側(cè)方位停車輔助裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種停車裝置，特別涉及一種側(cè)方位停車輔助裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]側(cè)方位停車是在城市中越來越多見的情況，很多地方都將原有的街道兩旁劃成平行于街道的停車位，這些車位的長度一般都小于7.8米，對于剛從駕校出來的新手司機(jī)來說，倒進(jìn)去比較麻煩，而且車位長度太短，很容易撞到前后車的保險(xiǎn)杠。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種側(cè)方位停車輔助裝置，可以很方便的將車停放到較窄的車位中，而且不會撞到前后車的保險(xiǎn)杠。
[0004]本實(shí)用新型的【實(shí)用新型內(nèi)容】為:包括蝸輪蝸桿箱，所述蝸輪蝸桿箱固定連接在汽車底面上，液壓缸的缸體部分固接于蝸輪蝸桿箱靠近地面?zhèn)鹊亩嗣嫔?，其液壓缸活塞桿的端部固設(shè)有轉(zhuǎn)輪支架，還包括轉(zhuǎn)輪，在轉(zhuǎn)輪上裝配有軸，所述轉(zhuǎn)輪通過軸安裝在支架內(nèi)，并且軸的一端凸出于支架，在軸凸出于支架的一端端部固定連接有第一鏈輪，而且第一鏈輪與轉(zhuǎn)輪同軸；還包括蝸輪，在蝸輪上裝配有扭力輸出軸，所述蝸輪通過扭力輸出軸安裝在蝸輪蝸桿箱內(nèi)，并且扭力輸出軸的一端凸出于蝸輪蝸桿箱，在扭力輸出軸凸出于蝸輪蝸桿箱的一端的端部上固定連接有第二鏈輪，并且第二鏈輪與蝸輪同軸；在第一鏈輪和第二鏈輪之間安置有雙鏈輪軸，所述的雙鏈輪軸上有兩個(gè)與第一鏈輪和第二鏈輪齒數(shù)大小相等的鏈輪，且這兩個(gè)鏈輪都同軸固接于一根軸上的一端；在第二鏈輪與雙鏈輪軸之間設(shè)有一根長條腰形且兩端帶有孔的第一連桿，所述的第一連桿的一端軸接于鏈輪與箱體之間的蝸輪扭力輸出軸上，其另外一端軸接于雙鏈輪軸的一側(cè)；在第一鏈輪與雙鏈輪軸之間設(shè)有與第一連桿相同的第二連桿，所述的第二連桿的一端軸接于雙鏈輪軸上，第二連桿的另一端活動(dòng)連接在第一鏈輪與支架之間的軸上；在所述的第一鏈輪與雙鏈輪軸上安置有第一鏈條，在所述的第二鏈輪與雙鏈輪軸上安置有第二鏈條；所述的轉(zhuǎn)輪的軸線與汽車后輪的軸線形成夾角的角度為90度。
[0005]所述的液壓缸產(chǎn)生的推力大于汽車的重力，且液壓缸的最大升程加上蝸輪蝸桿箱的高度之和大于汽車底盤到地面的距離。
[0006]所述的有一個(gè)側(cè)方位停車裝置安裝于汽車底盤下端面上，其蝸輪蝸桿箱固接于后輪的軸線附近。
[0007]所述的有四個(gè)側(cè)方位停車裝置安裝于汽車底盤下端面上，其四個(gè)蝸輪蝸桿箱分別固接于四個(gè)車輪的附近。
[0008]采用本實(shí)用新型后，在倒車時(shí)利用液壓缸能很輕松的將車輛頂起，其蝸輪蝸桿箱能夠傳遞較大扭力至轉(zhuǎn)輪，也其他傳動(dòng)方式比較，這種需要的扭力更??；而且其導(dǎo)輪軸線與汽車后輪軸線不平行，使得汽車以前輪為圓心周向旋轉(zhuǎn)入庫，或者橫向平移入庫；而其中設(shè)置的第一連桿和第二連桿采用二折拉桿的方式連接，使得不僅收納方便，而且在汽車被頂起時(shí)一樣能夠通過各個(gè)鏈輪和鏈條來傳遞扭力。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明:
[0010]圖1是本實(shí)用新型的平面結(jié)構(gòu)圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；
[0013]圖4是本實(shí)用新型立體剖視圖；
[0014]圖5是本實(shí)用新型雙鏈輪軸的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖6是本實(shí)用新型的使用方法圖；
[0016]圖中:蝸輪蝸桿箱I，缸體2，轉(zhuǎn)輪3，扭力傳遞部4，第二鏈輪5，第一鏈輪6，雙鏈輪軸7，第一連桿8，第二連桿9，第二鏈條10，第一鏈條11，液壓缸活塞桿12，轉(zhuǎn)輪支架13，蝸桿101，蝸輪102。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1到5所示，包括蝸輪蝸桿箱I，所述蝸輪蝸桿箱I固定連接在汽車底面上，液壓缸的缸體2部分固接于蝸輪蝸桿箱I靠近地面?zhèn)鹊亩嗣嫔?，其液壓缸活塞桿12的端部固設(shè)有轉(zhuǎn)輪支架13，還包括轉(zhuǎn)輪3，在轉(zhuǎn)輪3上裝配有軸，所述轉(zhuǎn)輪3通過軸安裝在支架13內(nèi)，并且軸的一端凸出于支架13，在軸凸出于支架13的一端端部固定連接有第一鏈輪6，而且第一鏈輪6與轉(zhuǎn)輪3同軸；還包括蝸輪102，在蝸輪102上裝配有扭力輸出軸，所述蝸輪102通過扭力輸出軸安裝在蝸輪蝸桿箱I內(nèi)，并且扭力輸出軸的一端凸出于蝸輪蝸桿箱1，在扭力輸出軸凸出于蝸輪蝸桿箱I的一端的端部上固定連接有第二鏈輪5，并且第二鏈輪5與蝸輪102同軸；在第一鏈輪6和第二鏈輪5之間安置有雙鏈輪軸7，所述的雙鏈輪軸7上有兩個(gè)與第一鏈輪6和第二鏈輪5齒數(shù)大小相等的鏈輪，且這兩個(gè)鏈輪都同軸固接于一根軸上的一端；在第二鏈輪5與雙鏈輪軸7之間設(shè)有一根長條腰形且兩端帶有孔的第一連桿8，所述的第一連桿8的一端軸接于鏈輪與箱體I之間的蝸輪102扭力輸出軸上，其另外一端軸接于雙鏈輪軸7的一側(cè)；在第一鏈輪6與雙鏈輪軸7之間設(shè)有與第一連桿8相同的第二連桿9，所述的第二連桿9的一端軸接于雙鏈輪軸7上，第二連桿9的另一端活動(dòng)連接在第一鏈輪6與支架13之間的軸上；在所述的第一鏈輪6與雙鏈輪軸7上安置有第一鏈條11，在所述的第二鏈輪5與雙鏈輪軸7上安置有第二鏈條10 ;所述的轉(zhuǎn)輪3的軸線與汽車后輪的軸線形成夾角的角度為90度。
[0018]所述的液壓缸產(chǎn)生的推力大于汽車的重力，且液壓缸的最大升程加上蝸輪蝸桿箱I的高度之和大于汽車底盤到地面的距離。
[0019]所述的有一個(gè)側(cè)方位停車裝置安裝于汽車底盤下端面上，其蝸輪蝸桿箱I固接于后輪的軸線附近。
[0020]所述的有四個(gè)側(cè)方位停車裝置安裝于汽車底盤下端面上，其四個(gè)蝸輪蝸桿箱I分別固接于四個(gè)車輪的附近。
[0021]本實(shí)用新型在使用一個(gè)停車輔助裝置時(shí):如圖6所示，先將車使至與該車位平齊，并且保持與前后車的間距大致相同，而且方向盤向左打滿，此時(shí)車頭緩緩向路邊駛?cè)?，待車頭靠近路肩時(shí)停車；而后通過液壓缸將轉(zhuǎn)輪3放下，將車尾部緩緩頂起，利用扭力傳遞部4驅(qū)動(dòng)通過鏈條和各個(gè)鏈輪驅(qū)動(dòng)下端的轉(zhuǎn)輪3，將車尾移動(dòng)至庫內(nèi)，待車入庫后，液壓缸泄壓，收起轉(zhuǎn)輪3即可；
[0022]本實(shí)用新型在使用四個(gè)停車輔助裝置時(shí):如圖6所示，先將車使至與該車位平齊，并且保持與前后車的間距大致相同，將利用四個(gè)液壓缸將車頂起，而后驅(qū)動(dòng)車轉(zhuǎn)輪，車輛橫向平移至庫內(nèi)，當(dāng)靠近路肩時(shí)停止驅(qū)動(dòng)，放下汽車，收起轉(zhuǎn)輪3即可。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.側(cè)方位停車輔助裝置，其特征在于:包括蝸輪蝸桿箱(1)，所述蝸輪蝸桿箱(I)固定連接在汽車底面上，液壓缸的缸體(2)部分固接于蝸輪蝸桿箱(I)靠近地面?zhèn)鹊亩嗣嫔?，其液壓缸活塞桿(12 )的端部固設(shè)有轉(zhuǎn)輪支架(13 )，還包括轉(zhuǎn)輪(3 )，在轉(zhuǎn)輪(3 )上裝配有軸，所述轉(zhuǎn)輪(3)通過軸安裝在支架(13)內(nèi)，并且軸的一端凸出于支架(13)，在軸凸出于支架(13)的一端端部固定連接有第一鏈輪(6)，而且第一鏈輪(6)與轉(zhuǎn)輪(3)同軸；還包括蝸輪(102)，在蝸輪(102)上裝配有扭力輸出軸，所述蝸輪(102)通過扭力輸出軸安裝在蝸輪蝸桿箱(I)內(nèi)，并且扭力輸出軸的一端凸出于蝸輪蝸桿箱(1)，在扭力輸出軸凸出于蝸輪蝸桿箱(I)的一端的端部上固定連接有第二鏈輪(5)，并且第二鏈輪(5)與蝸輪(102)同軸；在第一鏈輪(6 )和第二鏈輪(5 )之間安置有雙鏈輪軸(7 )，所述的雙鏈輪軸(7 )上有兩個(gè)與第一鏈輪(6)和第二鏈輪(5)齒數(shù)大小相等的鏈輪，且這兩個(gè)鏈輪都同軸固接于一根軸上的一端；在第二鏈輪(5)與雙鏈輪軸(7)之間設(shè)有一根長條腰形且兩端帶有孔的第一連桿(8)，所述的第一連桿(8)的一端軸接于鏈輪與箱體(I)之間的蝸輪(102)扭力輸出軸上，其另外一端軸接于雙鏈輪軸(7)的一側(cè)；在第一鏈輪(6)與雙鏈輪軸(7)之間設(shè)有與第一連桿(8)相同的第二連桿(9)，所述的第二連桿(9)的一端軸接于雙鏈輪軸(7)上，第二連桿(9)的另一端活動(dòng)連接在第一鏈輪(6)與支架(13)之間的軸上；在所述的第一鏈輪(6)與雙鏈輪軸(7)上安置有第一鏈條(11)，在所述的第二鏈輪(5)與雙鏈輪軸(7)上安置有第二鏈條(10);所述的轉(zhuǎn)輪(3)的軸線與汽車后輪的軸線形成夾角的角度為90度。2.按照權(quán)利要求1所述的側(cè)方位停車輔助裝置，其特征在于:所述的液壓缸產(chǎn)生的推力大于汽車的重力，且液壓缸的最大升程加上蝸輪蝸桿箱(I)的高度之和大于汽車底盤到地面的距離。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的側(cè)方位停車輔助裝置，其特征在于:在汽車底盤的下端面上安裝有一個(gè)蝸輪蝸桿箱(I)時(shí)，其蝸輪蝸桿箱(I)固接于后輪的軸線附近。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的側(cè)方位停車輔助裝置，其特征在于:在汽車底盤的下端面上安裝有四個(gè)蝸輪蝸桿箱(I)時(shí)，其四個(gè)蝸輪蝸桿箱(I)分別固接于四個(gè)車輪的附近。
【專利摘要】側(cè)方位停車輔助裝置，所述的蝸輪蝸桿箱固接于汽車底盤下端面上，液壓缸的缸體固接于蝸輪蝸桿箱靠近地面?zhèn)鹊亩嗣嫔?，其液壓缸活塞桿的端部固設(shè)有轉(zhuǎn)輪支架，轉(zhuǎn)輪安置于該支架中，且轉(zhuǎn)輪軸的一端凸出與支架同軸與轉(zhuǎn)輪固設(shè)有第一鏈輪；蝸輪蝸桿箱內(nèi)的蝸輪扭力輸出軸的一端同軸于該輸出軸且凸出與箱體固設(shè)有第二鏈輪，在兩輪之間設(shè)有二折扭力傳遞部，其傳遞力的方式采用鏈傳動(dòng)，本實(shí)用新型可以很方便的將車停放到較窄的車位中，而且不會撞到前后車的保險(xiǎn)杠。
【IPC分類】B60S9/21
【公開號】CN204713046
【申請?zhí)枴緾N201520240607
【發(fā)明人】王濤, 杜義賢, 王成, 童冠, 張嚴(yán)
【申請人】三峽大學(xué)
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年4月21日