異位同步安全剎車裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領域，具體地講是一種異位同步安全剎車裝置。
【背景技術】
[0002]隨著城市化的快速發(fā)展，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ畹某Ｓ霉ぞ撸囆袠I(yè)進入高速發(fā)展階段，但行車安全自始自終是關注和管理之重點，剎車安全則是行車安全的重要組成部分?，F(xiàn)有技術的汽車均是以單剎車單油門作為操縱機構，這需要駕駛?cè)藛T動作反應極快、敏捷，才能在人行熙攘處保持安全狀態(tài)。行車駕駛?cè)藛T因各個體反應差異不一以及駕駛技術掌握程度不同，而行車事故往往發(fā)生在一剎那間，導致車毀人亡，事故層出不窮，對人身生命財產(chǎn)造成重大損失。為減少和避免行車事故，提高和增強駕駛?cè)藛T整體自然快速反應能力，提高行車安全系數(shù)，避免減少人身傷害和財產(chǎn)損失，減少事故發(fā)生。
[0003]顯然，僅靠提高駕駛?cè)藛T自身反應速度和駕駛技能是不夠的。究其原因，剎車的安全性能與現(xiàn)有技術單剎車單油門的操縱機構有關。因為剎車和油門踏板均由右腳控制，一旦右腳發(fā)生誤踩油門，容易造成重大事故。由此可見，如果在關鍵時刻防止駕駛?cè)藛T誤踩油門(即制動時踩油門)稱為操縱機構改進的重點。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型要解決的技術問題是，提供一種有效防止制動時誤踩油門的現(xiàn)象的異位同步安全剎車裝置，從而提高剎車裝置的安全性能。
[0005]本實用新型的技術解決方案是，提供一種以下結(jié)構的異位同步安全剎車裝置，包括裝置盒、直桿、橫連桿、雙套管和踩踏機構，所述的直桿和橫連桿均安裝在裝置盒內(nèi)，所述的雙套管的一邊與原有剎車踩壓桿連接，雙套管的另一邊則與橫連桿的一端連接，所述的直桿上套設有彈簧，彈簧上通過設置異位套管與橫連桿的另一端連接，所述的踩踏機構連接在橫連桿上。
[0006]采用以上結(jié)構，本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點:本實用新型的異位同步安全剎車裝置可安裝在現(xiàn)有剎車踏板的左側(cè)，由左腳踩踏控制，為現(xiàn)有單剎車系統(tǒng)的同步異位剎車，通過左腳施力踏板機構，利用杠桿原理將異位剎車與汽車單剎連接；當出現(xiàn)緊急情況時，可左右腳并用剎車，即便右腳誤踩油門也不影響本實用新型所發(fā)揮的剎車作用，從而提高剎車系統(tǒng)的安全性能，以增強行車安全。
[0007]作為改進，所述的踏板機構包括V形架和踏板，所述的V形架的兩端對稱連接在橫連桿上，所述的踏板連接在V形架的底部。通過左腳踩踏踏板，并通過V形架的傳動，實現(xiàn)與原有剎車系統(tǒng)同步剎車。
[0008]作為改進，所述的橫連桿包括能夠改變橫連桿伸縮長度的伸縮段。伸縮段可以設置在橫連桿中間或邊端位置，這樣便可調(diào)節(jié)橫連桿的長度，提高了其兼容性。
[0009]作為改進，所述的直桿還與氣栗或液壓栗連接。在踩踏踏板進行剎車時，由氣栗或液壓栗動力完成同步剎車操作，進一步提高行車安全。
[0010]作為改進，所述的雙套管與橫連桿的一端連接是指通過銷子活動連接。以保障的同步剎車的實現(xiàn)，又便于安裝和連接。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型異位同步安全剎車裝置的結(jié)構示意圖。
[0012]如圖所示1、裝置盒，2、直桿，3、橫連桿，3.1、伸縮段，4、雙套管，5、彈簧，6、異位套管，7、V形架，8、踏板，9、銷子。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但本實用新型并不僅僅限于這些實施例。
[0014]本實用新型涵蓋任何在本實用新型的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。為了使公眾對本實用新型有徹底的了解，在以下本實用新型優(yōu)選實施例中詳細說明了具體的細節(jié)，而對本領域技術人員來說沒有這些細節(jié)的描述也可以完全理解本實用新型。此外，本實用新型之附圖中為了示意的需要，并沒有完全精確地按照實際比例繪制，在此予以說明。
[0015]如圖1所示，本實用新型的異位同步安全剎車裝置，包括裝置盒1、直桿2、橫連桿
3、雙套管4和踩踏機構，所述的直桿2和橫連桿3均安裝在裝置盒I內(nèi)，所述的雙套管4的一邊與原有剎車踩壓桿連接，雙套管4的另一邊則與橫連桿3的一端連接，所述的直桿2上套設有彈簧5，彈簧5上通過設置異位套管6與橫連桿3的另一端連接，所述的踩踏機構連接在橫連桿3的中間位置。所述的中間位置是指踩踏機構整體在橫連桿3之位于裝置盒內(nèi)部分的中間點對稱，而非是其安裝在中間點。
[0016]所述的踏板機構包括V形架7和踏板8，所述的V形架7的兩端對稱連接在橫連桿3上，所述的踏板8連接在V形架7的底部。通過左腳踩踏踏板，并通過V形架的傳動，實現(xiàn)與原有剎車系統(tǒng)同步剎車。踏板置于V形架底端，裝配于裝置盒的正面，裝置盒底部以膠粘類夾配。
[0017]所述的橫連桿3包括能夠改變橫連桿3伸縮長度的伸縮段3.1。伸縮段可以設置在橫連桿中間或邊端位置。
[0018]所述的直桿2還與氣栗或液壓栗連接。在踩踏踏板進行剎車時，由氣栗或液壓栗動力完成同步剎車操作。
[0019]所述的雙套管4與橫連桿3的一端連接是指通過銷子9活動連接。
[0020]本實用新型的工作原理如下:本實用新型的異位同步安全剎車裝置安裝在現(xiàn)有剎車踏板的左側(cè)，由左腳踩踏控制，與現(xiàn)有單剎車系統(tǒng)的同步異位，通過左腳施力踏板機構，利用杠桿原理將異位剎車與汽車單剎連接；當出現(xiàn)緊急情況時，可左右腳并用剎車，即左腳踩踏本裝置，右腳則踩踏原有剎車，能夠避免右腳誤踩剎車。
[0021]以上僅就本實用新型較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結(jié)構允許有變化。總之，凡在本實用新型獨立權利要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種異位同步安全剎車裝置，包括裝置盒(I)、直桿(2)、橫連桿(3)、雙套管(4)和踩踏機構，其特征在于:所述的直桿(2)和橫連桿(3)均安裝在裝置盒(I)內(nèi)，所述的雙套管(4)的一邊與原有剎車踩壓桿連接，雙套管(4)的另一邊則與橫連桿(3)的一端連接，所述的直桿(2)上套設有彈簧(5)，彈簧(5)上通過設置異位套管(6)與橫連桿(3)的另一端連接，所述的踩踏機構連接在橫連桿(3)上。2.根據(jù)權利要求1所述的異位同步安全剎車裝置，其特征在于:所述的踩踏機構包括V形架(7)和踏板(8)，所述的V形架(7)的兩端對稱連接在橫連桿(3)上，所述的踏板(8)連接在V形架(7)的底部。3.根據(jù)權利要求1或2所述的異位同步安全剎車裝置，其特征在于:所述的橫連桿(3)包括能夠改變橫連桿(3)伸縮長度的伸縮段(3.1)。4.根據(jù)權利要求1或2所述的異位同步安全剎車裝置，其特征在于:所述的直桿(2)還與氣栗或液壓栗連接。5.根據(jù)權利要求1或2所述的異位同步安全剎車裝置，其特征在于:所述的雙套管(4)與橫連桿(3)的一端連接是指通過銷子(9)活動連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種異位同步安全剎車裝置，包括裝置盒(1)、直桿(2)、橫連桿(3)、雙套管(4)和踩踏機構，所述的直桿(2)和橫連桿(3)均安裝在裝置盒(1)內(nèi)，所述的雙套管(4)的一邊與原有剎車踩壓桿連接，雙套管(4)的另一邊則與橫連桿(3)的一端連接，所述的直桿(2)上套設有彈簧(5)，彈簧(5)上通過設置異位套管(6)與橫連桿(3)的另一端連接，所述的踩踏機構連接在橫連桿(3)上；所述的踏板機構包括V形架(7)和踏板(8)，V形架的兩端對稱連接在橫連桿(3)上，踏板連接在V形架的底部。本實用新型能實現(xiàn)同步異位剎車，避免右腳誤踩油門帶來的安全隱患，從而提高剎車系統(tǒng)的安全性能。
【IPC分類】B60T7/04
【公開號】CN204801755
【申請?zhí)枴緾N201520308288
【發(fā)明人】鄭建華
【申請人】鄭建華
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年5月10日