交通工具座椅系統(tǒng)的制作方法
【專利說(shuō)明】交通工具座椅系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求于2014年5月I日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)序列第61/987，127號(hào)的權(quán)益并且要求于2015年4月8日提交的德國(guó)申請(qǐng)序列第102015206180.9號(hào)的優(yōu)先權(quán)，其通過(guò)引用據(jù)此并入本文中。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本實(shí)用新型涉及交通工具座椅系統(tǒng)和用于制造此類系統(tǒng)的方法。
【背景技術(shù)】
[0004]交通工具座椅系統(tǒng)可以以任何數(shù)目的方式固定到交通工具框架、主體或其他結(jié)構(gòu)。其中當(dāng)設(shè)計(jì)此類系統(tǒng)時(shí)可能要考慮的因素是制造和組裝的容易性、以及附接特征的功能性。特別地，交通工具座椅可以在交通工具的正常操作期間經(jīng)受相對(duì)高的力，并且在意外的迅速減速期間可以經(jīng)受甚至較大的力。令人期望的是，交通工具座椅系統(tǒng)應(yīng)該以這樣的方式設(shè)計(jì)，即交通工具座椅或其部分的任何移動(dòng)僅僅在可接受的預(yù)定的限度內(nèi)發(fā)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的至少某些實(shí)施方案包括具有座墊和至少部分地布置在座墊內(nèi)的線材框架的交通工具座椅系統(tǒng)。線材框架包括朝向線材框架的前部布置的第一附接特征。第一附接特征具有第一支腿和第二支腿，該第一支腿和第二支腿在支腿中的每一個(gè)的各自的端部處連接，并且形成大體上V形的正面結(jié)構(gòu)和大體上V形的側(cè)向結(jié)構(gòu)。在至少某些實(shí)施方案中，第一附接特征構(gòu)造成用于插入到布置在交通工具主體中的大體上錐形接受器(receptacle)內(nèi)，使得大體上V形的側(cè)向結(jié)構(gòu)大體上符合錐形接受器的至少一部分。
[0006]本實(shí)用新型的至少某些實(shí)施方案包括用于制造交通工具座椅系統(tǒng)的方法。該方法的實(shí)施方案可以包括將線材框架至少部分地布置在座墊內(nèi)并且為線材框架配置第一附接特征。第一附接特征可以構(gòu)造成具有第一支腿和第二支腿，第一支腿和第二支腿在支腿中的每一個(gè)的各自的端部處連接并且形成大體上V形的正面結(jié)構(gòu)和大體上V形的側(cè)向結(jié)構(gòu)。該方法還可以包括將第一附接特征插入到布置在交通工具主體中的接受器內(nèi)，使得大體上V形的側(cè)向結(jié)構(gòu)大體上符合接受器的錐形部分。
[0007]本實(shí)用新型的至少某些實(shí)施方案包括交通工具座椅系統(tǒng)，交通工具座椅系統(tǒng)包括座墊和線材框架。線材框架至少部分地布置在座墊內(nèi)并且包括接近線材框架的前部布置的第一附接特征。第一附接特征具有各自具有兩個(gè)端部的第一支腿和第二支腿。支腿中的每一個(gè)的一個(gè)端部彼此連接，并且支腿中的每一個(gè)的另一個(gè)端部遠(yuǎn)離彼此布置，使得支腿形成大體上V形的側(cè)向結(jié)構(gòu)。第一支腿在向前的方向上傾斜并且第二支腿在向后的方向上傾斜。第一附接特征構(gòu)造成用于插入到大體上向下變窄的接受器內(nèi)，使得以第一附接特征相對(duì)于接受器的前至后的移動(dòng)被抑制的這樣的方式，第一支腿接觸接受器的前部并且第二支腿接觸接受器的后部。
[0008]在本實(shí)用新型的至少某些實(shí)施方案中，第一附接特征還可構(gòu)造成使得第一支腿和第二支腿中的每一個(gè)與接受器的相應(yīng)的錐形側(cè)壁大體上接觸。
[0009]在本實(shí)用新型的至少某些實(shí)施方案中，大體上V形的側(cè)向結(jié)構(gòu)可界定在第一支腿和第二支腿之間的角度，角度可處在12.9°到16.9°的范圍內(nèi)，可包括12.9°和16.9°在內(nèi)。
[0010]在本實(shí)用新型的至少某些實(shí)施方案中，線材框架還可包括接近線材框架的后部布置的第二附接特征，第二附接特征可包括長(zhǎng)形構(gòu)件，長(zhǎng)形構(gòu)件可構(gòu)造成當(dāng)其安裝在交通工具中時(shí)與交通工具結(jié)構(gòu)配合以抑制座墊的移動(dòng)。
[0011]在本實(shí)用新型的至少某些實(shí)施方案中，長(zhǎng)形構(gòu)件可包括從其向外橫向延伸的限位器特征。
[0012]在本實(shí)用新型的至少某些實(shí)施方案中，交通工具座椅系統(tǒng)還可包括座椅靠背組件，座椅靠背組件可包括座椅靠背框架，交通工具結(jié)構(gòu)可以是座椅靠背框架的一部分，并且其中長(zhǎng)形構(gòu)件可構(gòu)造成用于插入到座椅靠背框架的一部分內(nèi)，使得座墊的向上移動(dòng)被抑制。
[0013]在本實(shí)用新型的至少某些實(shí)施方案中，限位器特征可構(gòu)造成當(dāng)長(zhǎng)形構(gòu)件被插入到座椅靠背框架內(nèi)時(shí)鄰接座椅靠背框架。
[0014]在本實(shí)用新型的至少某些實(shí)施方案中，限位器特征可相對(duì)于第一附接特征被隔開(kāi)，使得當(dāng)限位器特征鄰接座椅靠背框架時(shí)第一附接特征可與接受器大體上對(duì)齊。
[0015]本實(shí)用新型的至少某些實(shí)施方案包括交通工具座椅系統(tǒng)，交通工具座椅系統(tǒng)包括座墊和至少部分地布置在座墊內(nèi)的線材框架。線材框架包括構(gòu)造成與布置在交通工具內(nèi)的配合接受器配合的第一附接特征。第一附接特征具有第一支腿和第二支腿，且每個(gè)支腿的一個(gè)端部彼此連接，并且每個(gè)支腿的另一個(gè)端部在前至后的方向上遠(yuǎn)離彼此布置，使得支腿中的每一個(gè)與接受器的錐形側(cè)壁大體上接觸并且抑制第一附接特征相對(duì)于接受器的前至后的移動(dòng)。
[0016]在本實(shí)用新型的至少某些實(shí)施方案中，交通工具座椅系統(tǒng)還可包括座椅靠背組件，座椅靠背組件可包括座椅靠背框架，線材框架還可包括第二附接特征，第二附接特征與第一附接特征可相對(duì)布置并且可包括長(zhǎng)形構(gòu)件，長(zhǎng)形構(gòu)件可構(gòu)造成與座椅靠背框架配合，使得當(dāng)長(zhǎng)形構(gòu)件安裝在交通工具中時(shí)座墊的移動(dòng)可被抑制。
[0017]在本實(shí)用新型的至少某些實(shí)施方案中，長(zhǎng)形構(gòu)件可包括從其向外橫向延伸的限位器特征。
[0018]在本實(shí)用新型的至少某些實(shí)施方案中，限位器特征可構(gòu)造成當(dāng)長(zhǎng)形構(gòu)件被插入到座椅靠背框架內(nèi)時(shí)鄰接座椅靠背框架。
[0019]在本實(shí)用新型的至少某些實(shí)施方案中，限位器特征可相對(duì)于第一附接特征被隔開(kāi)，使得當(dāng)限位器特征鄰接座椅靠背框架時(shí)第一附接特征可與接受器大體上對(duì)齊。
[0020]在本實(shí)用新型的至少某些實(shí)施方案中，在前至后的方向上遠(yuǎn)離彼此布置的每個(gè)支腿的端部可界定在第一支腿和第二支腿之間的角度，角度可處于12.9°到16.9°的范圍內(nèi)，可包括12.9°和16.9°在內(nèi)。
[0021]本實(shí)用新型的至少某些實(shí)施方案包括用于制造交通工具座椅系統(tǒng)的方法。該方法包括形成具有各自具有兩個(gè)端部的第一支腿和第二支腿的接近線材框架的前部的第一附接特征，以及將支腿中的每一個(gè)的一個(gè)端部構(gòu)造成彼此連接并且將支腿中的每一個(gè)的另一個(gè)端部構(gòu)造成遠(yuǎn)離彼此布置，使得以第一支腿在向前的方向上傾斜并且第二支腿在向后的方向上傾斜，支腿形成大體上V形的側(cè)向結(jié)構(gòu)。第一附接特征還被形成用于插入到大體上向下變窄的接受器內(nèi)，使得當(dāng)?shù)谝桓浇犹卣鞑迦氲浇邮芷鲀?nèi)時(shí)以第一附接特征相對(duì)于接受器的前至后的移動(dòng)被抑制的這樣的方式，第一支腿接觸接受器的前部并且第二支腿接觸接受器的后部。線材框架的至少一部分布置在座墊內(nèi)。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方案的交通工具座椅系統(tǒng)；
[0023]圖2不出了在圖1中不出的交通工具座椅系統(tǒng)的線材框架部分；
[0024]圖3示出了在圖2中示出的線材框架的后部附接特征；
[0025]圖4示出了插入到交通工具主體中的夾子內(nèi)的線材框架的附接特征；
[0026]圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方案構(gòu)造的線材框架的附接特征；以及
[0027]圖6示出了圖5的插入到交通工具主體中的夾子內(nèi)的附接特征。
【具體實(shí)施方式】
[0028]按要求，在本文中公開(kāi)了本實(shí)用新型的詳細(xì)實(shí)施方案；然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，所公開(kāi)的實(shí)施方案僅僅是可以以多種并且可選擇的形式實(shí)施的本實(shí)用新型的示例。附圖不一定是按比例繪制；某些特征可以被放大或最小化以示出特定部件的細(xì)節(jié)。因此，本文公開(kāi)的特定的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被理解為限制性的，但僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以不同地利用本實(shí)用新型的代表性基礎(chǔ)。
[0029]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方案的包括交通工具座椅系統(tǒng)11的交通工具座椅組件10。座椅組件10包括座椅靠背組件12和座墊組件14。座椅靠背組件12包括被座椅靠背墊子18包圍的座椅靠背框架16。還不出了作為座椅靠背組件12的部分的頭部保護(hù)裝置20、22。座墊組件14包括具有至少部分地布置于其中的線材框架結(jié)構(gòu)26的座墊24。如下文更詳細(xì)地說(shuō)明的，線材框架結(jié)構(gòu)26的一部分從座墊24伸出并且被前部夾子28、30接合，前部夾子28、30布置在交通工具的一部分，比如交通工具主體內(nèi)，見(jiàn)例如圖4和圖
6ο
[0030]圖2示出了與座墊24分離的線材框架26。作為制造方法，線材框架26可以至少部分地布置在座墊24內(nèi)，例如，通過(guò)使用于座墊24的泡沫材料圍繞線材框架26 二次成型(overmolding)。如圖2中所示，線材框架26包括許多附接特征。特別地，第一附接特征32、34在線材框架26的前部33中形成并且朝向線材框架26的前部33布置，而第二附接特征36,38在線材框架26的后部35中形成并且朝向線材框架26的后部35布置成與第一附接特征32、34相對(duì)。第二附接特征36、38各自包括各自的長(zhǎng)形構(gòu)件37、39。長(zhǎng)形構(gòu)件37、39中的每一個(gè)具有從其向外橫向延伸的各自的限位器特征或“限位器”41、43。如下文更詳細(xì)地說(shuō)明的，附接特征32、34、36、38中的每一個(gè)附接到座椅組件10上的配合特征以確保在交通工具操作期間以及甚至在某些沖擊條件下座墊組件14的移動(dòng)處在期望的限度內(nèi)。如下文還說(shuō)明的，限位器特征41、43幫助配合第一附接特征32、34的對(duì)齊。
[0031 ] 圖3示出了一個(gè)此類連接，并且特別地示出了第二或后部附接特征38中的一個(gè)和座椅靠背框架16的一部分之間的連接。除了在圖1中不出的座椅靠背框架16之外，座椅靠背框架16還包括圖3中示出的線材部分40。如圖3中所示，后部附接特征38以及特別地長(zhǎng)形構(gòu)件39與交通工具結(jié)構(gòu)配合。在該實(shí)施方案中，長(zhǎng)形構(gòu)件39與座椅靠背框架16的線材框架部分40配合并且特別地被布置在座椅靠背框架16的線材框架部分40下面。這幫助確保座墊組件14的后部保持固定，或僅僅在