一種輕型汽車后橋橋殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車后橋，特別涉及一種輕型汽車后橋橋殼。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車后橋是汽車的重要組成部分，它與主減速器、差速器和車輪傳動裝置組成驅(qū)動橋。傳統(tǒng)的汽車后橋殼是采用鑄鐵鑄造的半軸套管總成與鑄鐵鑄造的減速器殼總成之間焊接連接而成的。這種焊接成型的后橋殼重量太重，導(dǎo)致汽車的油耗大，特別對于輕型電動汽車來說是非常耗電的，并且鑄鐵的導(dǎo)熱性也不好，在高溫環(huán)境下容易造成非正常的燃燒事故。因此國外一些先進(jìn)的造車企業(yè)開始使用全鋁壓鑄而成的后橋橋殼，可以很好的解決上述的問題。但是全鋁結(jié)構(gòu)的耐腐蝕性和強(qiáng)度都沒有鑄鐵好，且加工難度大，生產(chǎn)成本也高。對于國內(nèi)的一些輕型汽車制造企業(yè)來說成本和加工工藝都非常難實(shí)現(xiàn)。
[0003]針對以上存在的問題，我國輕型汽車的后橋殼開始采用鑄鐵鑄造的半軸套管總成與鋁鑄造的減速器殼總成連接而成。不僅解決了加工成本的問題，而且相比全鋁結(jié)構(gòu)的橋殼，其耐腐蝕性和強(qiáng)度都有所增大。但是由于鋁和鑄鐵的熔點(diǎn)相差太大，無法采用常規(guī)的焊接工藝使其焊接在一起，需要采用電子束焊、激光焊和氬弧焊等高難度高成本的焊接技術(shù)才可以焊接而成，因此又增加了生產(chǎn)難度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種可采用常規(guī)焊接連接鋁制減速器殼和鑄鐵制半軸套管的輕型汽車后橋橋殼。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種輕型汽車后橋橋殼，包括鑄鐵鑄造的半軸套管和鋁壓鑄成型的減速器殼體，所述的減速器殼體的兩端部開設(shè)有供半軸套管插入的臺階孔，其特征在于，所述的臺階孔內(nèi)設(shè)置有材料為鑄鐵的內(nèi)襯套，所述的內(nèi)襯套與減速器殼體的臺階孔處一體壓鑄而成，所述的內(nèi)襯套的外周壁上具有若干圈向內(nèi)凹陷的凹環(huán)，所述的內(nèi)襯套伸入臺階孔的一端與臺階孔形成一個(gè)止口，所述內(nèi)襯套的另一端伸出減速器殼體外部，所述的半軸套管伸入內(nèi)襯套內(nèi)且半軸套的一端抵靠于止口上。
[0006]本輕型汽車后橋橋殼，利用模具將材料為鐵的內(nèi)襯套以壓鑄的方式與鋁制的減速器殼體的兩端口處融為一體，半軸套管伸入內(nèi)襯套，然后利用常規(guī)焊接方法對伸出減速器殼體外部的內(nèi)襯套和半軸套管的連接處進(jìn)行焊接，壓鑄中鋁會填滿內(nèi)襯套外壁上設(shè)置的凹環(huán)中，可以有效的防止內(nèi)襯套脫落。此設(shè)計(jì)可以有效的解決了鋁制減速器殼體和鐵制半軸套管的焊接問題。
[0007]在上述的一種輕型汽車后橋橋殼中，所述的減速器殼體的外壁上均勾的分布有若干個(gè)加強(qiáng)柱和加強(qiáng)筋，所述的減速器殼體的兩端部的外壁上均具有一圈向外凸起的凸臺。加強(qiáng)柱和加強(qiáng)筋的設(shè)置可以增加減速器殼體的強(qiáng)度。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本輕型汽車后橋橋殼在減速器殼體的兩端口處壓鑄了鑄鐵的內(nèi)襯套，使得其可采用常規(guī)焊接連接鋁制減速器殼和鑄鐵制半軸套。
【附圖說明】
[0009]圖1是本輕型汽車后橋橋殼的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本輕型汽車后橋橋殼中減速器殼體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中，1、半軸套管；2、減速器殼體；3、臺階孔；4、內(nèi)襯套；5、凹環(huán)；6、止口 ；7、加強(qiáng)柱；8、加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0013]如圖1所示，本輕型汽車后橋橋殼包括鑄鐵鑄造的半軸套管I和鋁壓鑄成型的減速器殼體2，減速器殼體2的兩端部開設(shè)有供半軸套管I插入的臺階孔3，臺階孔3內(nèi)設(shè)置有材料為鑄鐵的內(nèi)襯套4，內(nèi)襯套4與減速器殼體2的臺階孔3處一體壓鑄而成，內(nèi)襯套4的外周壁上具有若干圈向內(nèi)凹陷的凹環(huán)5，內(nèi)襯套4伸入臺階孔3的一端與臺階孔3形成一個(gè)止口 6，內(nèi)襯套4的另一端伸出減速器殼體2外部，半軸套管I伸入內(nèi)襯套4內(nèi)且半軸套的一端抵靠于止口 6上。
[0014]為了提高本輕型汽車后橋橋殼的強(qiáng)度，其減速器殼體2的外壁上均勾的分布有若干個(gè)加強(qiáng)柱7和加強(qiáng)筋8，減速器殼體2的兩端部的外壁上均具有一圈向外凸起的凸臺。
[0015]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0016]盡管本文較多地使用了半軸套管1、減速器殼體2、臺階孔3、內(nèi)襯套4、凹環(huán)5、止口6、加強(qiáng)柱7、加強(qiáng)筋8等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輕型汽車后橋橋殼，包括鑄鐵鑄造的半軸套管(I)和鋁壓鑄成型的減速器殼體(2)，所述的減速器殼體(2)的兩端部開設(shè)有供半軸套管(I)插入的臺階孔(3)，其特征在于，所述的臺階孔(3)內(nèi)設(shè)置有材料為鑄鐵的內(nèi)襯套(4)，所述的內(nèi)襯套(4)與減速器殼體(2)的臺階孔(3)處一體壓鑄而成，所述的內(nèi)襯套(4)的外周壁上具有若干圈向內(nèi)凹陷的凹環(huán)(5)，所述的內(nèi)襯套(4)伸入臺階孔(3)的一端與臺階孔(3)形成一個(gè)止口(6)，所述內(nèi)襯套(4)的另一端伸出減速器殼體(2)外部，所述的半軸套管(I)伸入內(nèi)襯套(4)內(nèi)且半軸套的一端抵靠于止口(6)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕型汽車后橋橋殼，其特征在于，所述的減速器殼體(2)的外壁上均勾的分布有若干個(gè)加強(qiáng)柱(7 )和加強(qiáng)筋(8 )，所述的減速器殼體(2 )的兩端部的外壁上均具有一圈向外凸起的凸臺。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種輕型汽車后橋橋殼，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有輕型汽車后橋橋殼中鑄鐵鑄造的半軸套管和鋁壓鑄成型的減速器殼體無法采用常規(guī)焊接，焊接工藝成本高等問題。本輕型汽車后橋橋殼包括鑄鐵鑄造的半軸套管和鋁壓鑄成型的減速器殼體，減速器殼體的兩端部開設(shè)有供半軸套管插入的臺階孔，臺階孔內(nèi)設(shè)置有材料為鑄鐵的內(nèi)襯套，內(nèi)襯套與減速器殼體的臺階孔處一體壓鑄而成，內(nèi)襯套的外周壁上具有若干圈向內(nèi)凹陷的凹環(huán)，內(nèi)襯套伸入臺階孔的一端與臺階孔形成一個(gè)止口，內(nèi)襯套的另一端伸出減速器殼體外部，半軸套管伸入內(nèi)襯套內(nèi)且半軸套的一端抵靠于止口上。本實(shí)用新型具有能采用常規(guī)焊接連接鋁制減速器殼和鑄鐵制半軸套管等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60B35/16
【公開號】CN204687742
【申請?zhí)枴緾N201520404205
【發(fā)明人】林慧慧
【申請人】臺州恒躍新能源科技有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年6月12日