取力輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種利用車輪取力發(fā)電裝置，尤其涉及一種利用車輛在行使時車輪對路面的作用力來發(fā)電的取力輪。
【背景技術(shù)】
[0002]低碳環(huán)保，節(jié)能減排是目前世界各個國家都在努力做的，而汽車的尾氣排放則是每個國家所面臨的問題，各汽車公司也在這方面做出相應(yīng)的成果，混合動力、天陽能、停車熄火等。現(xiàn)代汽車減震時，所采取的方法是通過車身上的懸架系統(tǒng)彈性減震以維持車身的穩(wěn)定，從力學(xué)角度考慮，震動實(shí)質(zhì)是能力的釋放與轉(zhuǎn)換過程，通過彈性減震處理固然達(dá)到了減震目的，然而卻浪費(fèi)了能量。本實(shí)用新型就汽車的車身與地面之間由于力的相互作用所產(chǎn)生的震動問題進(jìn)行了相關(guān)的嘗試與研宄。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決如何利用車輛行使時車輪與路面的相互作用力做功釋放能量以減少震動的問題，而提供一種能量可在再生的取力輪。
[0004]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。
[0005]取力輪，其特征在于包括:
[0006]a、輪架
[0007]輪架包括輪轂，輪轂中心設(shè)置空腔，輪轂上均布一組動力油缸，空腔的側(cè)壁上設(shè)置與輪轂同軸線的輸出軸孔，空腔的側(cè)壁上均布一組轉(zhuǎn)軸孔；輪轂一側(cè)連接輪緣，另一側(cè)連接輪緣蓋板，輪緣蓋板上設(shè)置與輸出軸孔及轉(zhuǎn)軸孔分別對應(yīng)的連接孔；輪轂的一側(cè)連接法蘭架，法蘭架兩端分別設(shè)置法蘭盤，法蘭架一端的法蘭盤與輪轂連接；
[0008]b、動能回收裝置
[0009]動能回收裝置包括裝配于動力油缸內(nèi)的活塞，活塞上設(shè)置活塞桿；活塞與動力油缸底部之間連接回力彈簧；動力油缸的口部設(shè)置油缸蓋板，油缸蓋板可被活塞桿穿過；活塞桿固定連接齒型壓板；
[0010]C、動能轉(zhuǎn)換輸出裝置
[0011]動能轉(zhuǎn)換輸出裝置包括內(nèi)置于空腔并且連接于輪轂上的輸出架，輸出架上設(shè)置一組支撐平臺，每個支撐平臺上連接一組輸出油缸；輸出油缸通過油管與動力油缸連通；
[0012]輸出軸孔及輪緣蓋板連接輸出主軸，輸出主軸穿過輸出架，輸出主軸一端連接主齒輪；轉(zhuǎn)軸孔及輪緣蓋板上裝配連接副轉(zhuǎn)軸，每個副轉(zhuǎn)軸一端連接行星齒輪，行星齒輪與主齒輪嚙合；每個副轉(zhuǎn)軸上通過一組單項(xiàng)離合器連接一組與輸出油缸對應(yīng)的曲柄，每個曲柄均與連桿鉸接，每個連桿與對應(yīng)輸出油缸的推桿鉸接。
[0013]進(jìn)一步地，有下述技術(shù)方案:
[0014]輪轂外表設(shè)置一組首尾相接的平面平臺，平面平臺構(gòu)成封閉多邊形環(huán)，動力油缸設(shè)置于平面平臺上；周向相鄰的動力油缸之間設(shè)置一組隔板。
[0015]采用上述技術(shù)方案后，有效的利用了汽車下坡時的過剩動能，提高能量的利用率，同時減少對汽車剎車系統(tǒng)的磨損。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型輪轂軸測圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型裝配體二維剖視圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型動能回收裝置軸測圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型齒型壓板軸測圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型動能轉(zhuǎn)換輸出裝置軸測圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]取力輪，包括下述零部件組成:
[0022]a、輪架
[0023]如圖1及圖2所示，輪架包括輪轂1，輪轂I中心設(shè)置圓柱形空腔If。輪轂I外表設(shè)置16個首尾相接的平面平臺le，平面平臺Ie構(gòu)成一個封閉的多邊形環(huán)。每個平面平臺Ie上設(shè)置一對動力油缸la，每個動力油缸Ia底部設(shè)置油孔lb?？涨籌f的側(cè)壁上設(shè)置與輪轂I同軸線的輸出軸孔ld，并且空腔If的側(cè)壁上均布四個轉(zhuǎn)軸孔lc。輪轂I 一側(cè)連接輪緣9，另一側(cè)連接輪緣蓋板2，輪緣蓋板2上設(shè)置與輸出軸孔Id及轉(zhuǎn)軸孔Ic分別對應(yīng)的連接孔。周向相鄰的動力油缸Ia之間設(shè)置連接于輪緣9及輪緣蓋板2上的十六個隔板15，并且隔板15所分割的空間與平面平臺Ie構(gòu)成一一對應(yīng)。輪轂I的一側(cè)連接法蘭架3，法蘭架3兩端分別設(shè)置法蘭盤3a，法蘭架3 —端的法蘭盤3a通過螺栓與輪轂I連接。
[0024]b、動能回收裝置
[0025]如圖2及圖3所示，動能回收裝置包括套接于動力油缸Ia內(nèi)的活塞7，每個活塞7上設(shè)置兩個活塞桿7a?；钊?與動力油缸Ia底部之間連接回力彈簧16。每個平面平臺Ie連接有油缸蓋板6，油缸蓋板6上設(shè)置可被活塞桿7a穿過的貫穿孔。每對活塞7上的活塞桿7a連接一個齒型壓板5，如圖4所示，齒型壓板5橫截面呈等腰梯形，齒型壓板5拐角處采用圓角過渡處理，齒型壓板5底面設(shè)置活塞桿孔5a ;活塞桿7a與活塞桿孔5a配合裝配，并且由螺栓緊固。
[0026]C、動能轉(zhuǎn)換輸出裝置
[0027]如圖2及圖5所示，動能轉(zhuǎn)換輸出裝置包括連接于空腔If的側(cè)壁和輪緣蓋板2上的輸出架17，輸出架17為長方形結(jié)構(gòu)。輸出架17上設(shè)置中心孔17a，輸出架17的每個拐角分別設(shè)置支撐平臺17b，每個支撐平臺17b上連接一組輸出油缸20，本實(shí)施例選取每組輸出油缸20為四個。每個通過油管與一對動力油缸Ia上的兩個油孔Ib聯(lián)通，并且同一組輸出油缸20與連續(xù)的四對動力油缸Ia聯(lián)通。
[0028]輸出軸孔Id及輪緣蓋板2上對應(yīng)的連接孔通過滑動軸承8裝配連接輸出主軸4，輸出主軸4穿過中心孔17a。輸出主軸4 一端連接主齒輪13。每個轉(zhuǎn)軸孔Ic及輪緣蓋板2上對應(yīng)的連接孔通過滑動軸承8與副轉(zhuǎn)軸12裝配連接。每個副轉(zhuǎn)軸12 —端連接與主齒輪13嚙合的行星齒輪11，每個副轉(zhuǎn)軸12上連接一組與輸出油缸20對應(yīng)的曲柄18，并且每個曲柄18通過一個單項(xiàng)離合器21與轉(zhuǎn)軸12連接。每個曲柄18均與一個連桿19鉸接，每個連桿19與對應(yīng)的輸出油缸20的推桿鉸接。
[0029]d、工作原理
[0030]取力輪工作原理概述如下。
[0031]如圖2所示，法蘭架3外端的法蘭盤3a通過螺栓與車輛主體連接，輸出主軸4與受驅(qū)動裝置(例如發(fā)電機(jī)組)連接。如圖3及圖5所示，將適量液壓油注入輸出油缸20及動力油缸Ia所構(gòu)成的回路系統(tǒng)內(nèi)。
[0032]在車輛行駛時，本實(shí)用新型實(shí)體將承受車體壓力作用，與地面接觸的齒型壓板5受到地面反作用力，與地面接觸的齒型壓板5將推動與之相連的一對活塞7移動，活塞7對液壓油做功，液壓油油壓上升，高壓液壓油將推動輸出油缸20運(yùn)動，輸出油缸20的推桿經(jīng)過連桿9推動曲柄18運(yùn)動，曲柄18與單項(xiàng)離合器21嚙合并帶動其轉(zhuǎn)動，單項(xiàng)離合器21推動與之相連的副轉(zhuǎn)軸12轉(zhuǎn)動，副轉(zhuǎn)軸12通過行星齒輪11及主齒輪13帶動輸出主軸4轉(zhuǎn)動。
[0033]當(dāng)齒型壓板5脫離地面不承壓時，活塞7在彈簧的作用下恢復(fù)至頂端的初始位置，輸出油缸20復(fù)位，曲柄18與單項(xiàng)離合器21回程不嚙合。下一個齒型壓板5重復(fù)上述做功過程。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.取力輪，其特征在于包括: a、輪架 輪架包括輪轂(I )，輪轂(I)中心設(shè)置空腔(lf)，輪轂(I)上均布一組動力油缸(la)，空腔(If)的側(cè)壁上設(shè)置與輪轂(I)同軸線的輸出軸孔(ld)，空腔(If)的側(cè)壁上均布一組轉(zhuǎn)軸孔(Ic);輪轂(I) 一側(cè)連接輪緣(9)，另一側(cè)連接輪緣蓋板(2)，輪緣蓋板(2)上設(shè)置與輸出軸孔(Id)及轉(zhuǎn)軸孔(Ic)分別對應(yīng)的連接孔；輪轂(I)的一側(cè)連接法蘭架(3)，法蘭架(3)兩端分別設(shè)置法蘭盤(3a)，法蘭架(3) —端的法蘭盤(3a)與輪轂(I)連接； b、動能回收裝置 動能回收裝置包括裝配于動力油缸(Ia)內(nèi)的活塞(7)，活塞(7)上設(shè)置活塞桿(7a);活塞(7)與動力油缸(Ia)底部之間連接回力彈簧(16);動力油缸(Ia)的口部設(shè)置油缸蓋板(6)，油缸蓋板(6)可被活塞桿(7a)穿過；活塞桿(7a)固定連接齒型壓板(5); C、動能轉(zhuǎn)換輸出裝置 動能轉(zhuǎn)換輸出裝置包括內(nèi)置于空腔(If)并且連接于輪轂(I)上的輸出架(17)，輸出架(17)上設(shè)置一組支撐平臺(17b)，每個支撐平臺(17b)上連接一組輸出油缸(20);輸出油缸(20)通過油管與動力油缸(Ia)連通； 輸出軸孔(Id)及輪緣蓋板(2)上連接輸出主軸(4)，輸出主軸(4)穿過輸出架(17)，輸出主軸(4)一端連接主齒輪(13);轉(zhuǎn)軸孔(Ic)及輪緣蓋板(2)上裝配連接副轉(zhuǎn)軸(12)，每個副轉(zhuǎn)軸(12) —端連接行星齒輪(11)，行星齒輪(11)與主齒輪(13)嚙合；每個副轉(zhuǎn)軸(12)上通過一組單項(xiàng)離合器(21)連接一組與輸出油缸(20)對應(yīng)的曲柄(18)，每個曲柄(18)均與連桿(19)鉸接，每個連桿(19)與對應(yīng)輸出油缸(20)的推桿鉸接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述取力輪，其特征在于: 輪轂(I)外表設(shè)置一組首尾相接的平面平臺(le)，平面平臺(Ie)構(gòu)成封閉多邊形環(huán)，動力油缸(Ia)設(shè)置于平面平臺(Ie)上；周向相鄰的動力油缸(Ia)之間設(shè)置一組隔板(15)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及取力輪，其特征在于包括：輪架包括輪轂（1），輪轂（1）上均布一組動力油缸（1a），輪轂（1）一側(cè)連接輪緣（9），另一側(cè)連接輪緣蓋板（2）；輪轂（1）的一側(cè)連接法蘭架（3），法蘭架（3）兩端分別設(shè)置法蘭盤（3a），法蘭架（3）一端的法蘭盤（3a）與輪轂（1）連接；輪轂（1）上連接動能回收裝置及動能轉(zhuǎn)換輸出裝置。采用上述技術(shù)方案后，有效的利用了汽車下坡時的過剩動能，提高能量的利用率，同時減少對汽車剎車系統(tǒng)的磨損。
【IPC分類】B60B19/00, B60K25/08
【公開號】CN204659349
【申請?zhí)枴緾N201520157479
【發(fā)明人】賀和平, 賀云鵬, 賀云飛
【申請人】賀和平
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年3月19日