汽車太陽能通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及太陽能供電通風(fēng)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車太陽能通風(fēng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車太陽能通風(fēng)系統(tǒng)，大多采用太陽能板直接驅(qū)動汽車鼓風(fēng)機(jī)，由于太陽能板收集電能及輸出功率的特殊性，使得晝夜及陰晴等氣象條件對太陽能板直接供電的通風(fēng)系統(tǒng)有較大影響，不能夠得到很好地推廣。
[0003]如申請?zhí)枮?01410364313.5，申請日為2014年7月28日的中國實用新型專利公開了一種太陽能天窗降溫系統(tǒng)及方法包括太陽能電池組件單元、DC-DC變換器主電路單元、電壓檢測單元、控制單元、蓄電池和鼓風(fēng)機(jī)，太陽能電池組件單元連接DC-DC變換器主電路單元，控制單元通過電壓檢測單元采集太陽能電池組件單元的電壓值，控制單元通過控制DC-DC變換器主電路單元選擇給蓄電池充電或驅(qū)動鼓風(fēng)機(jī)運行。
[0004]由上述內(nèi)容可知，現(xiàn)階段的汽車太陽能通風(fēng)系統(tǒng)注重將太陽能板做為天窗直接供電使內(nèi)部通風(fēng)的實現(xiàn)，而不能滿足對晝夜及陰晴等氣象條件的普遍適應(yīng)，也不能滿足通風(fēng)系統(tǒng)供電電路的智能切換，致使汽車太陽能通風(fēng)系統(tǒng)難以得到大規(guī)模推廣。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的就是提供一種以解決現(xiàn)有技術(shù)中不能滿足對晝夜及陰晴等氣象條件的普遍適應(yīng)問題，以及通風(fēng)系統(tǒng)供電電路的智能切換問題的汽車太陽能通風(fēng)系統(tǒng)。
[0006]本實用新型的解決方案是這樣的:
[0007]—種汽車太陽能通風(fēng)系統(tǒng)，包括太陽能板、切換電路、驅(qū)動電路、鼓風(fēng)機(jī)、鋰電池，其特征在于:在太陽能板與切換電路之間設(shè)置有Buck電路和超級電容器，其中所述太陽能板與Buck電路的輸入端連接，所述Buck電路的輸出端與超級電容器連接，所述超級電容器還與切換電路的一端連接；所述鋰電池與切換電路之間設(shè)置有起動開關(guān)，所述鋰電池與起動開關(guān)的輸入端連接，所述起動開關(guān)的輸出端與切換電路的一端連接；所述起動開關(guān)在汽車處于熄火狀態(tài)切換到由超級電容器供電驅(qū)動鼓風(fēng)機(jī)的位置，在汽車處于起動狀態(tài)切換至由鋰電池供電驅(qū)動鼓風(fēng)機(jī)的位置。
[0008]更具體的技術(shù)方案還包括:所述的驅(qū)動電路的控制端連接有溫度檢測電路，所述溫度檢測電路在檢測環(huán)境溫度超過預(yù)設(shè)值時，輸出控制信號控制驅(qū)動電路驅(qū)動鼓風(fēng)機(jī)工作，在檢測環(huán)境溫度未超過預(yù)設(shè)值時，輸出控制信號控制驅(qū)動電路無輸出，鼓風(fēng)機(jī)不工作。
[0009]進(jìn)一步的:所述的切換電路包括電磁開關(guān)SWl、光電耦合裝置OEC和電阻R1，所述電磁開關(guān)SWl的一端與超級電容器的電容器CA的正極連接，另一端與場效應(yīng)管M0S2的源極和二極管D2的反向端連接，電磁開關(guān)SWl的控制端分別與光電耦合裝置OEC的第3號引腳和電阻Rl的一端連接，電阻Rl的另一端連接VCC ;光電耦合裝置OEC的第I號引腳分別與起動開關(guān)SW2的一端、場效應(yīng)管M0S3的源極和二極管D3的反向端連接；光電耦合裝置OEC的第2、4號引腳接地。
[0010]進(jìn)一步的:所述驅(qū)動電路包括場效應(yīng)管M0S2、二極管D2、場效應(yīng)管M0S3和二極管D3，所述場效應(yīng)管M0S2的源極分別與二極管D2的反向端和電磁開關(guān)SWl的一端連接，場效應(yīng)管M0S2的漏極分別與二極管D2正向端、場效應(yīng)管M0S3的漏極、二極管D3正向端和鼓風(fēng)機(jī)M的一端相連接，場效應(yīng)管M0S2的柵極分別與場效應(yīng)管M0S3的柵極和放大器Al的輸出端連接；所述場效應(yīng)管M0S3的源極分別與二極管D3的反向端、起動開關(guān)SW2的一端和光電耦合裝置OEC的第I號引腳相連接。
[0011]進(jìn)一步的:所述溫度檢測電路由電阻R2-R4、溫度傳感器RT和放大器Al組成，所述放大器Al的正向端分別與電阻R2和電阻R3的一端連接，電阻R2的另一端接地，電阻R3的另一端連接VCC ;放大器Al反向端分別與電阻R4和溫度傳感器RT的一端連接，電阻R4的另一端接地，溫度傳感器RT的另一端連接VCC。
[0012]進(jìn)一步的:所述溫度傳感器RT為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。
[0013]本實用新型的優(yōu)點是:起動開關(guān)斷開后，通過溫度傳感器對汽車內(nèi)部溫度的檢測，在滿足一定溫度條件后，鼓風(fēng)機(jī)仍可由超級電容器中儲存的電能供電，實現(xiàn)汽車內(nèi)部通風(fēng)，超級電容器中的電能由太陽能板通過光電轉(zhuǎn)化補(bǔ)充能量，實現(xiàn)了太陽能的有效利用，并且本實用新型一定程度上克服了對晝夜及陰晴等氣象條件不普遍適應(yīng)問題；起動開關(guān)閉合后，由鋰電池向鼓風(fēng)機(jī)供電，超級電容器進(jìn)入補(bǔ)充電能階段，實現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)供電智能切換。
【附圖說明】
[0014]圖1本實用新型的系統(tǒng)框圖。
[0015]圖2是本實用新型的一個具體實施電路圖。
【具體實施方式】
[0016]下面將參考附圖和實施例，來詳細(xì)說明本實用新型。
[0017]如圖1所示，一種汽車太陽能通風(fēng)系統(tǒng)，包括:太陽能板1、Buck電路2、超級電容器3、切換電路4、驅(qū)動電路5、溫度檢測電路6、鼓風(fēng)機(jī)7、鋰電池8和起動開關(guān)9 ;所述太陽能板I與Buck電路2的輸入端連接，所述Buck電路2的輸出端與超級電容器3連接，所述超級電容器3還與切換電路4的一端連接，所述切換電路4還分別與驅(qū)動電路5、起動開關(guān)9連接，所述驅(qū)動電路5還分別與溫度檢測電路6、起動開關(guān)9、鼓風(fēng)機(jī)7連接，所述起動開關(guān)9還與鋰電池8連接。
[0018]具體地，如圖2所示，所述鼓風(fēng)機(jī)7采用直流電機(jī)M，所述太陽能板I包含太陽能板SL,超級電容器3包含電容器CA。
[0019]所述Buck電路2由場效應(yīng)管M0S1、二極管D1、肖特基二極管SI和電感LI構(gòu)成，場效應(yīng)管MOSl的源極與二極管Dl的反向端連接，場效應(yīng)管MOSl的漏極分別與二極管Dl的正向端、肖特基二極管SI的反向端和電感LI的一端相連接，肖特基二極管SI的正向端接地，場效應(yīng)管MOSl的源極為Buck電路2的輸入端，電感LI的另一端為Buck電路2的輸出端；Buck電路2的輸入端與太陽能板SL的一端連接，太陽能板SL的另一端接地；Buck電路2的輸出端分別與超級電容器CA的正極和電磁開關(guān)SWl的一端連接，超級電容器中的電容器CA的負(fù)極接地；太陽能板SL通過Buck電路2不斷向超級電容器CA中存儲電能。
[0020]所述鋰電池8為鋰電池Li，所述起動開關(guān)9為起動開關(guān)SW2，鋰電池Li的正極與起動開關(guān)SW2的一端連接，鋰電池Li的負(fù)極接地。
[0021 ] 所述切換電路4由電磁開關(guān)SWl、光電耦合裝置OEC和電阻Rl組成，所述電磁開關(guān)Sffl的一端與超級電容器CA的正極連接，另一端與場效應(yīng)管M0S2的源極和二極管D2的反向端連接，電磁開關(guān)SWl的控制端分別與光電親合裝置OEC的第3號引腳和電阻Rl的一端連接，電阻Rl的另一端連接VCC ;光電耦合裝置OEC的第I號引腳分別與起動開關(guān)SW2的一端、場效應(yīng)管M0S3的源極和二極管D3的反向端連接，光電耦合裝置OEC的第2、4號引腳接地；當(dāng)汽車起動時，起動開關(guān)SW2閉合，由鋰電池Li向鼓風(fēng)機(jī)M供電的回路接通，光電耦合裝置OEC的第I號引