一種駐車制動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種駐車制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]氣壓制動具有制動力矩大、踏板行程較短、操縱輕便等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于重型卡車和汽車的制動系統(tǒng)中。
[0003]目前采用的制動系統(tǒng)，氣壓制動的原理為以發(fā)動機的動力驅(qū)動空氣壓縮機工作，然后將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿油馆喌臋C械推力，使車輪制動器產(chǎn)生制動力矩。
[0004]本申請發(fā)明人在實現(xiàn)本申請實施例技術(shù)方案的過程中，至少發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中存在如下技術(shù)問題:隨著車輛制動距離、載重等性能指標(biāo)要求的不斷提高，制動系統(tǒng)壓力也逐漸提高，為了滿足制動系統(tǒng)的壓力需求，現(xiàn)有的駐車制動系統(tǒng)需要增加應(yīng)急制動距離或儲氣筒容積來適應(yīng)較高的制動系統(tǒng)壓力，同時，高氣壓也會對制動氣室造成損害。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種駐車制動系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中駐車回路中氣壓過高對制動氣室造成的損害，以及需要通過增加制動距離和儲氣筒容積來實現(xiàn)制動的問題。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種駐車制動系統(tǒng)，包括儲氣筒和制動氣室，所述空壓機由的發(fā)動機驅(qū)動，產(chǎn)生壓縮空氣，所述駐車制動系統(tǒng)還包括:手制動閥，所述手制動閥的進氣口與所述儲氣筒連接；繼動閥，所述繼動閥的進氣口與所述儲氣筒連接，所述繼動閥的出氣口與所述制動氣室連接，所述繼動閥還包括一孔口，所述孔口與所述手制動閥的出氣口連接，并與大氣相通；限壓閥，所述限壓閥設(shè)置于所述繼動閥的所述出氣口與所述制動氣室之間；其中，所述儲氣筒給所述手制動閥和所述繼動閥提供所述壓縮空氣，經(jīng)所述繼動閥輸出壓縮空氣后，所述限壓閥降低所述壓縮空氣的氣壓，進入所述制動氣室，所述制動氣室接收到所述壓縮空氣后，解除駐車制動力；當(dāng)所述手制動閥斷開，壓縮空氣通過所述繼動閥的所述孔口，并經(jīng)過所述手制動閥的出氣口排放至大氣中，從而實現(xiàn)駐車制動。
[0007]進一步地，所述駐車制動系統(tǒng)還包括一空壓機，所述空壓機由的發(fā)動機驅(qū)動，產(chǎn)生壓縮空氣，并存儲于所述儲氣筒中。
[0008]進一步地，所述制動氣室包含彈簧和推桿，所述彈簧與所述推桿固定連接，并且通過所述制動氣室壓縮空氣的流向，在所述彈簧的作用下推動所述推桿的動作，以形成駐車的制動力和解除制動的力。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的駐車制動系統(tǒng)具有以下優(yōu)點和有益效果:
[0010]1、在手制動閥與制動氣室之間設(shè)置繼動閥，可以縮短由儲氣筒到制動氣室充氣路程，并通過繼動閥，將制動氣室中的壓縮空氣排放到大氣中，便于實現(xiàn)制動。
[0011]2、在駐車制動系統(tǒng)的繼動閥出氣口與制動氣室之間設(shè)置限壓閥，能夠降低制動系統(tǒng)駐車回路中的氣體的壓力，避免了高氣壓帶來的制動器氣室安全隱患，并且進入制動氣室的氣壓不增加，排氣時間不延長，在不需增加應(yīng)急制動距離以及儲氣筒容積的情況下而有效地實現(xiàn)制動。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本申請實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖及附圖標(biāo)記作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實用新型實施例提供的駐車制動系統(tǒng)的原理示意圖；
[0014]附圖標(biāo)記說明:
[0015]1.空壓機2.儲氣筒3.手制動閥4.繼動閥5.限壓閥6.制動氣室
【具體實施方式】
[0016]本申請實施例通過提供一種駐車制動系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中駐車回路中氣壓過高對制動氣室造成的損害，以及需要增加制動距離和儲氣筒容積來實現(xiàn)制動的問題。
[0017]本申請實施例的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，總體思路如下:
[0018]—種駐車制動系統(tǒng)，包括儲氣筒和制動氣室，所述駐車制動系統(tǒng)還包括:手制動閥，所述手制動閥的進氣口與所述儲氣筒連接；繼動閥，所述繼動閥的進氣口與所述儲氣筒連接，所述繼動閥的出氣口與所述制動氣室連接，所述繼動閥還包括一孔口，所述孔口與所述手制動閥的出氣口連接，并與大氣相通；限壓閥，所述限壓閥設(shè)置于所述繼動閥的所述出氣口與所述制動氣室之間。
[0019]為了更好地理解本申請的技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術(shù)方案進行詳細說明，應(yīng)當(dāng)理解本實用新型實施例以及實施例中的具體特征是對本申請技術(shù)方案的詳細的說明，而不是對本申請技術(shù)方案的限定，在不沖突的情況下，本申請實施例以及實施例中的技術(shù)特征可以相互組合。
[0020]本實用新型實施例提供了一種駐車制動系統(tǒng)，包括儲氣筒2和制動氣室6，所述駐車制動系統(tǒng)還包括:
[0021 ] 手制動閥3，所述手制動閥3的進氣口與所述儲氣筒2連接；
[0022]繼動閥4，所述繼動閥4的進氣口與所述儲氣筒2連接，所述繼動閥4的出氣口與所述制動氣室6連接，所述繼動閥4還包括一孔口，所述孔口與所述手制動閥3的出氣口連接，并與大氣相通；
[0023]限壓閥5，所述限壓閥5設(shè)置于所述繼動閥4的所述出氣口與所述制動氣室6之間；
[0024]其中，所述儲氣筒2給所述手制動閥3和所述繼動閥4提供所述壓縮空氣，經(jīng)所述繼動閥4輸出壓縮空氣后，所述限壓閥5降低所述壓縮空氣的氣壓，進入所述制動氣室6，所述制動氣室6接收到所述壓縮空氣后，解除駐車制動力；當(dāng)所述手制動閥3斷開，壓縮空氣經(jīng)所述繼動閥4的所述孔口，并通過所述手制動閥3的出氣口排放至大氣中從而實現(xiàn)駐車制動。
[0025]其中，所述繼動閥4獲得來自所述手制動閥3和所述儲氣筒2的壓縮空氣后，縮短所述壓縮空氣從所述儲氣筒2到所述制動氣室6的距離。
[0026]其中，所述限壓閥5降低所述壓縮空氣的氣壓后再進入所述制動氣室6，所述制動氣室6接收到所述壓縮空氣后將氣壓轉(zhuǎn)換成動力，解除駐車制動力；所述制動氣室6中的壓縮空氣經(jīng)所述繼動閥4，再通過所述手制動閥3的出氣口排至大氣中，形成駐車的制動力從而實現(xiàn)駐車制動。
[0027]進一步地，所述駐車制動系統(tǒng)還包括空壓機1，所述空壓機I由的發(fā)動機驅(qū)動，產(chǎn)生壓縮空氣，并存儲于所述儲氣筒2中。
[0028]進一步地，所述制動氣室6包含彈簧和推桿，所述彈簧與所述推桿固定連接，并且通過所述制動氣室6中壓縮空氣的流向，在所述彈簧的作用下推動所述推桿的動作，以形成駐車的制動力和解除制動的力，具體來說，當(dāng)所述制動氣室6接收到所述壓縮空氣后將氣壓轉(zhuǎn)換成動力，所述彈簧左移，并推動所述推桿左移回位，從而解除駐車制動力，當(dāng)所述制動氣室6中的壓縮空氣經(jīng)所述繼動閥4排放至大氣中時，氣壓形成駐車的制動力，所述彈簧右移，并推動所述推桿右移，從而實現(xiàn)駐車制動。
[0029]具體實施過程中，本申請?zhí)峁┑鸟v車系統(tǒng)實現(xiàn)制動的過程如下。
[0030]所述空壓機I由發(fā)動機驅(qū)動，產(chǎn)生壓縮空氣，存儲于所述儲氣筒2中，儲氣筒2作為儲供氣體源，給手制動閥3和繼動閥4的進氣口提供壓縮空氣，限壓閥5設(shè)置在繼動閥4的出氣口與制動氣室6之間；當(dāng)打開手制動閥3，壓縮空氣經(jīng)手制動閥3通往制動氣室6，在壓縮空氣由手制動閥3通往制動氣室6的過程中，經(jīng)過限壓閥5的作用，降低了所述壓縮空氣的氣壓，此時，再進入所述制動氣室6，所述制動氣室6將所述壓縮空氣的氣壓轉(zhuǎn)換成動力，進而推動所述彈簧左移，并帶動所述推桿左移回位，從而解除駐車的制動力。
[0031]當(dāng)斷開手制動閥3，制動氣室6及制動回路中的壓縮空氣經(jīng)繼動閥4的孔口，并通過手制動閥3的出氣口排至大氣中，彈簧右移，并帶動所述推桿右移，從而實現(xiàn)駐車制動。
[0032]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的駐車制動系統(tǒng)具有以下優(yōu)點和有益效果:
[0033]1、在手制動閥與制動氣室之間設(shè)置繼動閥，可以縮短由儲氣筒到制動氣室充氣路程，并通過繼動閥，將制動氣室中的壓縮空氣排放到大氣中，便于實現(xiàn)制動。
[0034]2、在駐車制動系統(tǒng)的繼動閥出氣口與制動氣室之間設(shè)置限壓閥，能夠降低制動系統(tǒng)駐車回路中的氣體的壓力，避免了高氣壓帶來的制動器氣室安全隱患，并且進入制動氣室的氣壓不增加，排氣時間不延長，在不需增加應(yīng)急制動距離以及儲氣筒容積的情況下而有效地實現(xiàn)制動。
[0035]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種駐車制動系統(tǒng)，包括儲氣筒和制動氣室，其特征在于，所述駐車制動系統(tǒng)包括: 手制動閥，所述手制動閥的進氣口與所述儲氣筒連接； 繼動閥，所述繼動閥的進氣口與所述儲氣筒連接，所述繼動閥的出氣口與所述制動氣室連接，所述繼動閥還包括一孔口，所述孔口與所述手制動閥的出氣口連接，并與大氣相通； 限壓閥，所述限壓閥設(shè)置于所述繼動閥的所述出氣口與所述制動氣室之間； 其中，所述儲氣筒給所述手制動閥和所述繼動閥提供壓縮空氣，經(jīng)所述繼動閥輸出壓縮空氣后，所述限壓閥降低所述壓縮空氣的氣壓，進入所述制動氣室，所述制動氣室接收到所述壓縮空氣后，解除駐車制動力；當(dāng)所述手制動閥斷開，壓縮空氣通過所述繼動閥的所述孔口，并經(jīng)過所述手制動閥的出氣口排放至大氣中，從而實現(xiàn)駐車制動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述駐車制動系統(tǒng)還包括一空壓機，所述空壓機由的發(fā)動機驅(qū)動，產(chǎn)生壓縮空氣，并存儲于所述儲氣筒中。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述制動氣室包含彈簧和推桿，所述彈簧與所述推桿固定連接，并且通過所述制動氣室壓縮空氣的流向，在所述彈簧的作用下推動所述推桿的動作，以形成駐車的制動力和解除制動的力。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種駐車制動系統(tǒng)，包括儲氣筒和制動氣室，所述駐車制動系統(tǒng)還包括：手制動閥，所述手制動閥的進氣口與所述儲氣筒連接；繼動閥，所述繼動閥的進氣口與所述儲氣筒連接，所述繼動閥的出氣口與所述制動氣室連接，所述繼動閥還包括一孔口，所述孔口與所述手制動閥的出氣口連接，并與大氣相通；限壓閥，所述限壓閥設(shè)置于所述繼動閥的所述出氣口與所述制動氣室之間。本實用新型提供的駐車制動系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中駐車回路中氣壓過高對制動氣室造成的損害，以及需要通過增加制動距離和儲氣筒容積來實現(xiàn)制動的問題。
【IPC分類】B60T13/26
【公開號】CN204736841
【申請?zhí)枴緾N201520331990
【發(fā)明人】劉杰, 石大開, 關(guān)春智, 梁進楚, 李津鵬
【申請人】湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年5月21日