一種反向三輪車的減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種反向三輪車的減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]所謂反向三輪車，指前轉(zhuǎn)向輪系包括二個(gè)車輪的一個(gè)較為特殊的產(chǎn)品，由于其相對二輪車車體重心穩(wěn)定，在復(fù)雜地形環(huán)境下顛簸性要較二輪車為好，與四輪車相比則顯然結(jié)構(gòu)較為簡單，成本較低，為此近年來其市場份額有較大的增長?，F(xiàn)有技術(shù)的反向三輪車，如圖1所示，包括轉(zhuǎn)向套筒1001與搖桿1002，所述搖桿1002為兩個(gè)，呈上下分布；所述搖桿1002為一左右整體式結(jié)構(gòu)，其中心與轉(zhuǎn)向套筒1001鉸接；在搖桿1002的兩端設(shè)有轉(zhuǎn)向柱1003，轉(zhuǎn)向柱1003下端固定有連板1004，所述連板1004底面設(shè)有兩個(gè)減震器1005，在減震器1005下方裝設(shè)輪轂軸1006。上述結(jié)構(gòu)的反向三輪車的搖桿為整體式結(jié)構(gòu)，需要四個(gè)單體減震裝置，才能減輕車輛的行車顛簸程度，直接導(dǎo)致整車的成本提高。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]因此，本實(shí)用新型的主要目的，在于解決上述問題，提供一種反向三輪車的減震裝置，可以只采用一個(gè)減震裝置實(shí)現(xiàn)良好的減震效果。
[0004]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種反向三輪車的減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，所述反向三輪車包括主車架，對稱設(shè)置于所述主車架兩側(cè)的左搖臂及右搖臂，所述左搖臂及右搖臂同軸，其特征在于所述減震結(jié)構(gòu)橫跨設(shè)置在所述左搖臂及右搖臂之間。
[0005]優(yōu)選的，所述減震結(jié)構(gòu)包括支撐部件及減震器，所述支撐部件包括設(shè)置在左搖臂上的第一支撐件，以及設(shè)置在右搖臂上的第二支撐件，所述減震器連接所述第一支撐件及第二支撐件。
[0006]優(yōu)選的，所述減震器為橫置彈簧及橫置阻尼。
[0007]優(yōu)選的，所述減震器為彈性元件。
[0008]優(yōu)選的，所述左搖臂及右搖臂分別包括上搖臂及下?lián)u臂，所述減震結(jié)構(gòu)設(shè)置在左下?lián)u臂及右下?lián)u臂上。
[0009]采用了上述技術(shù)方案之后，左、右搖臂設(shè)計(jì)成同軸分離式結(jié)構(gòu)，這樣，只需在左、右搖臂間設(shè)置橫跨式減震器，即可降低車輛行駛過程中的顛簸程度，并且整個(gè)車架的減震器從原來的四個(gè)減少到了一個(gè)，在大大降低成本的同時(shí)，在裝配過程中也大大提高了效率。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型減震結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型減震結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型所提出的一種反向三輪車的減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0013]須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0014]請參考圖2，圖中所示的是本實(shí)用新型一種反向三輪車的減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一個(gè)具體實(shí)施例，在本實(shí)施里中的反向三輪車的車架，包括主車架I，對稱設(shè)置于所述主車架I兩側(cè)的左前臂組件2、右前臂組件3。
[0015]所述左前臂組件2包括左上搖臂、左下?lián)u臂及左轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，所述右前臂組件3包括右上搖臂、右下?lián)u臂及右轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，所述左上搖臂和右上搖臂設(shè)置在同一軸線上，所述左下?lián)u臂和右下?lián)u臂設(shè)置在同一軸線上。本實(shí)施例中的減震裝置橫跨設(shè)置在所述左下?lián)u臂和右下?lián)u臂之間，在圖2中為了方便看到減震裝置，左上搖臂和右上搖臂部分被截去圖中未示出。
[0016]減震裝置的具體結(jié)構(gòu)請參考圖2，減震裝置包括設(shè)置在所述左下?lián)u臂上的第一支撐件401，設(shè)置在所述右下?lián)u臂上的第二支撐件403，以及減震器402連接所述左、右下?lián)u臂上的第一支撐件及第二支撐件。
[0017]在本實(shí)施例中，減震器402為一彈簧，在其他較佳實(shí)施例中，減震器402也可以為彈性元件或阻尼式減震器。
[0018]上文對本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的描述是為了說明和描述，并非想要把本實(shí)用新型窮盡或局限于所公開的具體形式，顯然，可能做出許多修改和變化，這些修改和變化可能對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯然的，應(yīng)當(dāng)包括在由所附權(quán)利要求書定義的本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種反向三輪車的減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述反向三輪車包括主車架，對稱設(shè)置于所述主車架兩側(cè)的左搖臂及右搖臂，所述左搖臂及右搖臂同軸，所述減震結(jié)構(gòu)橫跨設(shè)置在所述左搖臂及右搖臂之間，所述減震結(jié)構(gòu)包括支撐部件及減震器，所述支撐部件包括設(shè)置在左搖臂上的第一支撐件，以及設(shè)置在右搖臂上的第二支撐件，所述減震器連接所述第一支撐件及第二支撐件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種反向三輪車的減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述減震器為橫置彈簧及橫置阻尼。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種反向三輪車的減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述減震器為彈性元件。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種反向三輪車的減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左搖臂及右搖臂分別包括上搖臂及下?lián)u臂，所述減震結(jié)構(gòu)設(shè)置在左下?lián)u臂及右下?lián)u臂上。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種反向三輪車的減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，所述反向三輪車包括主車架，對稱設(shè)置于所述主車架兩側(cè)的左搖臂及右搖臂，所述左搖臂及右搖臂同軸，其特征在于所述減震結(jié)構(gòu)橫跨設(shè)置在所述左搖臂及右搖臂之間。采用了上述技術(shù)方案之后，在左、右搖臂間設(shè)置橫跨式減震器，使得整車的前減震器從原來的四個(gè)減少到了一個(gè)，大大降低了成本。
【IPC分類】B60G15/02
【公開號】CN204774472
【申請?zhí)枴緾N201520379960
【發(fā)明人】李官德, 陳洪亮
【申請人】嵊州市中工電氣有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月4日