換擋總成及汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)，具體涉及一種換擋總成及汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)行駛過(guò)程中，駕駛員通過(guò)操作換擋總成完成汽車(chē)的擋位切換工作，一般的，為適應(yīng)行駛過(guò)程中的不同路況，駕駛員需要頻繁的去操作換擋總成。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中換擋總成的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中換擋總成的分解示意圖，如圖1-2所示，換擋總成包括支座11、襯套12、操縱桿13及壓板14，支座11固定于汽車(chē)的地板15上，支座11上開(kāi)有球窩，操作桿13的一端為圓球，圓球通過(guò)襯套12內(nèi)套于球窩中，壓板14套于操作桿13上，其邊緣部位固定于支座11上，用于將圓球壓于球窩中。在換擋過(guò)程中，圓球在球窩內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0004]由于換擋總成的頻繁操作，圓球、襯套12及球窩頻繁的發(fā)生摩擦，使得其對(duì)精度、耐久性及可靠性均提出了較高的要求，由此對(duì)球窩和圓球的加工提出了較高的要求，使得球窩和圓球的加工難度較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供換擋總成及汽車(chē)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中換擋總成加工難度過(guò)大的問(wèn)題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種換擋總成，包括基座、操縱桿，還包括關(guān)節(jié)軸承，所述關(guān)節(jié)軸承包括外圈和內(nèi)圈，所述基座上設(shè)置有支撐座，所述支撐座上設(shè)置有卡槽，所述外圈焊接于所述卡槽中，所述操縱桿的一端設(shè)置有倒U形架，所述內(nèi)圈上過(guò)盈配合有固定軸，所述固定軸的兩端固定于所述倒U形架的兩個(gè)相對(duì)側(cè)壁上。
[0008]上述的換擋總成，所述關(guān)節(jié)軸承為自潤(rùn)滑軸承。
[0009]上述的換擋總成，還包括設(shè)置于所述基座上的選擋搖臂，所述固定軸的一端伸出所述倒U形架并與所述選擋搖臂相連接。
[0010]上述的換擋總成，所述固定軸的一端為球形，所述選擋搖臂上設(shè)置有球槽，所述固定軸的球形端與所述球槽相配合。
[0011]一種汽車(chē)，包括換擋總成，所述換擋總成為上述的換擋總成。
[0012]在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的換擋總成，操縱桿與基座之間通過(guò)關(guān)節(jié)軸承連接，關(guān)節(jié)軸承為標(biāo)準(zhǔn)件，其制造工藝成熟且普及，在換擋總成的制造過(guò)程中無(wú)需進(jìn)行高難度的圓球及球窩加工。而且，相比現(xiàn)有技術(shù)中自主設(shè)計(jì)加工的圓球和球窩，作為標(biāo)準(zhǔn)件的關(guān)節(jié)軸承，其性能也更加穩(wěn)定可靠。
[0013]由于上述換擋總成具有上述技術(shù)效果，包含該換擋總成的汽車(chē)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0014]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中換擋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中換擋總成的分解示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的操縱桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的換擋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的換擋總成的分解示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0021]現(xiàn)有技術(shù):
[0022]11、支座；12、襯套；13、操縱桿;14、壓板;15、地板。
[0023]本實(shí)用新型:
[0024]21、基座；211、支撐座；22、操縱桿；221、倒U形架;23、關(guān)節(jié)軸承;231、外圈;232、內(nèi)圈；24、固定軸；25、選擋搖臂。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0026]如圖3-5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種換擋總成，包括基座21、操縱桿22，還包括關(guān)節(jié)軸承23，關(guān)節(jié)軸承23包括外圈231和內(nèi)圈232，基座21上設(shè)置有支撐座211，外圈231和內(nèi)圈232中的一者固接于支撐座211上，另一者固接于操縱桿22上。
[0027]具體的，基座21為換擋總成中與地板相連的部分，現(xiàn)有技術(shù)中為了開(kāi)設(shè)球窩，一般單獨(dú)設(shè)置塊狀結(jié)構(gòu)的基座21。但在本實(shí)施例中，基座21可以是汽車(chē)的地板本身或者與地板為一體式結(jié)構(gòu)，如與地板焊接相連的板材。支撐座211設(shè)置于基座21上，用于固定關(guān)節(jié)軸承23的外圈231或內(nèi)圈232，優(yōu)選的，支撐座211與基座21為一體式結(jié)構(gòu)，如支撐座211為焊接于汽車(chē)地板上的一板材，板材上設(shè)置一卡槽，關(guān)節(jié)軸承23的外圈231焊接于該卡槽中。同時(shí)，關(guān)節(jié)軸承23的內(nèi)圈232固定于操縱桿22上，具體結(jié)構(gòu)上，可在操縱桿22的一端連接一個(gè)固定軸24，固定軸24與內(nèi)圈232過(guò)盈配合，如此，操縱桿22完成了與基座21的連接。
[0028]很顯然的，關(guān)節(jié)軸承23的內(nèi)圈232可以與支撐座211固定連接，外圈231與操縱桿22連接。
[0029]需要說(shuō)明的是，換擋總成的操縱桿22在與基座21的相對(duì)運(yùn)動(dòng)中同步完成換擋的傳動(dòng)，本實(shí)施例中對(duì)換擋總成結(jié)構(gòu)的改變?cè)谟诓倏v桿22與基座21的連接部分，換擋總成的其它傳動(dòng)結(jié)構(gòu)仍可參考相關(guān)現(xiàn)有技術(shù)。
[0030]本實(shí)施例提供的換擋總成，操縱桿22與基座21通過(guò)關(guān)節(jié)軸承23連接，關(guān)節(jié)軸承23為標(biāo)準(zhǔn)件，其制造工藝成熟且普及，如此在換擋總成的制造過(guò)程中無(wú)需進(jìn)行高難度的圓球及球窩加工。而且，相比現(xiàn)有技術(shù)中自主設(shè)計(jì)加工的圓球和球窩，作為標(biāo)準(zhǔn)件的關(guān)節(jié)軸承23，其性能也更加穩(wěn)定可靠。
[0031]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，關(guān)節(jié)軸承23為自潤(rùn)滑軸承。自潤(rùn)滑軸承使得換擋總成在使用過(guò)程中免于維護(hù)，如此更加方便用戶的使用。
[0032]本實(shí)施例中，操縱桿22的一端設(shè)置有倒U形架221，內(nèi)圈232上過(guò)盈配合有固定軸24，固定軸24的兩端固定于倒U形架221的兩個(gè)相對(duì)側(cè)壁上。固定軸24兩端固定，關(guān)節(jié)軸承23的受力更為均勻。
[0033]再進(jìn)一步的，還包括設(shè)置于基座21上的選擋搖臂25，固定軸24的一端伸出倒U形架221并與選擋搖臂25相連接。部分汽車(chē)具有選擋搖臂25，通過(guò)固定軸24完成操縱桿22與選擋搖臂的傳動(dòng)，操縱桿22通過(guò)固定軸24帶動(dòng)選擋搖臂發(fā)生運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選的，固定軸24的一端為球形，選擋搖臂25上設(shè)置有球槽，固定軸24的球形端與球槽相配合。作為更優(yōu)選的，此處同樣可以用關(guān)節(jié)軸承代替球形端與球槽的配合。
[0034]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車(chē)，包括換擋總成，換擋總成為上述的換擋總成。
[0035]由于上述換擋總成具有上述技術(shù)效果，包含該換擋總成的汽車(chē)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0036]以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種換擋總成，包括基座、操縱桿，其特征在于，還包括關(guān)節(jié)軸承，所述關(guān)節(jié)軸承包括外圈和內(nèi)圈，所述基座上設(shè)置有支撐座，所述支撐座上設(shè)置有卡槽，所述外圈焊接于所述卡槽中，所述操縱桿的一端設(shè)置有倒U形架，所述內(nèi)圈上過(guò)盈配合有固定軸，所述固定軸的兩端固定于所述倒U形架的兩個(gè)相對(duì)側(cè)壁上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋總成，其特征在于，所述關(guān)節(jié)軸承為自潤(rùn)滑軸承。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋總成，其特征在于，還包括設(shè)置于所述基座上的選擋搖臂，所述固定軸的一端伸出所述倒U形架并與所述選擋搖臂相連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的換擋總成，其特征在于，所述固定軸的一端為球形，所述選擋搖臂上設(shè)置有球槽，所述固定軸的球形端與所述球槽相配合。5.一種汽車(chē)，包括換擋總成，其特征在于，所述換擋總成為權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的換擋總成。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種換擋總成及汽車(chē)，該換擋總成包括基座、操縱桿，還包括關(guān)節(jié)軸承，所述關(guān)節(jié)軸承包括外圈和內(nèi)圈，所述基座上設(shè)置有支撐座，所述外圈和內(nèi)圈中的一者固接于所述支撐座上，另一者固接于所述操縱桿上。本實(shí)用新型提供的換擋總成，操縱桿與基座之間通過(guò)關(guān)節(jié)軸承連接，關(guān)節(jié)軸承為標(biāo)準(zhǔn)件，其制造工藝成熟且普及，在換擋總成的制造過(guò)程中無(wú)需進(jìn)行高難度的圓球及球窩加工。而且，相比現(xiàn)有技術(shù)中自主設(shè)計(jì)加工的圓球和球窩，作為標(biāo)準(zhǔn)件的關(guān)節(jié)軸承，其性能也更加穩(wěn)定可靠。
【IPC分類(lèi)】B60K20/04
【公開(kāi)號(hào)】CN204701463
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520439966
【發(fā)明人】司志明, 李青章, 徐順, 何果
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2015年6月24日