制動(dòng)踏板組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及制動(dòng)踏板系統(tǒng)，具體涉及一種線控制動(dòng)(brake-by wire)的制動(dòng)踏板系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)動(dòng)車中的制動(dòng)系統(tǒng)典型地包括液壓驅(qū)動(dòng)式車輪制動(dòng)器、主氣缸以及經(jīng)由制動(dòng)助力器而連接至主氣缸的制動(dòng)踏板組件。當(dāng)操作者驅(qū)動(dòng)制動(dòng)踏板組件時(shí)，則制動(dòng)助力器/主氣缸被驅(qū)動(dòng)并且流體壓力被傳送至諸如卡鉗或鼓式制動(dòng)器的車輪制動(dòng)器，接著車輪制動(dòng)器分別對(duì)轉(zhuǎn)子或鼓施加摩擦力。制動(dòng)助力器/主氣缸的驅(qū)動(dòng)受到液壓流體通道中液壓引起的力的抵制或反抗并且剎車墊或襯套壓著轉(zhuǎn)子或鼓。當(dāng)附加的制動(dòng)力被施加至車輪制動(dòng)器時(shí)，這種抵制或反抗力相對(duì)于制動(dòng)踏板組件的移動(dòng)而增加。機(jī)動(dòng)車操作者將制動(dòng)踏板組件的移動(dòng)與增加的抵制力之間的這種關(guān)系認(rèn)為是制動(dòng)系統(tǒng)的“踏板感覺”。駕駛員期望這種來自所有機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)的踏板感覺。在一種應(yīng)用流體壓力可產(chǎn)生與制動(dòng)踏板和制動(dòng)助力器/主氣缸之間的直接機(jī)械連接無關(guān)的車輪制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)中，即，在“線控制動(dòng)”制動(dòng)系統(tǒng)中，這種“踏板感覺”沒有被操作者感應(yīng)到。因此，在“線控制動(dòng)”制動(dòng)系統(tǒng)中提供與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)類似的“踏板感覺”是有利的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)踏板組件，以提供與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)類似的“踏板感覺”。
[0004]在至少一個(gè)實(shí)施例中提供一種制動(dòng)踏板組件。該制動(dòng)踏板組件可包括具有初始位置的制動(dòng)踏板臂以及被構(gòu)造成調(diào)節(jié)該初始位置的調(diào)節(jié)子組件。制動(dòng)踏板組件可還包括被構(gòu)造成對(duì)制動(dòng)踏板臂提供預(yù)載力的預(yù)載彈簧。制動(dòng)踏板組件可進(jìn)一步包括與制動(dòng)踏板臂、調(diào)節(jié)子組件、以及預(yù)載彈簧相配合的預(yù)載調(diào)節(jié)凸輪，該預(yù)載調(diào)節(jié)凸輪被構(gòu)造成響應(yīng)于初始位置中的變化而改變預(yù)載力。
[0005]優(yōu)選地，所述制動(dòng)踏板臂具有從該制動(dòng)踏板臂延伸的定位銷，并且所述預(yù)載調(diào)節(jié)凸輪限定了被構(gòu)造成收容所述定位銷的定位槽。
[0006]優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)子組件具有從該調(diào)節(jié)子組件延伸的旋轉(zhuǎn)部件，并且所述預(yù)載調(diào)節(jié)凸輪限定了用于收容所述旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)孔，并且所述定位銷與所述定位槽的結(jié)合使所述預(yù)載調(diào)節(jié)凸輪圍繞所述旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)。
[0007]優(yōu)選地，所述預(yù)載調(diào)節(jié)凸輪限定了與所述預(yù)載彈簧的端部可滑動(dòng)結(jié)合的凸輪表面，并且所述預(yù)載調(diào)節(jié)凸輪的旋轉(zhuǎn)可使所述預(yù)載彈簧的所述端部移動(dòng)從而使所述預(yù)載力變化。
[0008]優(yōu)選地，制動(dòng)踏板組件進(jìn)一步包括在所述調(diào)節(jié)子組件和制動(dòng)助力器之間延伸的制動(dòng)助力桿，其中所述制動(dòng)助力桿被構(gòu)造成將所述制動(dòng)踏板臂支撐在所述初始位置中。
[0009]優(yōu)選地，制動(dòng)踏板組件進(jìn)一步包括限定了制動(dòng)踏板應(yīng)用樞軸線的安裝支架，并且所述預(yù)載彈簧圍繞所述制動(dòng)踏板應(yīng)用樞軸線設(shè)置，所述預(yù)載彈簧具有接觸所述安裝支架的遠(yuǎn)端以及接觸所述預(yù)載調(diào)節(jié)凸輪的近端。
[0010]優(yōu)選地，所述制動(dòng)踏板臂被構(gòu)造成當(dāng)所述初始位置被調(diào)節(jié)時(shí)圍繞所述制動(dòng)踏板應(yīng)用樞軸線樞轉(zhuǎn)。
[0011 ] 優(yōu)選地，制動(dòng)踏板組件進(jìn)一步包括踏板感覺模擬器。
[0012]優(yōu)選地，所述踏板感覺模擬器具有連接至所述調(diào)節(jié)子組件的踏板感覺臂，其中所述踏板感覺臂具有自所述踏板感覺臂延伸的彈簧負(fù)載凸輪從動(dòng)件以及自安裝支架延伸的踏板感覺表面，并且其中自所述踏板感覺臂延伸的所述彈簧負(fù)載凸輪從動(dòng)件依靠在所述踏板感覺表面上，使得當(dāng)所述制動(dòng)踏板臂圍繞制動(dòng)踏板應(yīng)用樞軸線樞轉(zhuǎn)時(shí)提供踏板感覺阻力。
[0013]在至少一個(gè)實(shí)施例中，提供一種制動(dòng)踏板組件。制動(dòng)踏板組件可包括樞轉(zhuǎn)地連接至安裝支架的制動(dòng)踏板臂。制動(dòng)踏板組件還可包括被構(gòu)造成在制動(dòng)踏板臂與安裝支架之間提供預(yù)載力的彈性構(gòu)件。制動(dòng)組件可進(jìn)一步包括被構(gòu)造成改變制動(dòng)踏板臂的初始位置的調(diào)節(jié)子組件。制動(dòng)踏板組件可進(jìn)一步包括樞轉(zhuǎn)地安裝至調(diào)節(jié)子組件的調(diào)節(jié)凸輪，該調(diào)節(jié)凸輪被構(gòu)造成結(jié)合制動(dòng)踏板臂以及彈性構(gòu)件，以使得響應(yīng)于制動(dòng)踏板臂的初始位置的變化來調(diào)節(jié)預(yù)載力。
[0014]優(yōu)選地，所述彈性構(gòu)件被構(gòu)造成結(jié)合所述制動(dòng)踏板臂和所述調(diào)節(jié)凸輪。
[0015]優(yōu)選地，制動(dòng)踏板組件進(jìn)一步包括被構(gòu)造成結(jié)合所述制動(dòng)踏板臂的制動(dòng)桿，其中所述制動(dòng)桿被構(gòu)造成將所述制動(dòng)踏板臂支撐在所述初始位置中。
[0016]優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)子組件被構(gòu)造成使所述制動(dòng)踏板臂從第一初始位置平移至第二初始位置。
[0017]優(yōu)選地，所述制動(dòng)踏板臂設(shè)置有自所述制動(dòng)踏板臂的側(cè)面延伸的銷并且所述調(diào)節(jié)凸輪限定了被構(gòu)造為收容所述銷的槽，并且響應(yīng)于結(jié)合所述槽的所述銷而使所述調(diào)節(jié)凸輪圍繞樞軸點(diǎn)旋轉(zhuǎn)從而調(diào)節(jié)所述預(yù)載力。
[0018]優(yōu)選地，所述制動(dòng)踏板臂被構(gòu)造成響應(yīng)于所述制動(dòng)踏板臂從所述第一初始位置平移至所述第二初始位置而相對(duì)于所述調(diào)節(jié)子組件和支架樞轉(zhuǎn)。
[0019]優(yōu)選地，所述制動(dòng)踏板臂和所述調(diào)節(jié)子組件被構(gòu)造成響應(yīng)于驅(qū)動(dòng)所述制動(dòng)踏板臂的駕駛員而相對(duì)于所述安裝支架樞轉(zhuǎn)。
[0020]優(yōu)選地，當(dāng)所述預(yù)載力從所述第一初始位置變化至所述第二初始位置時(shí)，則制動(dòng)踏板驅(qū)動(dòng)力基本上保持不變。
[0021]在至少一個(gè)實(shí)施例中，提供一種可調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板組件?？烧{(diào)節(jié)制動(dòng)踏板組件可包括限定了樞軸的安裝殼體以及在樞軸處樞轉(zhuǎn)地安裝至該殼體的調(diào)節(jié)子組件?？烧{(diào)節(jié)制動(dòng)踏板組件可還包括在樞軸處樞轉(zhuǎn)地安裝至殼體且連接至調(diào)節(jié)子組件的制動(dòng)踏板臂。可調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板可進(jìn)一步包括限定了旋轉(zhuǎn)孔、結(jié)合槽、以及凸輪表面的預(yù)載凸輪。調(diào)節(jié)子組件可具有自其延伸的且收容在所述旋轉(zhuǎn)孔內(nèi)的旋轉(zhuǎn)銷。制動(dòng)踏板臂可具有自其延伸的定位銷以及圍繞樞軸設(shè)置的彈簧，該定位銷收容在結(jié)合槽內(nèi)。該彈簧可具有與安裝殼體結(jié)合的遠(yuǎn)端以及可滑動(dòng)地接觸凸輪表面的近端，使得通過調(diào)節(jié)子組件的制動(dòng)踏板臂的移動(dòng)使定位銷結(jié)合該結(jié)合槽，因而使預(yù)載凸輪圍繞旋轉(zhuǎn)銷旋轉(zhuǎn)并且使凸輪表面沿著彈簧的近端的一部分滑動(dòng)，從而使施加至制動(dòng)踏板臂的彈簧的預(yù)載力變化。
[0022]本實(shí)用新型制動(dòng)踏板組件提供與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)類似的“踏板感覺”。
【附圖說明】
[0023]圖1為具有預(yù)載調(diào)節(jié)凸輪的制動(dòng)踏板組件的側(cè)面視圖。
[0024]圖2為圖1的制動(dòng)踏板組件的分解視圖。
[0025]圖3為預(yù)載調(diào)節(jié)凸輪在第一位置和第二位置的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]如所要求的，在此披露了本實(shí)用新型的詳細(xì)實(shí)施例；然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，所披露的實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的示例，其可以以各種和替代形式來實(shí)施。該附圖并不必須按照比例繪制；一些特征可被擴(kuò)大或縮小以示出特定組件的細(xì)部。因此，在所披露的特定結(jié)構(gòu)和功能的細(xì)部并不理解為限制性的，而是僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來變化地實(shí)施本實(shí)用新型的代表性基礎(chǔ)。
[0027]圖1示出了用于車輛中的制動(dòng)踏板組件10，其可提供從制動(dòng)踏板組件10至車輛上的制動(dòng)器分離的機(jī)械連桿(未示出)。制動(dòng)踏板組件10可經(jīng)由安裝殼體或安裝支架12而安裝至車輛結(jié)構(gòu)。制動(dòng)踏板組件10可使用位置傳感器(未示出)來監(jiān)測(cè)樞轉(zhuǎn)地連接至制動(dòng)踏板組件10的制動(dòng)踏板臂14的位置。制動(dòng)系統(tǒng)控制器可與位置傳感器連通并且使用位置數(shù)據(jù)以通過電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器而在車輪處適當(dāng)?shù)厥┘又苿?dòng)力。
[0028]這些線控制動(dòng)系統(tǒng)是期望的，因?yàn)樗鼈兡軌驅(qū)⒅苯訖C(jī)械連桿從車輛上的制動(dòng)器和車輪以及制動(dòng)踏板組件10分離，并且同樣地，來自道路的噪音、振動(dòng)、聲振粗糙度和/或制動(dòng)墊和轉(zhuǎn)子的相互作用被抑制通過制動(dòng)踏板臂14傳遞給駕駛員。制動(dòng)踏板組件10特別適用于電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力車輛中，其中制動(dòng)能的各個(gè)部分可用于再生制動(dòng)，同時(shí)保持相同的制動(dòng)踏板臂14行進(jìn)距離。
[0029]制動(dòng)踏板組件10可被構(gòu)造為可調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板組件。該可調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板組件可允許駕駛員調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板臂14以及其結(jié)合的制動(dòng)踏板墊16的初始松開位置?？商峁┱{(diào)節(jié)子組件30以調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板臂14的初始松開位置相對(duì)于車輛底部朝向第一較高初始位置22或朝向第二較低初始位置24或者多個(gè)其他初始位置。
[0030]制動(dòng)踏板臂14可設(shè)置在調(diào)節(jié)器殼體32內(nèi)或附近。調(diào)節(jié)器殼體32可設(shè)置有第一殼體支架34，該第一殼體支架與第二殼體支架36直接相對(duì)地設(shè)置且彼此間隔開。制動(dòng)踏板臂14可設(shè)置在第一殼體支架34和第二殼體支架36之間。調(diào)節(jié)器殼體32可經(jīng)由樞軸銷18而樞轉(zhuǎn)地連接至安裝支架12。在至少一個(gè)實(shí)施例中，制動(dòng)踏板臂14和調(diào)節(jié)器殼體32通過樞軸銷18而樞轉(zhuǎn)地連接至安裝支架12并且均被構(gòu)造成以圍繞樞軸銷18的制動(dòng)踏板應(yīng)用樞軸線20樞轉(zhuǎn)。
[0031]制動(dòng)踏板調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)40可操作性地連接至制動(dòng)踏板臂14。制動(dòng)踏板調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)40可被構(gòu)造成響應(yīng)于駕駛員的輸入在多個(gè)初始位置之間調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板臂初始位置，以調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板墊16的高度。第一殼體支架34可設(shè)置有細(xì)長槽42，該細(xì)長槽被構(gòu)造為收容自制動(dòng)踏板臂14的側(cè)面46延伸的構(gòu)件44。細(xì)長槽42可被構(gòu)造成將構(gòu)件44結(jié)合和保持在該槽內(nèi)并且限制制動(dòng)踏板臂14未在平移方向內(nèi)的運(yùn)動(dòng)。
[0032]當(dāng)對(duì)制動(dòng)踏板臂14的初始松開位置進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，制動(dòng)踏板臂14可被構(gòu)造成以圍繞樞軸銷18樞轉(zhuǎn)。制動(dòng)踏板臂14可相對(duì)于調(diào)節(jié)子組件30和安裝支架12樞轉(zhuǎn)。當(dāng)可調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板組件10被車輛的駕駛員驅(qū)動(dòng)或按壓時(shí)，制動(dòng)踏板臂14和調(diào)節(jié)子組件30可相對(duì)于安裝支架12樞轉(zhuǎn)。
[0033]在未在制動(dòng)踏板組件10與制動(dòng)助力器或主氣缸之間設(shè)置直接機(jī)械連桿的車輛應(yīng)用中，可設(shè)置彈性構(gòu)件50，諸如復(fù)位彈簧或預(yù)載彈簧。彈性構(gòu)件50可對(duì)制動(dòng)踏板臂14或?qū)φ{(diào)節(jié)子組件30提供預(yù)載力。
[0034]假如在制動(dòng)踏板組件10與制動(dòng)助力器之間具有直接機(jī)械連桿；當(dāng)制動(dòng)踏板臂14位于初始松開位置中時(shí)，預(yù)載力可提供大約等于制動(dòng)助力器預(yù)載力的力。彈性構(gòu)件50