風光自補電動車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種電動車，尤其涉及一種風光自補電動車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車是全球人類向往出行、綠色環(huán)保、節(jié)能減排理想的交通工具，它是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛無論是兩輪的電瓶車、還是三輪電動車、四輪電動車，都存在的一個問題是行駛幾十公里后，必須進行充電，給人們帶來很多不便。另一方面，人們對于可再生資源:太陽能和風能的利用日益增多，包括太陽能熱水器、風能發(fā)電站、風能和太陽能共同發(fā)電在電動車上的應(yīng)用等。
[0003]如國家知識產(chǎn)權(quán)局于2011年4月20日公開的公開號為CN102019849A，名稱為“一種利用多能源的新型太陽能房車”的發(fā)明專利，該專利公開的房車由車體、風力發(fā)電機、天然氣發(fā)動機、柴油發(fā)動機、天然氣儲氣罐、太陽能電池板、逆變器、太陽能集熱器、采暖系統(tǒng)、蓄電池、衛(wèi)星接收裝置、儲水箱組成，車體底部設(shè)置有采暖系統(tǒng)，車體頂部安裝有風力發(fā)電機、太陽能電池板和太陽能集熱器，所述的風力發(fā)電機和太陽能電池板分別與車體內(nèi)安裝的蓄電池，逆變器相連接。該專利雖然使用了風能發(fā)電、太陽能發(fā)電，但其在陽光和風能不足時仍需要由天然氣和柴油提供能源，節(jié)能減排效果不佳。
[0004]又如，國家知識產(chǎn)權(quán)局于2014年I月I日公開的公開號為CN203372077U，名稱為“一種風光互補電動車”的實用新型專利，該專利公開的電動車包括電動車車身，所述的電動車車身上方設(shè)有風力充電模塊和太陽能充電模塊，車身后部設(shè)有蓄電池組和驅(qū)動模塊，車身前部設(shè)有指示模塊和轉(zhuǎn)向模塊，車身下部設(shè)有底座系統(tǒng)，所述的太陽能充電模塊通過MPPT方式對蓄電池組進行能量管理，所述的風力充電模塊通過變頻逆變器對蓄電池組進行能量管理。該專利有以下不足:1)由于車子在運行過程中，風速和太陽能的大小是隨時變化的，直接電流的大小是不穩(wěn)定的，其MPPT與變頻逆變器只能實現(xiàn)變速運行，不能用來平衡電流，使電動車行駛過程更加平穩(wěn)；2)設(shè)于車身上方的風力充電模塊在車子進入車庫時，容易被刮壞。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種風光自補電動車，解決現(xiàn)有技術(shù)中風、光共同發(fā)電時，節(jié)能減排效果不佳以及運行不穩(wěn)定，安全性不高以及風力充電模塊容易被壞的問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]風光自補電動車，包括車身、太陽能發(fā)電裝置、風能發(fā)電裝置、電源和電機，其特征在于:所述電動車內(nèi)還設(shè)有風光互補器和逆變器，所述太陽能發(fā)電裝置的輸出端、風能發(fā)電裝置的輸出端與風光互補器的輸入端連接，所述風光互補器的輸出端與所述逆變器的輸入端連接，所述逆變器的輸出端連接有總電源，通過總電源為各個用電單元供電；所述風能發(fā)電裝置包括風電機發(fā)電機、轉(zhuǎn)子葉片和支撐桿，所述風電發(fā)電機設(shè)于車身內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子葉片和支撐桿設(shè)于車身外，所述轉(zhuǎn)子葉片設(shè)于支撐桿的上部，所述支撐桿下端固定設(shè)于車尾，所述支撐桿為可升降結(jié)構(gòu)。
[0008]所述支撐桿為倒“U”型結(jié)構(gòu)。
[0009]所述太陽能發(fā)電裝置包括太陽能電池板和太陽能控制器，所述的太陽能電池板水平設(shè)置于電動車頂部。
[0010]所述轉(zhuǎn)子葉片設(shè)為2?4片。
[0011]所述電機為無刷電機。
[0012]本實用新型的有益效果:
[0013](I)本實用新型通過風光互補器的設(shè)置，使太陽能發(fā)電裝置和風能發(fā)電裝置所產(chǎn)生的電流更加穩(wěn)定，提高電動車行駛的安全性、延長電動車的使用壽命；通過逆變器的設(shè)置，除了在電壓或高或低時，起到平衡作用外，主要是將直流電變?yōu)榻涣麟?，從而供電動車行駛用，交流電動車的扭矩大，起步和空載的電流小，效率高，且控制方便，可實現(xiàn)低速大扭矩和高速低扭矩的切換，電機的使用壽命長，維護成本低。本實用新型的風能發(fā)電裝置中的風機和支撐桿設(shè)于車尾，不會阻擋司機和乘客的視線；支撐桿為可升降結(jié)構(gòu)，在電動車進入車庫時，可通過將支撐桿收至車身以下，防止轉(zhuǎn)子葉片和支撐桿被刮壞。
[0014](2)本實用新型支撐桿為倒“U”型結(jié)構(gòu)，倒“U”型結(jié)構(gòu)的支撐桿與支撐板相比，電動車在行駛過程中的阻力更小；由于電動車行駛過程中具有一定的速度，加之轉(zhuǎn)子葉片的轉(zhuǎn)動，支撐桿如果設(shè)為單獨的一根支撐柱，則整個裝置的穩(wěn)定性不好、易晃動，導(dǎo)致支撐桿和風機的使用壽命也會大大縮短，倒“U”型的支撐桿可完全克服阻力大和穩(wěn)定性不好的問題。
[0015](3)本實用新型太陽能發(fā)電裝置包括太陽能電池板和太陽能控制器，太陽能電池板水平設(shè)置于電動車頂部，能夠有效接收太陽能，提高太陽能的利用率，并且擋住陽光，使車身曬不到太陽，起到保護車身的作用，為車內(nèi)提供陰涼的環(huán)境，減少空調(diào)的使用，達到節(jié)能減排的效果。
[0016](4)本實用新型的電機為無刷電機，去除了電刷，與有刷電機相比，沒有運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的電火花；運轉(zhuǎn)時摩擦力大大減小，運行順暢，噪音?。粺o刷電機的磨損主要是在軸承上，從機械角度看，無刷電機幾乎是一種免維護的電動機，必要的時候，只需做一些除塵維護即可。
[0017](5)本實用新型的電動車在使用前只需要充電6?8h，使用過程中，通過風能發(fā)電裝置和太陽能發(fā)電裝置進行發(fā)電供電動車行駛使用，一般情況下，風力發(fā)電的風力可達6?8級，電動車時速可達50?60km/h，可行駛300?400km，而普通電動車充一次電只能行駛70?80 km，并且本實用新型的電動車可在無電時停下，通過風能和太陽能發(fā)電裝置進行蓄電，還可通過直接充電的方式保證電動車繼續(xù)行駛，從而徹底解決了現(xiàn)有電動車充一次電用的時間短，導(dǎo)致電動車普及率不高的問題。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實用新型的車身結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]其中，1-轉(zhuǎn)子葉片，2-支撐桿，3-太陽能電池板。
【具體實施方式】
[0021]下面對本實用新型作進一步地詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0022]實施例1
[0023]—種風光自補電動車，包括車身、太陽能發(fā)電裝置、風能發(fā)電裝置、電源和電機，電動機車內(nèi)還設(shè)有風光互補器和逆變器，太陽能發(fā)電裝置的輸出端、風能發(fā)電裝置的輸出端與風光互補器的輸入端連接，風光互補器的輸出端與逆變器的輸入端連接，逆變器的輸出端連接有總電源，通過總電源為用電單元供電；風能發(fā)電裝置包括風電機發(fā)電機、轉(zhuǎn)子葉片I和支撐桿2，風電發(fā)電機設(shè)于車身內(nèi)，轉(zhuǎn)子葉片I和支撐桿2設(shè)于車身外，轉(zhuǎn)子葉片I設(shè)于支撐桿2的上部，支撐桿2下端固定設(shè)于車尾，支撐桿2為可升降結(jié)構(gòu)，可升降結(jié)構(gòu)可以有多種實現(xiàn)方式，如支撐桿分為上下兩個部分，兩個部分的連接處位置低于車身，連接處設(shè)有固定卡釘，下端的尺寸小于上端，。
[0024]本實施例為最基本的實施方式，通