載重汽車后橋殼體的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領域，尤其是一種安裝在載重汽車上的后橋殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車后橋殼體特別是載重汽車后橋殼體，一般有鑄造殼體、沖焊殼體二種，鑄造殼體由鑄鋼或蠕蟲狀石墨鑄鐵制成，這種鑄造殼體存在加工余量大、制造成本高、質(zhì)量不穩(wěn)定、內(nèi)在質(zhì)量不穩(wěn)定、使用可靠性差等問題，由于鑄鐵殼體內(nèi)在質(zhì)量的不可控性，導致鑄鐵殼體的質(zhì)量極不穩(wěn)定，載重汽車運輸過程中后橋斷裂現(xiàn)象時有發(fā)生，給車輛使用者帶來巨大的安全隱患，并造成一定的經(jīng)濟損失，目前，尚沒有很好的解決辦法；沖焊殼體相比較鑄鐵殼體具有制造成本低、制造工藝簡單、質(zhì)量可控性好的優(yōu)點，圖1是一種常見載重汽車沖焊后橋殼體，其中鋼板彈簧座21焊接在后橋殼體上，后橋殼體由二個對稱的上半殼體22和下半殼體26對焊而成，上半殼體22和下半殼體26的外圓為光滑的圓弧面，后橋殼體與半軸套管25通過焊縫23對焊連接，為保證對焊處焊縫的焊接強度，在后橋殼體和半軸套管25的內(nèi)腔增加一個加強連接套24，使后橋殼體的強度有所增加；這種沖焊殼體由于結(jié)構(gòu)上存在的缺陷，載重汽車運輸過程中仍經(jīng)常發(fā)生后橋斷裂的問題，給載重汽車帶來很大的安全隱患，也造成一定的經(jīng)濟損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種載重汽車后橋殼體，它可以解決目前載重汽車后橋在運輸過程中經(jīng)常發(fā)生斷裂的問題；為解決汽車后橋，尤其是載重汽車鑄鐵后橋制造成本高、內(nèi)在質(zhì)量可控性差，造成載重汽車可靠性差、運輸過程常發(fā)生斷裂的問題，以及載重汽車沖焊后橋殼體使用可靠性差、壽命短、運輸過程常發(fā)生后橋斷裂的問題，本實用新型提供一種技術(shù)方案，根據(jù)這種技術(shù)方案制造的載重汽車后橋，不僅重量輕、生產(chǎn)效率高、制造成本低，而且質(zhì)量穩(wěn)定可控，強度、剛度有保證，可靠性好，使用壽命長。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種載重汽車后橋殼體，包括上半殼體和下半殼體，所述上半殼體和下半殼體對接焊接成空心的后橋殼體，所述后橋殼體的端部連接有半軸套管，所述上半殼體上設有鋼板彈簧座，所述后橋殼體的外表面沿軸向設有若干凸起的圓弧形外加強筋，其內(nèi)壁沿軸向設有內(nèi)加強筋；所述后橋殼體的端部設有直徑小于所述后橋殼體直徑的小圓管段，所述小圓管段通過過渡段與所述后橋殼體連接，所述小圓管段套裝在所述半軸套管的內(nèi)腔，所述半軸套管的外圓設有與所述小圓管段相通的小孔。
[0006]以上技術(shù)方案中，進一步的方案可以是:所述外加強筋與所述上半殼體、下半殼體共同壓制成形，所述內(nèi)加強筋焊接在所述上半殼體、下半殼體的內(nèi)側(cè)壁。
[0007]進一步的:所述小圓管段與所述半軸套管內(nèi)腔的配合為過盈配合。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
[0009]1、由于在本后橋殼體的壁上沿軸向設有若干凸起的圓弧形外加強筋，其內(nèi)壁沿軸向設有內(nèi)加強筋，使本載重汽車后橋殼體強度剛度大有提高，后橋斷裂現(xiàn)象大大減少；2、本實用新型將原后橋殼體尾部與半軸套管對焊的連接方式，改為后橋殼體伸入半軸套管內(nèi)，再從外邊施焊，最后從小孔注入粘膠劑，增強了對接處的焊接強度；3、采取本實用新型結(jié)構(gòu)制造的載重汽車后橋殼體比原結(jié)構(gòu)在制造成本不增加的情況下，安全可靠，載重汽車后橋使用壽命大大延長，經(jīng)濟效益顯著增加。
【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有技術(shù)載重汽車后橋殼體焊接示意圖。
[0011]圖2是本實用新型主視圖。
[0012]圖3是圖2的俯視圖。
[0013]圖4是圖2在A-A線剖視圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳述:
[0015]這種載重汽車后橋殼體，如圖2~圖3所示，包括上半殼體I和下半殼體10，上半殼體I和下半殼體10對接焊接成空心的后橋殼體，后橋殼體的端部通過焊接連接有半軸套管6，上半殼體I上設有鋼板彈簧座2 ;在后橋殼體的外表面沿軸向設有若干凸起的圓弧形的外加強筋3 (如圖4所示)，外加強筋3與上半殼體1、下半殼體10共同壓制成形，本實施例外加強筋3有四根；在后橋殼體的內(nèi)壁沿軸向設有內(nèi)加強筋9，內(nèi)加強筋9為條狀鋼板，共有四根，分別焊接固定在上半殼體I和下半殼體10的內(nèi)側(cè)壁，本實施例中，內(nèi)加強筋9在上半殼體1、下半殼體10的內(nèi)側(cè)壁的焊接為單邊焊，另一邊不焊，待上半殼體I和下半殼體10對焊后，從外面焊接牢固；后橋殼體的兩側(cè)端部設有直徑小于后橋殼體直徑的小圓管段7，小圓管段通過過渡段8與后橋殼體連接，小圓管段7套裝在半軸套管6的內(nèi)腔，小圓管段7與半軸套管6內(nèi)腔的配合為過盈配合；半軸套管6的外圓開有與小圓管段7相通的小孔5，制造時，小圓管段7與半軸套管6過盈配合，通過加熱半軸套管6使小圓管段7套進半軸套管6的內(nèi)孔，在兩零件連接處開坡口并進行焊接，得到焊縫4，待焊接部位充分冷卻后，在小孔5中注入膠粘劑，膠粘劑可選用厭氧膠粘劑，膠粘劑干后，載重汽車后橋殼體可與半軸套管6牢固地粘接在一起。
【主權(quán)項】
1.一種載重汽車后橋殼體，包括上半殼體(I)和下半殼體(10)，所述上半殼體(I)和下半殼體(10)對接焊接成空心的后橋殼體，所述后橋殼體的端部連接有半軸套管(6)，所述上半殼體(I)上設有鋼板彈簧座(2)，其特征在于:所述后橋殼體的壁上沿軸向設有若干凸起的圓弧形外加強筋(3)，其內(nèi)壁沿軸向設有內(nèi)加強筋(9);所述后橋殼體的端部設有直徑小于所述后橋殼體直徑的小圓管段(7)，所述小圓管段通過過渡段(8)與所述后橋殼體連接，所述小圓管段(7)套裝在所述半軸套管(6)的內(nèi)腔，所述半軸套管(6)的外圓設有與所述小圓管段(7)相通的小孔(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車后橋殼體，其特征在于:所述外加強筋(3)與所述上半殼體(1)、下半殼體(10)共同壓制成形，所述內(nèi)加強筋(9)焊接在所述上半殼體(1)、下半殼體(10)的內(nèi)側(cè)壁。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的載重汽車后橋殼體，其特征在于:所述小圓管段(7)與所述半軸套管(6)內(nèi)腔的配合為過盈配合。
【專利摘要】本實用新型公開了一種載重汽車后橋殼體，涉及汽車制造技術(shù)領域；包括上半殼體和下半殼體，所述上半殼體和下半殼體對接焊接成空心的后橋殼體，所述后橋殼體的端部連接有半軸套管，所述上半殼體上設有鋼板彈簧座，所述后橋殼體的外表面沿軸向設有若干凸起的圓弧形外加強筋，其內(nèi)壁沿軸向設有內(nèi)加強筋；所述后橋殼體的端部設有直徑小于所述后橋殼體直徑的小圓管段，所述小圓管段通過過渡段與所述后橋殼體連接，所述小圓管段套裝在所述半軸套管的內(nèi)腔，所述半軸套管的外圓設有與所述小圓管段相通的小孔。本實用新型可以解決目前載重汽車后橋在運輸過程中經(jīng)常發(fā)生斷裂的問題。
【IPC分類】B60B35/16
【公開號】CN204687741
【申請?zhí)枴緾N201520381393
【發(fā)明人】馬傳生
【申請人】馬傳生
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年6月5日