一種車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置，尤其是一種應(yīng)用于新型汽車的車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著石油資源的日漸枯竭以及人們環(huán)保意識(shí)的提高，新能源汽車將成為未來汽車發(fā)展的主流。據(jù)申請(qǐng)人了解，目前新能源汽車的發(fā)展過程中，依然采用在傳統(tǒng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將其燃油動(dòng)力單元更換為混合動(dòng)力或純電力驅(qū)動(dòng)單元。國(guó)內(nèi)外較先進(jìn)的新能源汽車、尤其是新能源公交車的傳動(dòng)系統(tǒng)，大多仍采用低地板車橋方案，即在傳統(tǒng)的低地板車橋上使用彼此分離的電機(jī)、制動(dòng)器加減速器，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且車橋、電機(jī)、制動(dòng)器和減速器分別占據(jù)車輛底盤空間，體積較大，對(duì)于新能源公交車的整體布置和內(nèi)部空間有較大的影響，無法實(shí)現(xiàn)理想的低地板化，降低了新能源公交車的優(yōu)勢(shì)。而在越野車和特種車輛方面，傳統(tǒng)的車輛因受車橋和傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)限制，整車通過性受到較大影響，不能很好地適應(yīng)特種需求。
[0003]因此，無論是公交車還是特種車，如何在不影響性能前提下，盡可能縮小傳動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的體積，成為一道需要研宄的重要課題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，通過突破性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提出一種結(jié)構(gòu)十分緊湊的車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置，從而在不影響性能前提下，為設(shè)計(jì)制造結(jié)構(gòu)空間狹小的新型車輛奠定基礎(chǔ)。
[0005]為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置包括位于車輛中的C形截面輪輞、位于所述輪輞中的制動(dòng)器、以及減速器；所述輪輞的一側(cè)具有與輸出法蘭固連的開孔端盤，所述輸出法蘭的內(nèi)側(cè)徑向延伸出法蘭凸緣；所述制動(dòng)器鄰近所述端盤的一端含有間隔分布的一組外圓與制動(dòng)器殼體周向約束且軸向構(gòu)成移動(dòng)副的摩擦片，相鄰摩擦片之間裝有內(nèi)孔與所述法蘭凸緣周向約束且軸向構(gòu)成移動(dòng)副的制動(dòng)盤，所述摩擦片和制動(dòng)盤構(gòu)成摩擦副；所述摩擦副遠(yuǎn)離所述端盤的一側(cè)安裝與所述殼體固連的環(huán)形油缸塊；所述油缸塊中具有分別鄰近和遠(yuǎn)離摩擦副的環(huán)形行車制動(dòng)油缸和駐車制動(dòng)油缸，所述行車制動(dòng)油缸和駐車制動(dòng)油缸中分別裝有行車活塞和一端嵌套在行車活塞內(nèi)的駐車活塞，所述駐車活塞的外圓周向間隔分布有將回位機(jī)構(gòu)包容其中的駐車彈簧；所述減速器由所述輪輞的開口端伸入所述油缸塊中部的空腔中，其中部的輸出軸與所述輸出法蘭固連，其外殼連同制動(dòng)器殼體與車架固連。
[0006]由于本實(shí)用新型突破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，同時(shí)采取了將行車活塞與駐車活塞相互嵌套、并將駐車彈簧圓周分布且包容回位機(jī)構(gòu)的巧妙結(jié)構(gòu)，因此得以將減速器的大部分安裝與騰出的制動(dòng)器中部空間，即使減速器主體嵌套于制動(dòng)器內(nèi)，因此在保證原有功能的前提下，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，從而顯著縮小了傳動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的體積，可以切實(shí)滿足結(jié)構(gòu)空間狹小新型車輛的研發(fā)需求。
【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0008]圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為圖1中制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為圖7的XC-XC截面駐車油缸進(jìn)油結(jié)構(gòu)局部放大圖。
[0011]圖4為圖7的XB-XB截面行車油缸進(jìn)油結(jié)構(gòu)局部放大圖。
[0012]圖5為圖2中回位機(jī)構(gòu)局部放大圖。
[0013]圖6為圖2中間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)局部放大圖。
[0014]圖7為圖2的右視圖。
[0015]圖8為圖1中減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施例一
[0017]本實(shí)施例的車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置基本結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要由位于車輛4中的C形截面輪輞3、位于輪輞中的制動(dòng)器5、以及減速器6構(gòu)成。
[0018]輪輞3的一側(cè)具有與輸出法蘭7固連的開孔端盤3-1。輸出法蘭7的內(nèi)側(cè)徑向延伸出法蘭凸緣7-1。
[0019]制動(dòng)器5鄰近端盤3-1的一端含有間隔分布的一組外圓通過花鍵結(jié)構(gòu)與制動(dòng)器殼體5-3周向約束且軸向構(gòu)成移動(dòng)副的摩擦片5-7，相鄰摩擦片之間裝有內(nèi)孔通過花鍵結(jié)構(gòu)與法蘭凸緣7-1周向約束且軸向構(gòu)成移動(dòng)副的制動(dòng)盤5-8。摩擦片和制動(dòng)盤構(gòu)成摩擦副，摩擦副的兩端為內(nèi)側(cè)具有摩擦層的單面摩擦片，中間為兩側(cè)具有摩擦層的雙面摩擦片。
[0020]摩擦副遠(yuǎn)離端盤3-1的一側(cè)安裝與殼體5-3固連的環(huán)形油缸塊5-2，另一側(cè)安裝與殼體5-3固連的摩擦片端蓋5-4。油缸塊5-2中具有分別鄰近和遠(yuǎn)離摩擦副的環(huán)形行車制動(dòng)油缸5-22和駐車制動(dòng)油缸5-23，行車制動(dòng)油缸5-22和駐車制動(dòng)油缸5_23中分別裝有行車活塞5-5和一端嵌套在行車活塞內(nèi)的駐車活塞5-6，駐車活塞5-6的外圓周向間隔分布有將回位機(jī)構(gòu)5-12包容其中的駐車彈簧5-11。具體而言，如圖2所示，油缸塊5-2具有軸向的油缸孔，該油缸孔具有鄰近摩擦副的大徑段5-2-1、中部的隔離段5-2-3、以及遠(yuǎn)離摩擦副的擴(kuò)徑段5-2-4。大徑段5-2-1與隔尚段5-2-3之間為縮徑段5-2-2。大徑段5_2_1與縮徑段5-2-2內(nèi)安裝具有階梯外圓的中空行車活塞5-5。
[0021]如圖3所示，行車活塞5-5階梯外圓的外徑分別與嵌裝防塵圈5-14、耐磨圈5_15、密封圈5-16的大徑段5-2-1和嵌裝密封圈5-17、耐磨圈5_18的縮徑段5_2_2的內(nèi)徑動(dòng)配合，行車活塞5-5與大徑段和縮徑段變徑處形成的環(huán)形空腔構(gòu)成行車制動(dòng)油缸5-22。行車活塞5-5與駐車活塞5-6之間嵌裝耐磨片5-21。如圖4所示，該行車制動(dòng)油缸5_22通過進(jìn)油通道5-27以及進(jìn)油接頭5-25外接供油管路。為了便于散熱和隔熱，殼體5-3外圓設(shè)有周向間隔分布的徑向散熱孔5-30，殼體5-3與油缸塊5-2之間裝有位于外側(cè)的隔熱環(huán)5-29和位于中部的隔熱片5-28。
[0022]隔離段5-2-3和擴(kuò)徑段5-2-4內(nèi)安裝具有階梯外圓且插入行車活塞5_5中的中空駐車活塞5-6，駐車活塞5-6階梯外圓的外徑分別與嵌裝密封圈5-19、5-20的隔離段5_2_3和擴(kuò)徑段5-2-4的內(nèi)徑動(dòng)配合。如圖3所示，駐車制動(dòng)油缸5-23過進(jìn)油通道5_26以及進(jìn)油接頭5-25外接供油管路。
[0023]如圖3所示，駐車活塞5-6與隔離段和擴(kuò)徑段變徑處形成的環(huán)形空腔構(gòu)成駐車制動(dòng)油缸5-23。再看圖2，駐車活塞5-6的內(nèi)部周向間隔分布有內(nèi)、外端分別抵靠于其中空底部和活塞端蓋5-1的駐車彈簧5-11，駐車彈簧5-11中裝有回位機(jī)構(gòu)5-12。該回位機(jī)構(gòu)如圖5所示，包括被回位螺栓5-12-1壓持端通過回位擋圈5-12-2壓持的回位彈簧5_12_3，回位螺栓5-13-1遠(yuǎn)離壓持端的一端穿過駐車活塞5-6底部與行車活塞5-5螺紋連接。該機(jī)構(gòu)使得行車活塞和駐車活塞得以在移位制動(dòng)之后，回復(fù)原始位置。
[0024]駐車活塞5-6的內(nèi)部在與駐車彈簧5-11和回位機(jī)構(gòu)5_12中心的等徑圓周上，還周向間隔分布有對(duì)稱的間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5-13。本實(shí)施例油缸塊5-2周向均布的八個(gè)盲孔中，間隔分布帶回位機(jī)構(gòu)的駐車彈簧5-11和間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5-13。該間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如圖6所示，含有從活塞端蓋5-1旋入的調(diào)隙螺栓5-13-4，該調(diào)隙螺栓5-13-4的旋入端與位于駐車活塞5-6內(nèi)具有中心孔的調(diào)隙套筒5-13-5 —端旋合，該調(diào)隙套筒5-13-5的另一端裝有位于中心孔中且限位于套筒卡圈5-13-8且與調(diào)節(jié)螺桿5-13-1緊配合的補(bǔ)償彈簧5-13-6，該中心孔中插入端頭緊貼駐車活塞5-6底部的調(diào)節(jié)螺桿5-13-1，駐車活塞5-6內(nèi)嵌裝通過螺桿墊圈5-13-2相對(duì)調(diào)節(jié)套筒形成軸向補(bǔ)償間隙D的螺桿卡簧5-13-3。
[0025]行車時(shí)，高壓油通過進(jìn)油接頭流經(jīng)駐車制動(dòng)油缸進(jìn)油通道，最終進(jìn)入駐車制動(dòng)油缸推動(dòng)駐車活塞5-6壓緊油缸端蓋5-1，駐車活塞5-6內(nèi)部的駐車彈簧5-11同樣被壓縮；行車活塞5-5在回位機(jī)構(gòu)5-12的作用下沿軸線S3向右移動(dòng)與駐車活塞5-6壓緊，從而實(shí)現(xiàn)摩擦副相互分離，保證車輛自由行使。行車制動(dòng)時(shí)，高壓油通過進(jìn)油接頭流經(jīng)行車制動(dòng)油缸進(jìn)油通道，最終進(jìn)入行車制動(dòng)油缸，推動(dòng)行車活塞5-5向摩擦副方向移動(dòng)，壓緊摩擦副，通過單面摩擦片5-7、雙面摩擦片5-9與制動(dòng)盤5-8之間的摩擦力實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)。駐車時(shí)，行車制動(dòng)油缸進(jìn)油通道及駐車制動(dòng)油缸進(jìn)油通道均不通高壓油，駐車彈簧5-11依次推動(dòng)駐車活塞5-6、行車活塞5-5軸向移動(dòng)，壓緊摩擦副，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。
[0026]當(dāng)摩擦片磨損后，參見圖6，摩擦副與行車活塞5-5之間的制動(dòng)間隙D將增