2、支撐板3、內(nèi)環(huán)I及外環(huán)4組成，在本實(shí)施例中，彈性材料為聚氨酯材料，在組成的過程中輻板2、支撐板3、內(nèi)環(huán)I及外環(huán)4的連接相交處會(huì)存在不同角度的夾角，而硬度較高的聚氨酯是一種具有彈性不易折曲的材料，特別是當(dāng)聚氨酯作為支撐作用時(shí)更需要聚氨酯具有更大的硬度才能在不增加更多的聚氨酯的質(zhì)量來保證支撐的強(qiáng)度，否則就會(huì)讓非充氣輪胎的重量增加車輛行駛時(shí)能耗加大而失去意義；同時(shí)聚氨酯也是一種價(jià)格比較貴重的材料，因此聚氨酯重量越重，整個(gè)非充氣輪胎成本也就越高，因?yàn)檩棸?、支撐板3、內(nèi)環(huán)I及外環(huán)4之間的相連處會(huì)形成夾角，夾角形成后會(huì)形成一個(gè)合力區(qū)域，而由于聚氨酯的硬度又較高，那么這個(gè)合力區(qū)域的聚氨酯在承受向下、向左、向右或任何方向的支撐力會(huì)成倍加強(qiáng)，特別是輻板2垂直于外環(huán)4，并且輻板2的左右都由支撐板3加強(qiáng)連接并延伸同外環(huán)4緊密連接為一體，按照力學(xué)原理，輻板2與外環(huán)4連接處周圍會(huì)形成一個(gè)非常固定的區(qū)域，并且會(huì)是一個(gè)承受支撐能力最大的區(qū)域，根據(jù)力學(xué)原理，靠近輻板2連接處的外環(huán)4的承受能力會(huì)是遠(yuǎn)離輻板2的外環(huán)4的承受力的好幾倍，而這樣的話就會(huì)讓非充氣輪胎的彈力會(huì)在每個(gè)點(diǎn)或者每個(gè)區(qū)域都不相同，根據(jù)本領(lǐng)域技術(shù)人員的常識(shí)可知，橡膠充氣輪胎在保證外環(huán)4的厚薄接近的情況下，局部的彈力基本相同，在越過障礙物時(shí)局部能夠迅速均勻的屈服，從而具有舒適感，反之如果胎面的每個(gè)區(qū)域承受重力的能力不一致時(shí)，非充氣輪胎在運(yùn)行過程中容易失去均衡，車輛不但會(huì)顛簸，而且還會(huì)晃動(dòng)。
[0027]如圖1所示，通過在聚氨酯外環(huán)4的整個(gè)環(huán)形中間設(shè)置環(huán)形中間凹槽41，環(huán)形中間凹槽41底部突出于外環(huán)4的內(nèi)表面并與環(huán)狀輻板2連接，即該環(huán)形中間凹槽41的形成并不是由中間外環(huán)4變薄來造成的，而是把環(huán)狀輻板2變短來形成的，變短的環(huán)狀輻板2的端點(diǎn)靠近外環(huán)4，整個(gè)外環(huán)4的中間外環(huán)4在保持外環(huán)4厚度不變的情況下逐漸靠近變短的環(huán)狀輻板2的端點(diǎn)，最后都相連接在一起。通過設(shè)置環(huán)形中間凹槽41，可以使傳統(tǒng)非充氣輪胎中靠近輻板2連接處的外環(huán)4承載力變小且均勻分散，此時(shí)，連接外環(huán)4的輻板2變成了兩條傾斜的只起連接作用而又不容被破壞的材料環(huán)形中間凹槽41槽壁，而在重力的方向兩條傾斜的槽壁不起主要支撐作用，即使起一部分支撐的作用力也迅速轉(zhuǎn)到了環(huán)形中間凹槽41外并與環(huán)形中間凹槽41連接的外環(huán)4區(qū)域，這樣，實(shí)際上等于將承載力分散至整個(gè)外環(huán)4，從而使各區(qū)域點(diǎn)上的回彈力會(huì)盡量達(dá)到一致。
[0028]另外，設(shè)置環(huán)形中間凹槽41的過程中，由于支撐板3同環(huán)形中間凹槽41仍然相連，因此在整個(gè)輪胎結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒有發(fā)生破壞性的變化。由于外環(huán)4采用聚氨酯材料制成，其硬度較高，邵氏硬度為80°以上，因?yàn)榫郯滨ゲ牧嫌捕认鄬?duì)越硬，其耐磨性能會(huì)越好，而具有優(yōu)秀舒適感的橡膠充氣胎的硬度在邵氏硬度65°左右，相比而言要想保證聚氨酯外環(huán)4在載重物行駛過程中具有好的舒適性，就要聚氨酯的外環(huán)4在接觸地面區(qū)域有合適的敏感度，而聚氨酯外環(huán)4的硬度較充分橡膠輪胎的硬度要硬得多，因此聚氨酯外環(huán)4可以變薄，變薄的好處還可以減輕輪下負(fù)荷，而正因?yàn)殡m然聚氨酯外環(huán)4環(huán)形中間凹槽41仍然相連著每條支撐板3，然后非充氣輪胎在承載重物行駛過程中，外環(huán)4接觸地面的反作用力可以由一個(gè)點(diǎn)傳達(dá)到附近區(qū)域，再由這個(gè)區(qū)域迅速傳達(dá)到整個(gè)結(jié)構(gòu)中去，就像橡膠充氣輪胎通過空氣作為介質(zhì)在相同的傳達(dá)壓強(qiáng)壓力的作用。邵氏硬度80 °以上的聚氨酯具有比橡膠更優(yōu)異的耐磨性能，較高的抗撕裂強(qiáng)度和伸長率且硬度范圍寬，聚氨酯外環(huán)4可以相對(duì)的變薄(對(duì)比橡膠胎面)，并可同時(shí)具有很好的耐磨性能和抗撕裂強(qiáng)度，并且支撐件的支撐強(qiáng)度也能符合要求。因此，通過外環(huán)4變薄，在保持原有聚氨酯耐磨性能的基礎(chǔ)上，一方面可以降低成本，另一方面也可以增加舒適感。
[0029]而設(shè)置環(huán)形中間凹槽41還有另一個(gè)好處，即通過設(shè)置環(huán)形中間凹槽41，使外環(huán)4分成左、右外環(huán)4，左、右外環(huán)4也可以看成是相連接的兩個(gè)輪胎，在接觸地面時(shí)，原來的外環(huán)4與地面接觸的位置由中間一個(gè)距離輪胎圓心最遠(yuǎn)的外環(huán)4線變成了左、右兩個(gè)距離輪胎圓心最遠(yuǎn)的外環(huán)4線，外環(huán)4線接地面積依然很小，但兩個(gè)外環(huán)4線之間形成的陰影面積大，整個(gè)輪胎的抗滑性能大大提高，輪胎接地時(shí)更加平穩(wěn)，輪胎的剎車有效距離明顯縮短。
[0030]為進(jìn)一步優(yōu)化聚氨酯外環(huán)4的舒適性，外環(huán)除設(shè)置環(huán)形中間凹槽，還設(shè)置外環(huán)凹槽，外環(huán)凹槽包括外環(huán)橫向凹槽和外環(huán)縱向凹槽；外環(huán)橫向凹槽主要設(shè)置在每條支撐板和外環(huán)相交處的延伸后的外環(huán)外表面上，也就是外環(huán)橫向凹槽的底部和支撐板相連接，外環(huán)橫向凹槽的深淺根據(jù)外環(huán)的厚薄來設(shè)置，外環(huán)的厚度越厚外環(huán)橫向凹槽的深度可設(shè)置越深，反之越淺，外環(huán)縱向凹槽與環(huán)形中間凹槽41平行或者不平行且不相交或者相接、相交。所述外環(huán)縱向凹槽42槽底均突出于外環(huán)4的內(nèi)表面，所述的外環(huán)縱向凹槽42的截面呈U形或V形狀。另外，外環(huán)縱向凹槽42均與支撐板3上方的外環(huán)橫向凹槽相交，為了達(dá)到更佳舒適彈性效果，外環(huán)縱向凹槽的深度比外環(huán)橫向凹槽的深度要深一些，外環(huán)縱向凹槽、夕卜環(huán)橫向凹槽以及支撐板相接位置的軸向平面處呈相連的垛口結(jié)構(gòu)。
[0031]要讓聚氨酯材料既用于作為支撐板3的同時(shí)又作為外環(huán)4，要節(jié)約材料又要保持很好的承載性，則聚氨酯材料的硬度需在80°邵氏硬度以上，但在材料硬度高的情況下支撐板3與外環(huán)形成的合力區(qū)域受力難屈服，特別是路面不平整時(shí)，外環(huán)4行駛通過凸起的小障礙物時(shí)，由于外環(huán)4硬度較橡膠充氣輪胎的硬度大，因此外環(huán)表面面上沒有接觸障礙物的位置也會(huì)對(duì)接觸障礙物的位置形成有效的支持，接觸小障礙物的外環(huán)4很難屈服，而通過設(shè)置外環(huán)凹槽42，當(dāng)外環(huán)4在通過小障礙物時(shí)，外環(huán)4兩邊的外環(huán)凹槽42把沒接觸到障礙物旁邊的硬外環(huán)4的支持力減弱了，即在重力的作用下，最先接觸凸起障礙物的凹槽槽壁壓縮變短，附近的外環(huán)凹槽或環(huán)形中間凹槽的凹槽底變淺，再進(jìn)一步，因?yàn)橹伟?和外環(huán)是緊密相連接的，在重力壓平外環(huán)平面時(shí)，支撐板3與外環(huán)平面形成一個(gè)夾角，傾斜的支撐板與壓平的外環(huán)平面相連接，非垛口結(jié)構(gòu)部分對(duì)應(yīng)的支撐板3，
[0032]最先受重力擠壓而向外環(huán)平面彎曲，當(dāng)有更大的重力擠壓傳遞過來時(shí)再把壓力傳遞給垛口下面的支撐板3，垛口下面的支撐板也受重力擠壓而向外環(huán)平面彎曲，這種情況與橡膠充氣輪胎一樣，局部的回彈力不大容易屈服變形產(chǎn)生舒適，而整體結(jié)構(gòu)的回彈力卻很大，不容易讓整個(gè)圓形輪胎變形成橢圓狀。通過采用該外環(huán)結(jié)構(gòu)，非充氣輪胎在行駛過程中產(chǎn)生具有舒適感以及更好的承載性，同時(shí)也使輪胎轉(zhuǎn)速更快，并且耗能更少。
[0033]為了進(jìn)一步提高支撐板3的屈服變形性能，設(shè)置兩條以上且相對(duì)平行的外環(huán)縱向凹槽和外環(huán)橫向凹槽相交，外環(huán)縱向凹槽的深度比外環(huán)橫向凹槽的深度要深一些，外環(huán)縱向凹槽、外環(huán)橫向凹槽以及支撐板相連位置的軸向平面處呈相連的垛口結(jié)構(gòu)，在和支撐板較近相連處的垛口最低點(diǎn)弧形延伸到最高點(diǎn)再弧形延伸到垛口最低點(diǎn)的支撐板處均勻變薄形成一條曲線小凹溝。曲線小凹溝的深度為支撐板3厚度的10% -35%之間，寬度是支撐板厚度的30%-150%之間，如此當(dāng)承載重物時(shí)，支撐板3有曲線凹溝21的地方更易屈服變形，再進(jìn)一步壓縮曲線凹溝下面的支撐板，從而使輪胎在受力時(shí)產(chǎn)生更好的舒適性。
[0034]如圖4所示，外環(huán)4通過環(huán)形中間凹槽41、外環(huán)橫向凹槽以及外環(huán)縱向凹槽分隔成多個(gè)外環(huán)胎面塊43，外環(huán)胎面塊在輪胎行駛過程中首先接觸地面并由凹槽槽壁連接且支撐，在保證外環(huán)胎面塊厚度和耐磨性的情況下，把外環(huán)胎面塊的內(nèi)表面鏤空，鏤空部位呈倒置的鍋狀結(jié)構(gòu)431，其中，該鍋狀結(jié)構(gòu)“鍋”底在外環(huán)胎面塊的內(nèi)部，而“鍋”的開口位置位于外環(huán)的內(nèi)表面。承載重物時(shí)，外環(huán)胎面塊內(nèi)部的“鍋”狀結(jié)構(gòu)先由“鍋”底延伸到“鍋”的側(cè)面產(chǎn)生自身壓縮變形，并且由于每個(gè)外環(huán)胎面塊內(nèi)部的倒置“鍋”結(jié)構(gòu)是獨(dú)立的，因此牢固不易被