液壓驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的第一往復(fù)式機(jī)械裝置，第一往復(fù)式機(jī)械裝置連接有設(shè)于車架內(nèi)的第一發(fā)電裝置，汽車行走對(duì)輪胎擠壓令液壓腔層產(chǎn)生壓力并通過(guò)管道轉(zhuǎn)換成機(jī)械能傳輸至發(fā)電裝置上發(fā)電；車架與底盤之間及車架與車軸之間均設(shè)有大腔體的液壓避震栗8，液壓避震栗連接有第二管道及第二管道連接有第二往復(fù)式機(jī)械裝置，第二往復(fù)式機(jī)械裝置連接有設(shè)于車架內(nèi)的第二發(fā)電裝置，汽車行走時(shí)車架與底盤之間及車架與車軸之間均有不同程度的擠壓而需避震來(lái)減少波動(dòng)，液壓避震栗吸收汽車產(chǎn)生的波動(dòng)能而轉(zhuǎn)為為機(jī)械能并把機(jī)械能傳輸至第二發(fā)電裝置由于發(fā)電。三種發(fā)電方式的結(jié)合，能很好地補(bǔ)充各種電能發(fā)電的不足，且能汽車的電能保證充足。首先，太陽(yáng)能無(wú)處不在和無(wú)時(shí)無(wú)刻都存在，在汽車上采用太陽(yáng)能發(fā)電，使汽車的電能發(fā)電都無(wú)時(shí)無(wú)刻在進(jìn)行，保證電能的不斷產(chǎn)生，即時(shí)在汽車停止時(shí)也能發(fā)電；輪胎受力發(fā)電采用三層輪胎結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)的輪胎只有氣腔層和輪胎橡膠外層，現(xiàn)增加內(nèi)層的液壓腔層，不會(huì)對(duì)現(xiàn)有的輪胎結(jié)構(gòu)造成影響，也不會(huì)影響輪胎的安全性和行車安全性；而采用液壓避震栗，在汽車行駛時(shí)，在任何情況下均有不同程度的避震行程，該液壓避震栗采用大腔體結(jié)構(gòu)的液壓傳動(dòng)輸出變?yōu)楣艿纻鬏?，然后?qū)動(dòng)往復(fù)裝置發(fā)電，從而解決了微行程放大為可用行程，實(shí)現(xiàn)汽車行駛的正常工作及安全情況下，能有效利用此顛簸及避震浪費(fèi)的能源，補(bǔ)充電能及增加電能，能與輪胎發(fā)電及太陽(yáng)能發(fā)電很好地互補(bǔ)。
[0019]進(jìn)一步的，所述的車架內(nèi)還設(shè)有供汽車行程的輔助蓄電池。此輔助蓄電池能夠很好地補(bǔ)充電動(dòng)車在電量不足而需行駛是所需的電能，也可以在上述三種電能充足的情況下把多余的電能補(bǔ)充入輔助蓄電池內(nèi)備用。當(dāng)然，當(dāng)電動(dòng)車的電能不足續(xù)航時(shí)，也可以停止行駛，利用太陽(yáng)能充滿電后繼續(xù)行駛，或者是利用外部充電站對(duì)電動(dòng)車充電。
[0020]進(jìn)一步的，太陽(yáng)能發(fā)電裝置、第一發(fā)電裝置及第二發(fā)電裝置所產(chǎn)生的電能經(jīng)整流器整合電流后輸入至設(shè)于車架內(nèi)的電池總成，電池總成供給汽車行駛及車內(nèi)用電使用。經(jīng)過(guò)發(fā)電整流后，再以統(tǒng)一穩(wěn)定的電流輸出，有效保護(hù)汽車的所有零件及穩(wěn)定性，保護(hù)汽車行駛的穩(wěn)定性。
[0021]進(jìn)一步的，太陽(yáng)能發(fā)電裝置為接收太陽(yáng)能電池板的蓄電池，太陽(yáng)能電池板鋪設(shè)于車架頂面及側(cè)面的外表面。
[0022]進(jìn)一步的，第一往復(fù)式機(jī)械裝置及第二往復(fù)式機(jī)械裝置包括與第一管道及第二管道分別連接的連桿及9與連桿連接的偏心輪10，第一發(fā)電裝置及第二發(fā)電裝置均為發(fā)電機(jī)，偏心輪安裝在發(fā)電機(jī)上并通過(guò)第一往復(fù)式機(jī)械裝置及第二往復(fù)式機(jī)械裝置的機(jī)械能轉(zhuǎn)換產(chǎn)生電能。
[0023]實(shí)施例2
[0024]本實(shí)施例2是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上進(jìn)行改變，具體為第一往復(fù)式機(jī)械裝置及第二往復(fù)式機(jī)械裝置的結(jié)構(gòu)改變，具體如下:
[0025]如圖4所示，第一往復(fù)式機(jī)械裝置及第二往復(fù)式機(jī)械裝置包括與第一管道及第二管道分別連接的齒條11及與齒條連接的齒輪12，第一發(fā)電裝置及第二發(fā)電裝置均為發(fā)電機(jī)，齒輪安裝在發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上并通過(guò)齒輪帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生機(jī)械能傳遞至發(fā)電機(jī)上轉(zhuǎn)換成電能。
[0026]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種太陽(yáng)能結(jié)合行走的再生能源電動(dòng)車，包括車架、底盤及與車架配合使用的車輪、車軸，車輪由與車軸安裝連接的輪輞、與輪輞安裝的輪胎及輪輞上設(shè)有的輻條組成，其特征在于，于車架的頂面及側(cè)面上設(shè)有太陽(yáng)能電池板，車架內(nèi)設(shè)有與太陽(yáng)能電池板連接的太陽(yáng)能發(fā)電裝置；所述的輪胎為三層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層為氣腔層，中間層為液壓腔層，外層為與地面接觸的橡膠層，液壓腔層連接有第一管道，第一管道設(shè)于氣腔層內(nèi)，第一管道連接有以液壓驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的第一往復(fù)式機(jī)械裝置，第一往復(fù)式機(jī)械裝置連接有設(shè)于車架內(nèi)的第一發(fā)電裝置，汽車行走對(duì)輪胎擠壓令液壓腔層產(chǎn)生壓力并通過(guò)管道轉(zhuǎn)換成機(jī)械能傳輸至發(fā)電裝置上發(fā)電；車架與底盤之間及車架與車軸之間均設(shè)有大腔體的液壓避震栗，液壓避震栗連接有第二管道及第二管道連接有第二往復(fù)式機(jī)械裝置，第二往復(fù)式機(jī)械裝置連接有設(shè)于車架內(nèi)的第二發(fā)電裝置，汽車行走時(shí)車架與底盤之間及車架與車軸之間均有不同程度的擠壓而需避震來(lái)減少波動(dòng)，液壓避震栗吸收汽車產(chǎn)生的波動(dòng)能而轉(zhuǎn)為為機(jī)械能并把機(jī)械能傳輸至第二發(fā)電裝置由于發(fā)電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種太陽(yáng)能結(jié)合行走的再生能源電動(dòng)車，其特征在于，所述的車架內(nèi)還設(shè)有供汽車行程的輔助蓄電池。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種太陽(yáng)能結(jié)合行走的再生能源電動(dòng)車，其特征在于，太陽(yáng)能發(fā)電裝置、第一發(fā)電裝置及第二發(fā)電裝置所產(chǎn)生的電能經(jīng)整流器整合電流后輸入至設(shè)于車架內(nèi)的電池總成，電池總成供給汽車行駛及車內(nèi)用電使用。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種太陽(yáng)能結(jié)合行走的再生能源電動(dòng)車，其特征在于，太陽(yáng)能發(fā)電裝置為接收太陽(yáng)能電池板的蓄電池，太陽(yáng)能電池板鋪設(shè)于車架頂面及側(cè)面的外表面。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種太陽(yáng)能結(jié)合行走的再生能源電動(dòng)車，其特征在于，第一往復(fù)式機(jī)械裝置及第二往復(fù)式機(jī)械裝置包括與第一管道及第二管道分別連接的連桿及與連桿連接的偏心輪，第一發(fā)電裝置及第二發(fā)電裝置均為發(fā)電機(jī)，偏心輪安裝在發(fā)電機(jī)上并通過(guò)第一往復(fù)式機(jī)械裝置及第二往復(fù)式機(jī)械裝置的機(jī)械能轉(zhuǎn)換產(chǎn)生電能。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種太陽(yáng)能結(jié)合行走的再生能源電動(dòng)車，其特征在于，第一往復(fù)式機(jī)械裝置及第二往復(fù)式機(jī)械裝置包括與第一管道及第二管道分別連接的齒條及與齒條連接的齒輪，第一發(fā)電裝置及第二發(fā)電裝置均為發(fā)電機(jī)，齒輪安裝在發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上并通過(guò)齒輪帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生機(jī)械能傳遞至發(fā)電機(jī)上轉(zhuǎn)換成電能。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種太陽(yáng)能結(jié)合行走的再生能源電動(dòng)車，包括車架、底盤及與車架配合使用的車輪、車軸，于車架的頂面及側(cè)面上設(shè)有太陽(yáng)能電池板，車架內(nèi)設(shè)有與太陽(yáng)能電池板連接的太陽(yáng)能發(fā)電裝置；輪胎為三層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層為氣腔層，中間層為液壓腔層，外層為與地面接觸的橡膠層，液壓腔層連接有第一管道，第一管道設(shè)于氣腔層內(nèi)，第一管道連接有以液壓驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的第一往復(fù)式機(jī)械裝置，第一往復(fù)式機(jī)械裝置連接有設(shè)于車架內(nèi)的第一發(fā)電裝置；車架與底盤之間及車架與車軸之間均設(shè)有大腔體的液壓避震泵，液壓避震泵連接有第二管道及第二管道連接有第二往復(fù)式機(jī)械裝置，第二往復(fù)式機(jī)械裝置連接有設(shè)于車架內(nèi)的第二發(fā)電裝置。
【IPC分類】B60L8/00, B60C19/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204726246
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520314824
【發(fā)明人】馮柯霖
【申請(qǐng)人】馮柯霖
【公開(kāi)日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年5月17日