一種軟連接叉車驅(qū)動橋總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種G II系列2~3.5t柔性連接叉車驅(qū)動橋總成。
【背景技術】
[0002]目前，國內(nèi)2?3.5t內(nèi)燃叉車其車架和門架都是通過哈夫結構直接連接在橋殼上，車架和門架對橋殼的靜作用力主要表現(xiàn)為壓力，該結構主要存在以下缺陷:
[0003]1、門架、車架通過哈夫與橋殼連接，屬于剛性連接，叉車在運行過程中的震動，都要傳遞到橋殼上，使橋殼承受很大的動載荷，易造成疲勞裂紋，從而降低橋殼使用壽命，而且，為提高橋殼使用壽命，往往需要很大的安全系數(shù)，增加了其制造成本；
[0004]2、為保證叉車工作性能，車架、門架與橋殼連接處，要求較高的焊接精度，對于車架、門架這種復雜的焊接件，增加了其加工制造難度；門架、車架和制動器直接與橋殼相連，而橋殼上必須有相應的定位緊固結構，而且橋殼直接作為門架的轉(zhuǎn)動軸，要求具備較高的耐磨性和動態(tài)力學性能；
[0005]3、由于門架、車架、制動器都直接與橋殼相連，使橋的結構復雜、緊湊，局部應力情況復雜，易造成應力集中。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型提供一種能夠提高叉車整車性能的軟連接叉車驅(qū)動橋總成。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0008]—種軟連接叉車驅(qū)動橋總成，包括橋殼總成以及設置在該橋殼總成兩端的左制動器和右制動器，所述橋殼總成包括橋殼本體、左連接板和右連接板，所述左連接板與橋殼本體固定連接，所述右連接板活動套設在橋殼本體的外軸上，所述左制動器通過左連接板與橋殼本體連接，所述右制動器通過右連接板與橋殼本體連接。
[0009]進一步地，所述左連接板包括扇形板一和用于安裝橋殼本體的軸套一，該軸套一的圓周端口均布有制動器安裝孔一，所述扇形板一的圓弧端開設有車架安裝孔一，所述軸套一上通過支板一和支板二分別連接有定位孔和門架銷軸安裝座一。
[0010]進一步地，所述右連接板包括扇形板二和用于安裝橋殼本體的軸套二，該軸套二的圓周端口均布有制動器安裝孔二，所述扇形板二的圓弧端開設有車架安裝孔二，所述軸套二上通過支板三連接有門架銷軸安裝座二。
[0011]優(yōu)選地，所述橋殼本體上設置有用與左連接板固定連接的定位孔座。
[0012]本實用新型與現(xiàn)有技術產(chǎn)品相比較具有以下方面的優(yōu)點:
[0013]1、將橋殼上的復雜結構轉(zhuǎn)化到扇形板上，簡化了橋殼的結構和受力情況，提高橋殼的加工工藝性，并且能夠更加準確地分析、測量橋殼的受力情況，簡化了橋殼的結構，同時，采用鑄造工藝，提高了生產(chǎn)效率，更利于大批量生產(chǎn)；
[0014]2、由于右連接板可在橋殼上小范圍浮動，車架、門架焊接時，允許更大的焊接誤差，降低了焊接難度。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型中驅(qū)動橋總成右側的局部剖視圖；
[0017]圖3為本實用新型中左連接板的結構示意圖；
[0018]圖4為本實用新型中右連接板的結構示意圖。
[0019]圖中:100、橋殼總成，110、橋殼本體，111、定位孔座，120、左連接板，121、扇形板一，122、軸套一，123、制動器安裝孔一，124、車架安裝孔一，125、支板一，126、支板二，127、定位孔，128、門架銷軸安裝座一，130、右連接板，131、扇形板二，132、軸套二，133、制動器安裝孔二，134、車架安裝孔二，135、支板三，136、門架銷軸安裝座二，200、左制動器，300、右制動器。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖對本實用新型的一種優(yōu)選實施方式作詳細的說明。
[0021]如圖1和2所示，所述軟連接叉車驅(qū)動橋總成包括橋殼總成100、設置在該橋殼總成兩端的左制動器200和右制動器300，其中橋殼總成包括橋殼本體110、左連接板120和右連接板130，所述左連接板與橋殼本體固定連接，所述右連接板活動套設在橋殼本體的外軸上，所述左制動器200通過左連接板120與橋殼本體110連接，所述右制動器300通過右連接板130與橋殼本體110連接。所述橋殼本體上設置有用與左連接板固定連接的定位孔座 Ill0
[0022]叉車車架、門架、制動器直接與左、右連接板連接，而橋殼本體與左、右連接板相連構成了橋殼總成100，大大簡化了橋殼在此處的結構和受力情況，并且起到柔性連接的作用。
[0023]如圖3所示，所述左連接板120包括扇形板一 121和用于安裝橋殼本體的軸套一122，該軸套一的圓周端口分布有制動器安裝孔一 123，所述扇形板一 121的圓弧端開設有車架安裝孔一 124，所述軸套一 122上通過支板一 125和支板二 126分別連接有定位孔127和門架銷軸安裝座一 128。所述左制動器200通過螺栓與制動器安裝孔一 123相連接，叉車車架通過螺栓與車架安裝孔一 124相連接，門架通過銷軸與門架銷軸安裝座一 128聯(lián)接，左連接板通過軸套一 122套在橋殼的一端外軸上，并且通過螺栓將橋殼本體上的定位孔座111與定位孔127固定連接，對左連接板進行周向、軸向的約束。
[0024]如圖4所示，所述右連接板130包括扇形板二 131和用于安裝橋殼本體的軸套二132，該軸套二的圓周端口均布有制動器安裝孔二 133，所述扇形板二的圓弧端開設有車架安裝孔二 134，所述軸套二 132上通過支板三135連接有門架銷軸安裝座二 136。所述右制動器300通過螺栓與制動器安裝孔二 133相連接，叉車車架通過螺栓與車架安裝孔二 134相連接，門架通過銷軸與門架銷軸安裝座二 136聯(lián)接，右連接板通過軸套二 122套在橋殼的一端外軸上，但不固定在外軸上，可以繞著外軸小幅轉(zhuǎn)動，也可以沿軸向小幅移動，不影響使用性能，且在車架、門架焊接時，允許更大的焊接誤差，降低了焊接難度。
[0025]以上所述實施方式僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種軟連接叉車驅(qū)動橋總成，包括橋殼總成(100)以及設置在該橋殼總成兩端的左制動器(200)和右制動器(300)，其特征在于，所述橋殼總成(100)包括橋殼本體(110)、左連接板(120)和右連接板(130)，所述左連接板與橋殼本體固定連接，所述右連接板活動套設在橋殼本體的外軸上，所述左制動器(200)通過左連接板與橋殼本體連接，所述右制動器(300)通過右連接板與橋殼本體連接。2.根據(jù)權利要求1所述的軟連接叉車驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述左連接板(120)包括扇形板一(121)和用于安裝橋殼本體(110)的軸套一(122)，該軸套一的圓周端口均布有制動器安裝孔一(123)，所述扇形板一的圓弧端開設有車架安裝孔一(124)，所述軸套一上通過支板一(125)和支板二(126)分別連接有定位孔(127)和門架銷軸安裝座一(128)。3.根據(jù)權利要求1所述的軟連接叉車驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述右連接板(130)包括扇形板二(131)和用于安裝橋殼本體(110)的軸套二(132)，該軸套二的圓周端口均布有制動器安裝孔二(133)，所述扇形板二的圓弧端開設有車架安裝孔二(134)，所述軸套二上通過支板三(135)連接有門架銷軸安裝座二(136)。4.根據(jù)權利要求1所述的軟連接叉車驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述橋殼本體(110)上設置有用與左連接板(120)固定連接的定位孔座(111)。
【專利摘要】本實用新型提供一種軟連接叉車驅(qū)動橋總成，包括橋殼總成以及設置在該橋殼總成兩端的左制動器和右制動器，所述橋殼總成包括橋殼本體、左連接板和右連接板，所述左連接板與橋殼本體固定連接，所述右連接板活動套設在橋殼本體的外軸上，所述左制動器通過左連接板與橋殼本體連接，所述右制動器通過右連接板與橋殼本體連接。本實用新型將橋殼上的復雜結構轉(zhuǎn)化到左右連接板上，簡化了橋殼的結構和受力情況，提高橋殼的加工工藝性，并且能夠更加準確地分析、測量橋殼的受力情況，簡化了橋殼的結構，同時，采用鑄造工藝，提高了生產(chǎn)效率，更利于大批量生產(chǎn)。
【IPC分類】B60B35/16
【公開號】CN204774403
【申請?zhí)枴緾N201520478756
【發(fā)明人】劉兵, 周軍, 周齊齊, 袁正, 劉海林
【申請人】安徽合力股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月6日