設(shè)有內(nèi)芯及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車前軸，尤其涉及一種設(shè)有內(nèi)芯及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車前軸又稱前橋，用于安裝前輪、支撐汽車前部重量，用前懸掛架與車架連接。在中國專利申請?zhí)?011201792654、授權(quán)公告日為2011年12月28日、名稱為“汽車前橋總成”的專利文件中即公開了一種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的汽車前軸。汽車前軸包括橫桿和兩個懸臂，橫桿的兩端各設(shè)有一個車架支撐部，橫桿的兩端各連接有一個懸臂，懸臂設(shè)有主銷孔。使用時，將轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷穿設(shè)在主銷孔中而同前軸連接在一起，前輪安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0003]現(xiàn)有的汽車前橋存在以下不足:橫桿的下表面為向下凸起的，橫桿容易刮擦到地面而影響汽車的通過性能；轉(zhuǎn)向部件容易碰撞到懸臂，為了防止懸臂受到碰撞時變形，為了通過抗沖擊能力需要將懸臂制作得較粗、從而導致車輛重量增加而增大油耗；橫桿和懸臂為分體結(jié)構(gòu)，通過焊接的方式連接在一起的，故懸臂和橫桿之間的位置容易產(chǎn)生偏差而不符合要求，導致良品率低；通過鍛壓的方式制作而成，外觀體積大時制作不便(鍛壓機的功率達不到)；重量重而導致車輛的油耗增加。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型提供了一種懸臂橫桿一體結(jié)構(gòu)、外觀體積大時也能夠方便地制作的自重輕的設(shè)有內(nèi)芯及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，解決了現(xiàn)有的前橋制作時的良品率低、外觀體積大的前橋制作不便和前橋自重重的問題。
[0005]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種設(shè)有內(nèi)芯及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，包括橫桿和兩個懸臂，所述橫桿的兩端各設(shè)有一個車架支撐部，所述橫桿的兩端各連接有一個懸臂，所述懸臂設(shè)有主銷孔，所述橫桿和懸臂一體結(jié)構(gòu)連接在一起，所述橫桿和懸臂都為鋼鐵鑄造結(jié)構(gòu)，所述橫桿內(nèi)設(shè)有鋁合金內(nèi)芯，所述橫桿的前后表面的上端都設(shè)有上凸筋，上凸筋沿橫桿的延伸方向延伸，所述橫桿的前后表面的下端都設(shè)有下凸筋，下凸筋沿橫桿的延伸方向延伸。以鑄造的方法將橫桿和懸臂一體制作出，所以無需焊接而連接橫桿和懸臂，制作時方便且良品率高，對外觀體積大的前橋也能夠方便地制作，在橫桿內(nèi)設(shè)置鋁合金結(jié)構(gòu)的內(nèi)芯，能夠在滿足前橋強度的前提下降低前橋的自重，從而起到節(jié)省油耗的作用；設(shè)置上下凸筋能夠在保證前橋強度的前提下進一步縮小前橋的橫截面積來實現(xiàn)降低重量。凸筋設(shè)置在前后表面的上下端，能夠使得前橋進行存放時的方便性好。
[0006]作為優(yōu)選，所述內(nèi)芯為圓管結(jié)構(gòu)。能夠在滿足前橋強度的前提下進一步降低前橋的自重，從而起到進一步節(jié)省油耗的作用。
[0007]作為優(yōu)選，所述內(nèi)芯的外表面設(shè)有連接翅。能夠提高內(nèi)芯和橫桿的連接可靠性。
[0008]作為優(yōu)選，所述內(nèi)芯為沿所述橫桿的長度方向延伸的直線形結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)芯的外部包裹有錫層，所述內(nèi)芯通過所述錫層同輸送橫桿連接在一起。橫桿和內(nèi)芯之間不容易脫層。對前橋進行回收時，將前橋橫截為兩段，然后進行加熱到錫層熔化，然后拔出內(nèi)芯即可。因此能夠方便地對前橋安裝材質(zhì)的不同而進行回收。
[0009]作為優(yōu)選，所述橫桿的上表面設(shè)有貫通橫桿前后表面的避讓槽，所述避讓槽位于所述兩個車架支撐部之間，所述橫桿的下表面為平面。不容易刮擦到地面，能夠提高汽車的通過能力，解決了現(xiàn)有的前橋通過能力差的問題。
[0010]作為優(yōu)選，所述懸臂的前后表面各設(shè)有一個轉(zhuǎn)向防護塊。轉(zhuǎn)向時使轉(zhuǎn)向部件只撞擊到轉(zhuǎn)向防護塊，故不容易導致懸臂變形、也即能夠提高前橋的抗轉(zhuǎn)向撞擊能力好，解決了現(xiàn)有的前橋通過提高懸臂的橫截面來提高抗沖擊能力而導致的油耗高的問題。
[0011 ] 作為優(yōu)選，所述車架支撐部沿前后方向的外觀尺寸大于所述橫桿沿前后方向的外觀尺寸。能夠以最優(yōu)的質(zhì)量分布滿足前軸的支撐強度要求，從而實現(xiàn)省材和降低自重，自重降低能夠降低油耗。
[0012]作為優(yōu)選，所述主銷孔的軸線既朝橫桿的中間傾斜又朝橫桿的后方傾斜，所述主銷孔軸線的內(nèi)傾角為3.5°?7.0°，所述主銷孔軸線的后傾角為1.5°?6.0°。能夠有效降低車輪的偏磨。
[0013]作為優(yōu)選，所述汽車前軸的主銷孔中心距減去位于橫桿同一側(cè)的所述轉(zhuǎn)向防護塊之間距離的差為5-50毫米。
[0014]作為優(yōu)選，所述上凸筋延伸到所述懸臂上，所述上凸筋位于所述懸臂上的部分沿懸臂的延伸方向延伸且長度為懸臂的長度的三分之二以上，所述下凸筋延伸到所述懸臂上，所述下凸筋位于所述懸臂上的部分沿懸臂的延伸方向延伸且長度為懸臂的長度的三分之二以上。能夠在保證前橋強度的情況下進一步降低前橋的重量。
[0015]本實用新型具有下述優(yōu)點:通過將懸臂和橫桿設(shè)計為一體結(jié)構(gòu)且為鑄造成型，不會產(chǎn)生懸臂和橫桿對接精度不符合要求而導致的不良，大的前橋也能夠方便地制作；設(shè)計鋁合金結(jié)構(gòu)的內(nèi)芯，能夠降低前橋的自重以降低汽車的油耗；設(shè)置上下凸筋能夠在保證前橋強度的前提下進一步縮小前橋的橫截面積來實現(xiàn)降低重量；凸筋設(shè)置在前后表面的上下端，能夠使得前橋進行存放時的方便性好。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的正視示意圖。
[0017]圖2為本實用新型的俯視示意圖。
[0018]圖3為本實用新型的右視示意圖。
[0019]圖4為圖2的A—A剖視示意圖。
[0020]圖中:車架支撐部1、懸臂2、轉(zhuǎn)向防護塊21、主銷孔22、內(nèi)芯3、連接翅31、錫層4、橫桿5、上凸筋51、上凸筋位于懸臂上的部分511、下凸筋52、下凸筋位于懸臂上的部分521、橫桿的前表面53、橫桿的后表面54、橫桿的下表面56、避讓槽59、主銷孔的軸線L3、汽車前軸的主銷孔中心距L4、位于橫桿同一側(cè)的轉(zhuǎn)向防護塊之間的距離L5、主銷孔軸線的內(nèi)傾角Al、主銷孔軸線的后傾角A2。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0022]參見圖1，一種設(shè)有內(nèi)芯及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，包括橫桿5。橫桿5的兩端各設(shè)有一個車架支撐部I。車架支撐部I為直接成型于橫桿。橫桿5的兩端各連接有一個懸臂2。橫桿5和懸臂2為一體結(jié)構(gòu)。橫桿5和懸臂2都為鑄造結(jié)構(gòu)，也即橫桿5和懸臂2以及車架支撐部I都為一體制作出來的。橫桿5的上表面設(shè)有貫通橫桿前后表面的避讓槽59。避讓槽59位于兩個車架支撐部I之間。橫桿的下表面56為平面。懸臂2的前后表面各設(shè)有一個轉(zhuǎn)向防護塊21。懸臂2設(shè)有主銷孔22。主銷孔的軸線L3朝橫桿5的中間傾斜。主銷孔軸線的內(nèi)傾角Al為3.5°?7.0°。橫桿的前表面53的上端設(shè)有上凸筋51。上凸筋51沿橫桿5的延伸方向延伸。上凸筋51被車架支撐部I斷開。上凸筋51伸到懸臂2上。上凸筋位于懸臂上的部分511沿懸臂2的延伸方向延伸。上凸筋位于懸臂上的部分511的長度為懸臂的長度的三分之二以上。橫桿的前表面53的下端設(shè)有下凸筋52。下凸筋52沿橫桿5的延伸方向延伸。下凸筋52被車架支撐部I斷開。下凸筋52伸到懸臂2上。下凸筋位于懸臂上的部分521沿懸臂2的延伸方向延伸。下凸筋位于懸臂上的部分521的長度為懸臂的長度的三分之二以上。
[0023]參見圖2，汽車前軸的主銷孔中心距L4減去位于橫桿同一側(cè)的轉(zhuǎn)向防護塊之間的距離L5的差為5-50毫米。車架支撐部I沿前后方向的外觀尺寸大于橫桿5沿前后方向的外觀尺寸。
[0024]參見圖3，銷孔的軸線L3朝橫桿的后方傾斜。主銷孔軸線的后傾角A2為1.5°?
6.0° ο
[0025]參見圖4，橫桿的后表面54的上端也設(shè)有上凸筋51。橫桿的后表面54的下端也的下端設(shè)有下凸筋52。車架支撐部I沿前后方向的外觀尺寸大于橫桿5沿前后方向的外觀尺寸。橫桿5內(nèi)設(shè)有鋁合金內(nèi)芯3。內(nèi)芯3為圓管結(jié)構(gòu)。內(nèi)芯3沿橫桿5的長度方向延伸的直線形結(jié)構(gòu)。內(nèi)芯3的外表面設(shè)有若干連接翅31。連接翅31沿內(nèi)芯的周向分布。連接翅31為沿內(nèi)芯的軸向延伸的直線結(jié)構(gòu)。內(nèi)芯3的外部包裹有錫層4。內(nèi)芯3通過錫層4同橫桿5焊接在一起。
【主權(quán)項】
1.一種設(shè)有內(nèi)芯及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，包括橫桿和兩個懸臂，所述橫桿的兩端各設(shè)有一個車架支撐部，所述橫桿的兩端各連接有一個懸臂，所述懸臂設(shè)有主銷孔，其特征在于，所述橫桿和懸臂一體結(jié)構(gòu)連接在一起，所述橫桿和懸臂都為鋼鐵鑄造結(jié)構(gòu)，所述橫桿內(nèi)設(shè)有鋁合金內(nèi)芯，所述橫桿的前后表面的上端都設(shè)有上凸筋，上凸筋沿橫桿的延伸方向延伸，所述橫桿的前后表面的下端都設(shè)有下凸筋，下凸筋沿橫桿的延伸方向延伸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)有內(nèi)芯及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，其特征在于，所述內(nèi)芯為圓管結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)有內(nèi)芯及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，其特征在于，所述內(nèi)芯的外表面設(shè)有連接翅。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)有內(nèi)芯及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，其特征在于，所述內(nèi)芯為沿所述橫桿的長度方向延伸的直線形結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)芯的外部包裹有錫層，所述內(nèi)芯通過所述錫層同所述橫桿連接在一起。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)有內(nèi)芯及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，其特征在于，所述橫桿的上表面設(shè)有貫通橫桿前后表面的避讓槽，所述避讓槽位于所述兩個車架支撐部之間，所述橫桿的下表面為平面。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)有內(nèi)芯及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，其特征在于，所述懸臂的前后表面各設(shè)有一個轉(zhuǎn)向防護塊。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)有內(nèi)芯及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，其特征在于，所述車架支撐部沿前后方向的外觀尺寸大于所述橫桿沿前后方向的外觀尺寸。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)有內(nèi)芯及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，其特征在于，所述主銷孔的軸線既朝橫桿的中間傾斜又朝橫桿的后方傾斜，所述主銷孔軸線的內(nèi)傾角為3.5°?7.0°，所述主銷孔軸線的后傾角為1.5°?6.0° ο9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)有內(nèi)芯及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，其特征在于，所述上凸筋延伸到所述懸臂上，所述上凸筋位于所述懸臂上的部分沿懸臂的延伸方向延伸且長度為懸臂的長度的三分之二以上，所述下凸筋延伸到所述懸臂上，所述下凸筋位于所述懸臂上的部分沿懸臂的延伸方向延伸且長度為懸臂的長度的三分之二以上。
【專利摘要】本實用新型涉及一種設(shè)有內(nèi)芯及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，包括橫桿和兩個懸臂，所述橫桿的兩端各設(shè)有一個車架支撐部，所述橫桿的兩端各連接有一個懸臂，所述懸臂設(shè)有主銷孔，所述橫桿和懸臂一體結(jié)構(gòu)連接在一起，所述橫桿和懸臂都為鋼鐵鑄造結(jié)構(gòu)，所述橫桿內(nèi)設(shè)有鋁合金內(nèi)芯，所述橫桿的前后表面的上端設(shè)有上凸筋，上凸筋沿橫桿的延伸方向延伸，所述橫桿的前后表面的下端設(shè)有下凸筋，下凸筋沿橫桿的延伸方向延伸。本實用新型提供了一種懸臂橫桿一體結(jié)構(gòu)、外觀體積大時也能夠方便地制作的自重輕的設(shè)有內(nèi)芯及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，解決了現(xiàn)有的前橋制作時的良品率低、外觀體積大的前橋制作不便和前橋自重重的問題。
【IPC分類】B60B35/00
【公開號】CN204749744
【申請?zhí)枴緾N201520544942
【發(fā)明人】陳學福, 何偉
【申請人】南平市建陽區(qū)汽車鍛壓件廠
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年7月27日