油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車，尤其涉及一種油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，三輪摩托車主要分為燃油三輪摩托車及電力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車兩種形式，燃油車使用燃油為動(dòng)力源在排放及噪音控制要求高的城區(qū)使用極易造成空氣污染和噪音擾民，小型三輪摩托車多為城鄉(xiāng)結(jié)合部及菜農(nóng)菜商使用，該部分用戶多為夜間使用，噪音及排放對(duì)市區(qū)環(huán)境造成一定的污染，而純電動(dòng)三輪摩托車又因?yàn)槠淅m(xù)航里程短，不能夠滿足很大一部分商業(yè)、服務(wù)業(yè)用戶的需求。因此，一種既能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能環(huán)保又能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)限制續(xù)航里程的三輪摩托車便成為一種迫切的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車，可以根據(jù)不同的路況靈活選擇驅(qū)動(dòng)模式，最大限度的降噪、節(jié)能。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車，包括車架總成、發(fā)動(dòng)機(jī)、方向把、倒車操縱手柄、變檔操縱手柄和車廂，倒檔操縱手柄安裝在駕駛員座桶左側(cè)下部，多檔位變檔操縱手柄安裝在駕駛員座桶左側(cè)上部，車廂安裝在車架總成后側(cè)上方；還包括控制器、電機(jī)、蓄電池組和切換開關(guān)，電機(jī)與蓄電池組電連接，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)連接在一起，通過單向離合器與變速箱連接，變速箱先后通過倒檔器、傳動(dòng)軸與后橋連接；發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)安裝在車架總成中部，蓄電池組安裝在車廂底部，控制器安裝在車架尾部，切換開關(guān)安裝在方向把上，切換開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、蓄電池組通過電纜與控制器連接。
[0005]進(jìn)一步的，控制器為PLC控制器。
[0006]進(jìn)一步的，蓄電池組采用壓條螺栓固定在車架總成上。
[0007]進(jìn)一步的，切換開關(guān)安裝在方向把的右把手上。
[0008]進(jìn)一步的，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)均采用螺栓彈簧軟連接機(jī)構(gòu)與車架總成連接。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:可以根據(jù)不同的路況和使用需求靈活的選擇驅(qū)動(dòng)模式，在市區(qū)及環(huán)境要求高的主城區(qū)使用電力驅(qū)動(dòng)，在主城區(qū)以外及環(huán)境要求不高的地區(qū)使用燃油驅(qū)動(dòng)，同時(shí)在坡多地區(qū)及山區(qū)使用油電混合驅(qū)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)大扭矩爬坡；最大限度的實(shí)現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能、降噪的要求，實(shí)現(xiàn)綠色交通。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；
[0012]圖中:1、車架總成，2、控制器，3、發(fā)動(dòng)機(jī)，4、電機(jī)，5、單向離合器，6、蓄電池組，7、變速箱，8、倒檔器，9、傳動(dòng)軸，10、后橋，11、切換開關(guān)，12、方向把，13、倒車操縱手柄，14、變檔操縱手柄，15車廂。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0014]如圖1和圖2所示，本油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車，包括車架總成1、發(fā)動(dòng)機(jī)3、方向把12、倒車操縱手柄13、變檔操縱手柄14和車廂15，倒檔操縱手柄13安裝在駕駛員座桶左側(cè)下部，多檔位變檔操縱手柄14安裝在駕駛員座桶左側(cè)上部，方便駕駛員操作；車廂15安裝在車架總成I后側(cè)上方；還包括控制器2、電機(jī)4、蓄電池組6和切換開關(guān)11，電機(jī)4與蓄電池組6電連接，發(fā)動(dòng)機(jī)3與電機(jī)4連接在一起，通過單向離合器5與變速箱7連接，變速箱7先后通過倒檔器8、傳動(dòng)軸9與后橋10連接；發(fā)動(dòng)機(jī)3、電機(jī)4安裝在車架總成I中部，蓄電池組6安裝在車廂15底部，控制器2安裝在車架尾部，切換開關(guān)11安裝在方向把12上，切換開關(guān)11、發(fā)動(dòng)機(jī)3、電機(jī)4、蓄電池組6通過電纜與控制器2連接。
[0015]控制器2作為中心控制單元通過采集各個(gè)部件的信息及工作狀態(tài)，發(fā)出動(dòng)作指令、信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)油、電、混合驅(qū)動(dòng)各模式的無(wú)縫隙切換，運(yùn)轉(zhuǎn)，保證車輛在各工況下順利運(yùn)行?？刂颇Ｊ接神{駛員右手操作切換開關(guān)11選擇，切換開關(guān)11內(nèi)部觸點(diǎn)的通斷序列不同，信號(hào)通過布置在車架上的全車電纜反饋到控制器2，控制器2根據(jù)切換開關(guān)11信號(hào)的狀態(tài)，通過預(yù)設(shè)的程序輸出相關(guān)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的模式；具體包括:
[0016]在油驅(qū)動(dòng)模式下:發(fā)動(dòng)機(jī)3的電啟動(dòng)時(shí)間每次5秒，模式切換一次，電啟動(dòng)5次，發(fā)動(dòng)機(jī)3連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)后停止電啟動(dòng)、熄火控制、化油器風(fēng)門開度控制、發(fā)動(dòng)機(jī)3轉(zhuǎn)速配合控制。
[0017]在電驅(qū)動(dòng)模式下:電機(jī)4完成通電、斷電、電機(jī)4調(diào)速、油門轉(zhuǎn)把配合等功能。
[0018]在油電混合驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)3和電機(jī)4同時(shí)工作，實(shí)現(xiàn)在爬陡坡等類似路況下的大扭矩輸出，滿足特殊路況和特殊環(huán)境下的使用要求。
[0019]以上三種工作模式下，均可以通過倒檔操縱手柄13及多檔位變檔操縱手柄14實(shí)現(xiàn)倒檔、多檔位變換的功能，從而實(shí)現(xiàn)變速以及增扭的驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)整車前進(jìn)或后退。
[0020]為了提高控制器工作穩(wěn)定性，控制器2選用PLC控制器。
[0021]蓄電池組6采用壓條螺栓固定在車架總成I上；發(fā)動(dòng)機(jī)3、電機(jī)4均采用螺栓彈簧軟連接機(jī)構(gòu)與車架總成I連接。切換開關(guān)11安裝在方向把12的右把手上，方便駕駛員右手拇指直接操作，符合駕乘習(xí)慣。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車，包括車架總成(I)、發(fā)動(dòng)機(jī)(3 )、方向把(12 )、倒車操縱手柄(13)、變檔操縱手柄(14)和車廂(15)，倒檔操縱手柄(13)安裝在駕駛員座桶左側(cè)下部，多檔位變檔操縱手柄(14)安裝在駕駛員座桶左側(cè)上部，車廂(15)安裝在車架總成(I)后側(cè)上方； 其特征在于，還包括控制器(2 )、電機(jī)(4 )、蓄電池組(6 )和切換開關(guān)(11)，電機(jī)(4 )與蓄電池組(6)電連接， 發(fā)動(dòng)機(jī)(3 )與電機(jī)(4 )連接在一起，通過單向離合器(5 )與變速箱(7 )連接，變速箱(7 )先后通過倒檔器(8)、傳動(dòng)軸(9)與后橋(10)連接； 發(fā)動(dòng)機(jī)(3)、電機(jī)(4)安裝在車架總成(I)中部，蓄電池組(6)安裝在車廂(15)底部，控制器(2)安裝在車架尾部，切換開關(guān)(11)安裝在方向把(12)上，切換開關(guān)(11)、發(fā)動(dòng)機(jī)(3)、電機(jī)(4)、蓄電池組(6)通過電纜與控制器(2)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車，其特征在于，所述的控制器(2)為PLC控制器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車，其特征在于，所述的蓄電池組(6)采用壓條螺栓固定在車架總成(I)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車，其特征在于，所述的切換開關(guān)(11)安裝在方向把(12)的右把手上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車，其特征在于，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(3)、電機(jī)(4)均采用螺栓彈簧軟連接機(jī)構(gòu)與車架總成(I)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車，倒檔操縱手柄安裝在駕駛員座桶左側(cè)下部，多檔位變檔操縱手柄安裝在駕駛員座桶左側(cè)上部，車廂安裝在車架總成后側(cè)上方；電機(jī)與蓄電池組電連接，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)連接在一起，通過單向離合器與變速箱連接，變速箱先后通過倒檔器、傳動(dòng)軸與后橋連接；發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)安裝在車架總成中部，蓄電池組安裝在車廂底部，控制器安裝在車架尾部，切換開關(guān)安裝在方向把上，切換開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、蓄電池組通過電纜與控制器連接。有益效果是：可以根據(jù)不同的路況和使用需求靈活的選擇驅(qū)動(dòng)模式，最大限度的實(shí)現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能、降噪的要求，實(shí)現(xiàn)綠色交通。
【IPC分類】B60K6/26
【公開號(hào)】CN204774597
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520298185
【發(fā)明人】王亞軍, 張國(guó)華, 閆超
【申請(qǐng)人】江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年5月11日