一種電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種充電高壓配電箱，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在純電動(dòng)汽車(chē)高壓電氣系統(tǒng)中，配電主要由供電的動(dòng)力電池將電能通過(guò)繼電器、熔斷絲等配電器件，送到車(chē)輛的電機(jī)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、PTC加熱系統(tǒng)、DC/DC低壓系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等。如果沒(méi)有一種比較完善的配電方案，整個(gè)高壓系統(tǒng)的可靠性和安全性將難以得到保障。現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜、造價(jià)高且性能不穩(wěn)定，可靠、安全性差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述技術(shù)所存在的不足之處，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱。
[0004]為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱，包括箱體，箱體的內(nèi)部設(shè)置有電源管理模塊和絕緣檢測(cè)模塊，絕緣檢測(cè)模塊位于電源管理模塊的左側(cè)；電源管理模塊的左下靠近箱體的內(nèi)側(cè)壁處設(shè)置有三極管；三極管的下面設(shè)置有繼電器III ;箱體的左外側(cè)壁上設(shè)置有航插和兩芯插件II。箱體內(nèi)三極管的右側(cè)設(shè)置有霍爾傳感器；
[0005]霍爾傳感器通過(guò)電線(xiàn)和箱體內(nèi)右下角的繼電器I相連接；繼電器I通過(guò)銅排和箱體下壁外側(cè)的兩芯插件III相連接；航插、三極管、繼電器II1、兩芯插件I1、霍爾傳感器均通過(guò)電線(xiàn)和電源管理模塊相連接；電源管理模塊和繼電器IIi之間設(shè)置有直流快速熔斷器。
[0006]箱體的右外側(cè)壁上設(shè)置有兩芯插件I，兩芯插件I為多個(gè)。
[0007]箱體內(nèi)和兩芯插件I相對(duì)應(yīng)處設(shè)置有四個(gè)上下排列的繼電器II，兩芯插件I通過(guò)電線(xiàn)和繼電器II相連接。繼電器II通過(guò)直流快速熔斷器和電源管理模塊相連接。
[0008]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)更加科學(xué)合理，造價(jià)低，性能更加穩(wěn)定，可靠性、安全性更好，更加實(shí)用。
【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1、箱體；2、繼電器I ;3、兩芯插件I ;4、直流快速熔斷器；5、電源管理模塊；
6、絕緣檢測(cè)模塊；7、航插；8、三極管；9、繼電器III ;10、兩芯插件II ;11、霍爾傳感器；12、兩芯插件III ;13、繼電器II。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1所示，本實(shí)用新型包括箱體1、繼電器12、兩芯插件13、直流快速熔斷器4、電源管理模塊5、絕緣檢測(cè)模塊6、航插7、三極管8、繼電器II19、兩芯插件II10、霍爾傳感器11、兩芯插件III12和繼電器1113。
[0013]箱體I的內(nèi)部設(shè)置有電源管理模塊5和絕緣檢測(cè)模塊6，絕緣檢測(cè)模塊6位于電源管理模塊5的左側(cè)。電源管理模塊5的左下靠近箱體的內(nèi)側(cè)壁處設(shè)置有三極管8 ;三極管8的下面設(shè)置有繼電器III9 ;箱體I的左外側(cè)壁上設(shè)置有航插7和兩芯插件1110。箱體I內(nèi)三極管8的右側(cè)設(shè)置有霍爾傳感器11。霍爾傳感器11通過(guò)電線(xiàn)和箱體內(nèi)右下角的繼電器12相連接。繼電器12通過(guò)銅排和下壁外側(cè)的兩芯插件III12相連接。航插7、三極管8、繼電器1119、兩芯插件1110、霍爾傳感器11均通過(guò)電線(xiàn)和電源管理模塊相連接。繼電器1113和電源管理模塊5之間設(shè)置有直流快速熔斷器4，
[0014]箱體I的右外側(cè)壁上設(shè)置有兩芯插件13，兩芯插件13為多個(gè)；箱體I內(nèi)和兩芯插件13相對(duì)應(yīng)處設(shè)置有四個(gè)上下排列的繼電器1113，兩芯插件13通過(guò)電線(xiàn)和繼電器1113相連接。繼電器1113通過(guò)直流快速熔斷器4和電源管理模塊5相連接。
[0015]本實(shí)用新型簡(jiǎn)化了高壓開(kāi)關(guān)柜的面板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)更加科學(xué)合理；同時(shí)具備了電源管理和絕緣檢測(cè)功能，更加安全方便實(shí)用。
[0016]上述實(shí)施方式并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的技術(shù)方案范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱，包括箱體，特征在于:所述箱體(I)的內(nèi)部設(shè)置有電源管理模塊(5)和絕緣檢測(cè)模塊(6)，絕緣檢測(cè)模塊(6)位于電源管理模塊(5)的左側(cè)；電源管理模塊(5)的左下靠近箱體的內(nèi)側(cè)壁處設(shè)置有三極管(8);三極管(8)的下面設(shè)置有繼電器III (9);箱體⑴的左外側(cè)壁上設(shè)置有航插(7)和兩芯插件II (10)，箱體⑴內(nèi)三極管(8)的右側(cè)設(shè)置有霍爾傳感器(11); 所述霍爾傳感器(11)通過(guò)電線(xiàn)和箱體內(nèi)右下角的繼電器I⑵相連接；繼電器I (2)通過(guò)銅排和箱體下壁外側(cè)的兩芯插件III (12)相連接；航插(7)、三極管⑶、繼電器III (9)、兩芯插件II (10)、霍爾傳感器(11)均通過(guò)電線(xiàn)和電源管理模塊相連接；所述電源管理模塊(5)和繼電器II (13)之間設(shè)置有直流快速熔斷器(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱，特征在于:所述箱體(I)的右外側(cè)壁上設(shè)置有兩芯插件I (3)，兩芯插件I (3)為多個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱，特征在于:所述箱體(I)內(nèi)和兩芯插件1(3)相對(duì)應(yīng)處設(shè)置有四個(gè)上下排列的繼電器II (13)，兩芯插件1(3)通過(guò)電線(xiàn)和繼電器11(13)相連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱，特征在于:所述繼電器II(13)通過(guò)直流快速熔斷器⑷和電源管理模塊(5)相連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱，包括箱體，箱體的內(nèi)部設(shè)置有電源管理模塊和絕緣檢測(cè)模塊，絕緣檢測(cè)模塊位于電源管理模塊的左側(cè)；電源管理模塊的左下靠近箱體的內(nèi)側(cè)壁處設(shè)置有三極管；三極管的下面設(shè)置有繼電器III；箱體的左外側(cè)壁上設(shè)置有航插和兩芯插件II。箱體內(nèi)三極管的右側(cè)設(shè)置有霍爾傳感器；霍爾傳感器通過(guò)電線(xiàn)和箱體內(nèi)右下角的繼電器I相連接；繼電器I通過(guò)銅排和箱體下壁外側(cè)的兩芯插件III相連接；航插、三極管、繼電器III、兩芯插件II、霍爾傳感器均通過(guò)電線(xiàn)和電源管理模塊相連接；電源管理模塊和繼電器II之間設(shè)置有直流快速熔斷器。實(shí)用新型設(shè)計(jì)更加科學(xué)合理，造價(jià)低，性能更加穩(wěn)定，可靠性、安全性更好，更加實(shí)用。
【IPC分類(lèi)】B60R16/023
【公開(kāi)號(hào)】CN204801690
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520463604
【發(fā)明人】徐偉, 徐兵, 凌玲, 張宏燕, 邵鋒, 易杰芬, 孫志華, 楊吟秋
【申請(qǐng)人】南通阿斯通電器制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2015年7月1日