一種并聯(lián)式油電混合動力汽車的傳動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種并聯(lián)式油電混合動力汽車的傳動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，混合動力汽車是指攜帶不同動力源、可根據(jù)汽車的行駛需要同時或分別使用不同的動力源而行駛的汽車，目前最常見的為油電混合動力汽車，即以發(fā)動機和電動機為動力源。混合動力汽車按動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式，并聯(lián)式混合動力汽車的發(fā)動機與電動機單獨輸出動力驅(qū)動車輪。雖然油電混合動力汽車不能實現(xiàn)零排放，但它相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車具有更好的環(huán)保、節(jié)能與經(jīng)濟性，在目前及近期都將具有良好的發(fā)展趨勢。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷提供一種并聯(lián)式油電混合動力汽車的傳動系統(tǒng)。
[0004]本實用新型為實現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案:一種并聯(lián)式油電混合動力汽車的傳動系統(tǒng)，包括:
[0005]動力電池，其輸入端與充電接口連接；所述動力電池的第一輸出端與變頻器連接，為變頻器提供工作電源，同時將電量信息反饋給變頻器，所述動力電池的第二輸出端通過DC/DC轉(zhuǎn)換器與輔助蓄電池連接；
[0006]輔助蓄電池，其第一輸出端通過發(fā)動機輔助控制開關(guān)與發(fā)動機控制單元連接，其第二輸出端通過點火開關(guān)與混合動力控制單元連接，其第三輸出端與變頻器連接；
[0007]發(fā)動機控制單元，其第一信號端與發(fā)動機連接，用于控制發(fā)動機的工作狀況，并接收發(fā)動機的運行參數(shù)信息，其第二信號端通過CAN總線與混合動力控制單元連接，并接收混合動力控制單元的控制指令；
[0008]輔助起動機，其輸入端與發(fā)動機控制單元連接，其輸出端與發(fā)動機連接；
[0009]單排行星齒輪機構(gòu)，其由齒圈、行星架以及太陽輪構(gòu)成；其中，所述行星架依次通過主減速器、差速器與車輪連接；
[0010]混合動力控制單元，其第一信號輸入端分別與加速踏板位置傳感器、檔位傳感器、制動傳感器以及車速傳感器連接，其第一信號輸出端通過發(fā)動機控制單元控制發(fā)動機運行，其第二信號輸出端通過變頻器控制電機工作，其第三信號輸出端通過第一離合器控制發(fā)動機輸出軸與單排行星齒輪機構(gòu)中的太陽輪接合，其第四信號輸出端通過第二離合器控制發(fā)動機輸出軸與單排行星齒輪機構(gòu)中的齒圈接合，其第五信號輸出端通過第三離合器控制電機輸出軸與單排行星齒輪機構(gòu)中的行星架接合，其第六信號輸出端通過第一制動器對單排行星齒輪機構(gòu)中的齒圈進行制動，其第七信號輸出端通過第二制動器對單排行星齒輪機構(gòu)中的太陽輪進行制動。
[0011 ] 進一步的，所述電機為永磁無刷直流電動機。
[0012]本實用新型的有益效果:本實用新型的傳動系統(tǒng)具有節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點；系統(tǒng)中只有一個電機，能同時起到驅(qū)動、發(fā)電、啟動發(fā)動機的作用；系統(tǒng)中無單獨設置的變速器，單排行星齒輪機構(gòu)能起到無級變速器的功能；發(fā)動機控制單元與混合動力控制單元能相互配合、協(xié)調(diào)工作，實現(xiàn)工作模式的最佳優(yōu)化。
【附圖說明】
[0013]圖1本實用新型的功能原理圖。
【具體實施方式】
[0014]圖1所示，涉及一種并聯(lián)式油電混合動力汽車的傳動系統(tǒng)，包括:
[0015]動力電池2，其輸入端與充電接口 I連接；所述動力電池2的第一輸出端與變頻器5連接，為變頻器5提供工作電源，同時將電量信息反饋給變頻器5，所述動力電池2的第二輸出端通過DC/DC轉(zhuǎn)換器3與輔助蓄電池4連接。
[0016]輔助蓄電池4，其第一輸出端通過發(fā)動機輔助控制開關(guān)8與發(fā)動機控制單元9連接，其第二輸出端通過點火開關(guān)6與混合動力控制單元7連接，其第三輸出端與變頻器5連接。
[0017]發(fā)動機控制單元9，其第一信號端與發(fā)動機11連接，用于控制發(fā)動機11的工作狀況，并接收發(fā)動機11的運行參數(shù)信息，其第二信號端通過CAN總線與混合動力控制單元7連接，用于接收混合動力控制單元7的控制指令。
[0018]輔助起動機10，其輸入端與發(fā)動機控制單元9連接，其輸出端與發(fā)動機11連接。
[0019]單排行星齒輪機構(gòu)20，其由齒圈17、行星架18以及太陽輪19構(gòu)成；其中，所述行星架19還依次通過主減速器22、差速器23與車輪連接。
[0020]混合動力控制單元7，其第一信號輸入端分別與加速踏板位置傳感器、檔位傳感器、制動傳感器以及車速傳感器連接，其第一信號輸出端通過發(fā)動機控制單元9控制發(fā)動機11運行，其第二信號輸出端通過變頻器5控制電機12工作，其第三信號輸出端通過第一離合器16控制發(fā)動機11輸出軸與單排行星齒輪機構(gòu)20中的太陽輪19接合，其第四信號輸出端通過第二離合器15控制發(fā)動機11輸出軸與單排行星齒輪機構(gòu)20中的齒圈17接合，其第五信號輸出端通過第三離合器13控制電機12輸出軸與單排行星齒輪機構(gòu)20中的行星架18接合，其第六信號輸出端通過第一制動器14對單排行星齒輪機構(gòu)20中的齒圈17進行制動，其第七信號輸出端通過第二制動器21對單排行星齒輪機構(gòu)20中的太陽輪19進行制動。
[0021]工作過程:點火開關(guān)6閉合時，混合動力汽車進入工作狀態(tài)。當擋位開關(guān)處于空擋時，發(fā)動機11與電機12都不工作，所有離合器都處于分離狀態(tài)、所有制動器都不制動。當擋位開關(guān)掛擋后，混合動力控制單元7根據(jù)加速踏板、擋位、制動、車速等傳感器的信號，通過分析、計算確定各離合器、制動器的工作狀態(tài)，電機12與發(fā)動機11是否工作及工作的模式。各執(zhí)行元件的工作狀態(tài)、工作模式及切換都是自動控制的，它也決定了混合動力汽車的工作狀態(tài)。同時，電機12還可以將轉(zhuǎn)子位置、電機溫度等技術(shù)參數(shù)反饋給混合動力控制單元7，以便混合動力控制單元7能夠更好的通過變頻器5對電機12進行控制，在必要時還可啟動保護模式。
[0022]1、當動力電池蓄電較充足時
[0023]點火開關(guān)6閉合，混合動力控制單元7根據(jù)各傳感器的信號確定電機12的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)動方向，按照預定程序控制變頻器5、并通過變頻器5控制電機12的工作。此時，掛前進擋，電機12正向轉(zhuǎn)動、汽車前進行駛；掛倒擋，電機12反向轉(zhuǎn)動、汽車倒車行駛；掛空擋，電機12不轉(zhuǎn)動，汽車停駛。若此時發(fā)動機11不工作，第三離合器13處于接合狀態(tài)，第一離合器16、第二離合器15處于分離狀態(tài)，第一制動器14與第