一種發(fā)動機后置橫梁總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車橫梁領域，尤其是涉及一種發(fā)動機后置橫梁總成。
【背景技術】
[0002]汽車發(fā)動機后置橫梁主要用于連接變速器和車身，由于變速器的尺寸較大，發(fā)動機后置橫梁的布置受限，同時在工作時，后置橫梁所承受的應力和扭矩較為集中，易出現(xiàn)彎曲、斷裂等現(xiàn)象，現(xiàn)有發(fā)動機后置懸梁的結(jié)構(gòu)復雜，生產(chǎn)加工工序多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種發(fā)動機后置橫梁總成，以簡化后置橫梁的結(jié)構(gòu)，提尚其生廣效率。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種發(fā)動機后置橫梁總成，包括橫梁管、兩個車身連接架和變速器支架，所述橫梁管的兩端對稱設置有車身連接架支架，每個所述車身連接架固定設置在相應車身連接架支架的頂端；所述變速器支架固定設置在橫梁管的中間位置，所述變速器支架呈U型，其U型開口朝下，且變速器支架一端的兩側(cè)壁與橫梁管外壁相切，另一端懸空設置；所述變速器支架的底壁與車身連接架位于橫梁管的同一側(cè)，且所述變速器支架底壁所在平面與車身連接架的上端面成一定的角度；所述變速器支架的底壁上對稱設置有四個變速器連接孔。
[0006]進一步的，每個所述車身連接架的中部與橫梁管垂直，每個所述車身連接架的兩端為圓弧形，且一端偏向橫梁管，另一端遠離橫梁管；所述車身連接架的兩端設置有等徑的車身連接孔。
[0007]進一步的，所述變速器支架的底壁所在平面與車身連接架的上端面所形成的夾角為35度。
[0008]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型所述的發(fā)動機后置橫梁總成結(jié)構(gòu)簡單，易加工，安裝快捷方便。
【附圖說明】
[0009]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0010]圖1為本實用新型實施例所述的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1的主視圖；
[0012]圖3是圖2的俯視圖；
[0013]圖4是圖2的左視圖。
[0014]附圖標記說明:
[0015]1-車身連接架，2-車身連接架支架，3-橫梁管，4-變速器支架，11-車身連接孔，41-變速器連接孔。
【具體實施方式】
[0016]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0017]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0018]如圖1至4所示的一種發(fā)動機后置橫梁總成，包括橫梁管3、兩個車身連接架I和變速器支架4，所述橫梁管3的兩端對稱設置有車身連接架支架2，每個所述車身連接架I固定設置在相應車身連接架支架2的頂端；所述變速器支架4固定設置在橫梁管3的中間位置，所述變速器支架4呈U型，其U型開口朝下，且變速器支架4 一端的兩側(cè)壁與橫梁管3外壁相切，另一端懸空設置；所述變速器支架4的底壁與車身連接架I位于橫梁管3的同一側(cè)，且所述變速器支架4底壁所在平面與車身連接架I的上端面成一定的角度；所述變速器支架4的底壁上對稱設置有四個變速器連接孔41。
[0019]每個所述車身連接架I的中部與橫梁管3垂直，每個所述車身連接架I的兩端為圓弧形，且一端偏向橫梁管3，另一端遠離橫梁管3 ;所述車身連接架I的兩端設置有等徑的車身連接孔11。
[0020]所述變速器支架4的底壁所在平面與車身連接架I的上端面所形成的夾角為35度。
[0021]本實施例所述的發(fā)動機后置橫梁，通過變速器支架4上的變速器連接孔41安裝固定變速器，后置橫梁通過兩個車身連接架I兩端的車身連接孔11與車身固定連接。
[0022]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種發(fā)動機后置橫梁總成，其特征在于:包括橫梁管(3)、兩個車身連接架(I)和變速器支架(4)，所述橫梁管(3)的兩端對稱設置有車身連接架支架(2)，每個所述車身連接架(I)固定設置在相應車身連接架支架(2)的頂端；所述變速器支架(4)固定設置在橫梁管(3)的中間位置，所述變速器支架(4)呈U型，其U型開口朝下，且變速器支架(4) 一端的兩側(cè)壁與橫梁管(3)外壁相切，另一端懸空設置；所述變速器支架(4)的底壁與車身連接架(I)位于橫梁管(3)的同一側(cè)，且所述變速器支架(4)底壁所在平面與車身連接架(I)的上端面成一定的角度；所述變速器支架(4)的底壁上對稱設置有四個變速器連接孔(41)。2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機后置橫梁總成，其特征在于:每個所述車身連接架(I)的中部與橫梁管(3)垂直，每個所述車身連接架(I)的兩端為圓弧形，且一端偏向橫梁管(3)，另一端遠離橫梁管(3);所述車身連接架(I)的兩端設置有等徑的車身連接孔(11)。3.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機后置橫梁總成，其特征在于:所述變速器支架(4)的底壁所在平面與車身連接架(I)的上端面所形成的夾角為35度。
【專利摘要】本實用新型提供了一種發(fā)動機后置橫梁總成，包括橫梁管、兩個車身連接架和變速器支架，所述橫梁管的兩端對稱設置有車身連接架支架，每個所述車身連接架固定設置在相應車身連接架支架的頂端；所述變速器支架固定設置在橫梁管的中間位置，所述變速器支架呈U型，其U型開口朝下，且變速器支架一端的兩側(cè)壁與橫梁管外壁相切，另一端懸空設置；所述變速器支架的底壁與車身連接架位于橫梁管的同一側(cè)，且所述變速器支架底壁所在平面與車身連接架的上端面成一定的角度；所述變速器支架的底壁上對稱設置有四個變速器連接孔。本實用新型所述的發(fā)動機后置橫梁總成結(jié)構(gòu)簡單，易加工，安裝快捷方便。
【IPC分類】B60K17/06
【公開號】CN204687840
【申請?zhí)枴緾N201520257140
【發(fā)明人】于洋
【申請人】天津市冠通汽車部件制造有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年4月24日