一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部件，具體為一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前發(fā)動(dòng)機(jī)右前懸置支架由兩塊8mm后肋板12和一塊1mm折彎板13拼焊而成(圖6)，在使用過程中有斷裂現(xiàn)象存在，分析原因有以下幾點(diǎn):1)受發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)空間布局影響，設(shè)計(jì)時(shí)支架兩側(cè)肋板最窄的地方僅有不到10_，存在安全隱患；
[0003]2)拼焊支架焊接地方較多，焊縫處強(qiáng)度減弱，分析中發(fā)現(xiàn)焊縫處有最大應(yīng)力點(diǎn)出現(xiàn)，存在安全隱患；3)發(fā)動(dòng)機(jī)在相對(duì)惡劣工況下受沖擊較大，支架明顯剛度、強(qiáng)度不足。
[0004]焊接件折彎處切孔不準(zhǔn)確，就有可能造成與發(fā)動(dòng)機(jī)的干涉，給裝配帶來困難，而且由于安裝孔位不可調(diào)，針對(duì)不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)還需要開發(fā)專用件替換，工藝性和通用性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題:a、消除支架因局部薄弱造成的破壞山、消除焊接工藝對(duì)支架造成的損壞；c、解決支架剛度、強(qiáng)度不足的問題；d、解決裝配中無法調(diào)整造成誤差累積的問題；f、原結(jié)構(gòu)過重，不適應(yīng)車輛輕量化發(fā)展的趨勢(shì)。
[0006]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架采用鑄造工藝整體成型，包括底部安裝板、由底部安裝板后側(cè)邊豎直向上延伸的側(cè)安裝板；側(cè)安裝板上部中心開有懸臂安裝孔；底部安裝板上左右兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)加強(qiáng)筋，兩個(gè)加強(qiáng)筋以懸臂安裝孔為對(duì)稱中心左右對(duì)稱設(shè)置；底部安裝板中心開有第一三角狀減重孔；底部安裝板四個(gè)頂角各開有一個(gè)長(zhǎng)條形裝配孔；位于左側(cè)的第一加強(qiáng)筋垂直于底部安裝板且第一加強(qiáng)筋的底部位于最左側(cè)的兩個(gè)長(zhǎng)條形裝配孔與第一三角形減重孔之間，第一加強(qiáng)筋上開有長(zhǎng)條形減重孔；位于底部安裝板右側(cè)的第二加強(qiáng)筋上部設(shè)有預(yù)留裝配孔，中部以下向左側(cè)折彎至底部安裝板的右側(cè)；第二加強(qiáng)筋折彎處向下開有第二三角狀減重孔；側(cè)安裝板在位于懸臂安裝孔兩側(cè)的下方位置也開有減重孔。
[0007]進(jìn)一步的，側(cè)安裝板左側(cè)端由下向上呈階梯結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步的，第一加強(qiáng)筋呈上窄下寬結(jié)構(gòu)；長(zhǎng)條形減重孔的口徑由后向前逐漸增大。
[0009]本實(shí)用新型具有如下技術(shù)特點(diǎn):
[0010]a、本實(shí)用新型采用鑄造工藝，優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)，充分利用空間，合理設(shè)計(jì)裝配孔之間多條斜筋的走向和布局，以解決支架剛度、強(qiáng)度不足和焊接缺陷的問題；
[0011]b、利用CAE軟件在不同工況下進(jìn)行優(yōu)化。通過拓?fù)浞治龇椒?，在受力小的部位?yōu)化出多個(gè)減重孔，在受力較大部位優(yōu)化出加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，解決零件過重和強(qiáng)度不足的問題；
[0012]C、在安裝軟墊的平面設(shè)計(jì)(側(cè)安裝板)一個(gè)階梯結(jié)構(gòu)，用于提高整個(gè)安裝面的剛度。該階梯結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的減重孔呈輻射狀由內(nèi)向外輻射，符合結(jié)構(gòu)力傳遞路線；
[0013]d、兩側(cè)的加強(qiáng)筋相對(duì)于懸置安裝孔左右對(duì)稱，第一加強(qiáng)筋延伸至支架底部，形成上窄下寬結(jié)構(gòu)，并且在第一加強(qiáng)筋中部設(shè)計(jì)一個(gè)長(zhǎng)條形減重孔，第二加強(qiáng)筋在中部折彎，合理避開相應(yīng)零件，并在其上部預(yù)留少量裝配孔，用于后期線速的綁扎固定，可減少車架上線束固定支架的數(shù)量，達(dá)到一零件多用途和減重的目的。詳見圖4 ;
[0014]e、由于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝后常會(huì)有很多裝配誤差，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)傾角不對(duì)，造成一系列干涉或者間隙小的問題，本實(shí)用新型支架安裝孔采用不同方向的長(zhǎng)條形裝配孔，用于調(diào)節(jié)裝配誤差，達(dá)到消除裝配誤差的作用。并適用于不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，使支架通用性大大增強(qiáng)。
[0015]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果:
[0016]a、強(qiáng)度比原結(jié)構(gòu)增大了 15% ;
[0017]b、重量比原結(jié)構(gòu)輕了 1kg，降低了 28%;
[0018]C、美觀大方，通用性強(qiáng)。
【附圖說明】
[0019]圖1本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2本實(shí)用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3本實(shí)用新型所述側(cè)安裝板結(jié)構(gòu)示意圖(倒置)。
[0022]圖4本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5本實(shí)用新型底部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖6目前常用的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]1-底部安裝板，2-側(cè)安裝板，3-懸臂安裝孔，4-第一三角狀減重孔，5-長(zhǎng)條形裝配孔，6-第一加強(qiáng)筋，7-長(zhǎng)條形減重孔，8-第二加強(qiáng)筋，9-預(yù)留裝配孔，10-第二三角狀減重孔，11-減重孔，12-后肋板，13-折彎板，14-階梯結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0026]—種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架采用鑄造工藝整體成型，包括底部安裝板1、由底部安裝板I后側(cè)邊豎直向上延伸的側(cè)安裝板2 ;側(cè)安裝板2上部中心開有懸臂安裝孔3 ;底部安裝板I上左右兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)加強(qiáng)筋，兩個(gè)加強(qiáng)筋以懸臂安裝孔3為對(duì)稱中心左右對(duì)稱設(shè)置；底部安裝板I中心開有第一三角狀減重孔4 ;底部安裝板I四個(gè)頂角各開有一個(gè)長(zhǎng)條形裝配孔5 ;位于左側(cè)的第一加強(qiáng)筋6垂直于底部安裝板I且第一加強(qiáng)筋6的底部位于最左側(cè)的兩個(gè)長(zhǎng)條形裝配孔5與第一三角形減重孔4之間，第一加強(qiáng)筋6上開有長(zhǎng)條形減重孔7 ;位于底部安裝板I右側(cè)的第二加強(qiáng)筋8上部設(shè)有預(yù)留裝配孔9，中部以下向左側(cè)折彎至底部安裝板I的右側(cè)；第二加強(qiáng)筋8折彎處向下開有第二三角狀減重孔10 ;側(cè)安裝板2在位于懸臂安裝孔3兩側(cè)的下方位置也開有減重孔11 ;側(cè)安裝板2左側(cè)端由下向上呈階梯結(jié)構(gòu)14。如圖1、2、4所示，可以看出階梯結(jié)構(gòu)14。
[0027]第一加強(qiáng)筋6呈上窄下寬結(jié)構(gòu)；長(zhǎng)條形減重孔7的口徑由后向前逐漸增大，前、后以圖1或圖4所示為參考。
[0028]整個(gè)支架呈一側(cè)(前側(cè))以及上部開口的半開口裝置，第一加強(qiáng)筋、側(cè)安裝板、第二加強(qiáng)筋以及底部安裝板共同組成這個(gè)半開口結(jié)構(gòu)的裝置；第一加強(qiáng)筋設(shè)在底部安裝板左側(cè)向右偏移的位置，四個(gè)長(zhǎng)條形裝配孔的朝向各不相同，以滿足實(shí)際需要。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架采用鑄造工藝整體成型，包括底部安裝板(I)、由底部安裝板(I)后側(cè)邊豎直向上延伸的側(cè)安裝板(2);側(cè)安裝板(2)上部中心開有懸臂安裝孔(3);底部安裝板(I)上左右兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)加強(qiáng)筋，兩個(gè)加強(qiáng)筋以懸臂安裝孔(3)為對(duì)稱中心左右對(duì)稱設(shè)置；底部安裝板(I)中心開有第一三角狀減重孔(4);底部安裝板(I)四個(gè)頂角各開有一個(gè)長(zhǎng)條形裝配孔(5);位于左側(cè)的第一加強(qiáng)筋(6)垂直于底部安裝板(I)且第一加強(qiáng)筋(6 )的底部位于最左側(cè)的兩個(gè)長(zhǎng)條形裝配孔(5 )與第一三角形減重孔(4 )之間，第一加強(qiáng)筋(6 )上開有長(zhǎng)條形減重孔(7 );位于底部安裝板(I)右側(cè)的第二加強(qiáng)筋(8)上部設(shè)有預(yù)留裝配孔(9)，中部以下向左側(cè)折彎至底部安裝板(I)的右側(cè)；第二加強(qiáng)筋(8)折彎處向下開有第二三角狀減重孔(10);側(cè)安裝板(2)在位于懸臂安裝孔(3 )兩側(cè)的下方位置也開有減重孔(11)。2.如權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，其特征在于，側(cè)安裝板(2)左側(cè)端由下向上呈階梯結(jié)構(gòu)(14)。3.如權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，其特征在于，第一加強(qiáng)筋(6)呈上窄下寬結(jié)構(gòu)；長(zhǎng)條形減重孔(7)的口徑由后向前逐漸增大。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部件，具體為一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架。一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，包括底部安裝板、由底部安裝板后側(cè)邊豎直向上延伸的側(cè)安裝板；側(cè)安裝板上部中心開有懸臂安裝孔；底部安裝板上左右兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)加強(qiáng)筋，兩個(gè)加強(qiáng)筋以懸臂安裝孔為對(duì)稱中心左右對(duì)稱設(shè)置；底部安裝板中心開有第一三角狀減重孔；底部安裝板四個(gè)頂角各開有一個(gè)長(zhǎng)條形裝配孔；第一加強(qiáng)筋上開有長(zhǎng)條形減重孔；位于底部安裝板右側(cè)的第二加強(qiáng)筋的中部以下向左側(cè)折彎至底部安裝板的右側(cè)。本實(shí)用新型采用鑄造工藝，優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)，充分利用空間，合理設(shè)計(jì)裝配孔之間多條斜筋的走向和布局，解決了支架剛度、強(qiáng)度不足和焊接缺陷等問題。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號(hào)】CN204774592
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520525348
【發(fā)明人】員江濤, 張敏
【申請(qǐng)人】山西大運(yùn)汽車制造有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年7月20日