輪，從而帶動第二從動輪轉(zhuǎn)動，即帶動連接于第二從動輪兩端的舉升泵轉(zhuǎn)動。此外，還可根據(jù)實際需要通過串聯(lián)泵額外連接其余的舉升泵，從而提供更強大的動力。該大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)，通過分動箱與轉(zhuǎn)向制動泵、舉升泵的結(jié)合，代替了以往大流量轉(zhuǎn)向制動泵和舉升泵的選用，結(jié)構(gòu)簡單可靠，造價低廉，維修方便，驅(qū)動多個通用泵即可滿足大噸位電傳動自卸車液壓系統(tǒng)對大流量的要求，降低了液壓系統(tǒng)及整車成本，值得推廣。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的分動箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標記含義如下:1:分動箱；2:轉(zhuǎn)向制動泵；3:舉升泵；4:傳動軸；5:箱體；6:主動軸；7:第一從動軸；8:第二從動軸；9:第一齒輪；10:第二齒輪；11:第三齒輪；12:法蘭；13:取力口 I ;14:取力口 II ;15:取力口III。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0017]如圖1和圖2所示，一種大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)，包括分動箱1、轉(zhuǎn)向制動泵2以及舉升泵3，所述分動箱I 一端部的一側(cè)通過取力口 I 13與轉(zhuǎn)向制動泵2相連接，所述一端部的另一側(cè)連接有傳動軸4，所述分動箱I另一端部的兩側(cè)分別設(shè)有取力口 II 14、取力口III 15，并分別通過取力口 II 14、取力口III 15連接有舉升泵3。分動箱I將傳動軸4傳遞來的動力進行分配，分別傳輸給轉(zhuǎn)向制動泵2以及舉升泵3，實現(xiàn)動力的傳遞。
[0018]詳細的，所述分動箱I包括箱體5，所述箱體5內(nèi)設(shè)有依次排布的主動軸6、第一從動軸7以及第二從動軸8，所述主動軸6、第二從動軸8的兩端均分別從箱體5內(nèi)穿出，并各自通過設(shè)置在箱體5內(nèi)相對應(yīng)位置上的軸承與箱體5連接，第一從動軸7的兩端未超出箱體5，其兩端也是通過軸承與箱體5連接，所述主動軸6、第一從動軸7以及第二從動軸8上分別安裝有第一齒輪9、第二齒輪10以及第三齒輪11，且主動軸6與第一齒輪9、第一從動軸7與第二齒輪10、第二從動軸8與第三齒輪聯(lián)動11，所述第二齒輪10分別與兩側(cè)的第一齒輪9、第三齒輪11嚙合，即第一齒輪9與第二齒輪10嚙合，主動軸6轉(zhuǎn)動從而帶動第一從動軸7轉(zhuǎn)動，第二齒輪10與第三齒輪11嚙合，第一從動軸7轉(zhuǎn)動從而帶動第二從動軸8轉(zhuǎn)動，所述主動軸6的軸系一端設(shè)置有法蘭12，并連接于傳動軸4，所述主動軸6的另一端加工第一內(nèi)花鍵，所述第一內(nèi)花鍵與第一端蓋組成取力口 I 13，取力口 I 13連接于轉(zhuǎn)向制動泵2，所述第二從動軸8的兩端分別加工第二內(nèi)花鍵、第三內(nèi)花鍵，所述第二內(nèi)花鍵、第三內(nèi)花鍵分別與第二端蓋、第三端蓋組成取力口 II 14、取力口III 15，所述取力口 II 14、取力口III 15的接口尺寸相同，取力口 II 14、取力口 III 15安裝流量相同的通用型的舉升泵。
[0019]此外，若動力還不夠，還可以增加串聯(lián)泵，將設(shè)置于分動箱I上的轉(zhuǎn)向制動泵2、舉升泵3通過串聯(lián)泵與外接轉(zhuǎn)向制動泵、外接舉升泵相連接，即在原有基礎(chǔ)上通過串聯(lián)泵額外增加通用型的轉(zhuǎn)向制動泵、舉升泵，從而增加通用的轉(zhuǎn)向制動泵、舉升泵的數(shù)量，即根據(jù)車輛噸位的變化增加取力口的數(shù)目，滿足電傳動自卸車液壓系統(tǒng)的動力需求。
[0020]該大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)，將分動箱與通用的轉(zhuǎn)向制動泵以及舉升泵結(jié)合起來，通過增加通用舉升泵數(shù)量的方式，替代了大噸位電傳動自卸車專用大流量舉升泵，從而滿足了大噸位電傳動自卸車液壓舉升系統(tǒng)對大流量的要求；驅(qū)動多個通用舉升泵替代了專用的大流量舉升泵，降低了液壓系統(tǒng)的成本，從而降低了整車成本。
[0021]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，包括分動箱、轉(zhuǎn)向制動泵以及舉升泵，所述分動箱一端部的一側(cè)通過取力口 I與轉(zhuǎn)向制動泵相連接，所述一端部的另一側(cè)連接有傳動軸，所述分動箱另一端部的兩側(cè)分別設(shè)有取力口 I1、取力口III，并分別通過取力口I1、取力口 III連接有舉升泵。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述分動箱包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有依次排布的主動軸、第一從動軸以及第二從動軸，所述主動軸、第一從動軸以及第二從動軸上分別設(shè)有第一齒輪、第二齒輪以及第三齒輪，且主動軸與第一齒輪、第一從動軸與第二齒輪、第二從動軸與第三齒輪聯(lián)動，所述第二齒輪分別與兩側(cè)的第一齒輪、第三齒輪嚙合，所述主動軸的軸系一端設(shè)置有法蘭，并連接于傳動軸，所述主動軸的另一端加工第一內(nèi)花鍵，所述第一內(nèi)花鍵與第一端蓋組成取力口 I，所述第二從動軸的兩端分別加工第二內(nèi)花鍵、第三內(nèi)花鍵，所述第二內(nèi)花鍵、第三內(nèi)花鍵分別與第二端蓋、第三端蓋組成取力口 I1、取力口 III。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述取力口 I1、取力口 III的接口尺寸相同。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述主動軸的兩端從箱體內(nèi)穿出，并分別通過設(shè)置在箱體內(nèi)相對應(yīng)位置上的軸承與箱體連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述第二從動軸的兩端從箱體內(nèi)穿出，并分別通過設(shè)置在箱體內(nèi)相對應(yīng)位置上的軸承與箱體連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，還包括串聯(lián)泵，設(shè)置于分動箱上的轉(zhuǎn)向制動泵、舉升泵通過串聯(lián)泵與外接轉(zhuǎn)向制動泵、外接舉升泵相連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)，包括分動箱、轉(zhuǎn)向制動泵以及舉升泵，所述分動箱一端部的一側(cè)通過取力口Ⅰ與轉(zhuǎn)向制動泵相連接，所述一端部的另一側(cè)連接有傳動軸，所述分動箱另一端部的兩側(cè)分別設(shè)有取力口Ⅱ、取力口Ⅲ，并分別通過取力口Ⅱ、取力口Ⅲ連接有舉升泵。本實用新型提供的一種大型電傳動自卸車泵驅(qū)動機構(gòu)，通過分動箱與轉(zhuǎn)向制動泵、舉升泵的結(jié)合，代替了以往大流量轉(zhuǎn)向制動泵和舉升泵的選用，結(jié)構(gòu)簡單可靠，造價低廉，維修方便，驅(qū)動多個通用泵即可滿足大噸位電傳動自卸車液壓系統(tǒng)對大流量的要求，降低了液壓系統(tǒng)及整車成本。
【IPC分類】B60K25/06
【公開號】CN204641405
【申請?zhí)枴緾N201520252957
【發(fā)明人】孟祥偉, 張國仙, 胡建峰
【申請人】徐工集團工程機械股份有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年4月24日