機(jī)動(dòng)車及其感載機(jī)構(gòu)組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車配套組件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種感載機(jī)構(gòu)組件。本實(shí)用新型還涉及一種應(yīng)用該感載機(jī)構(gòu)組件的機(jī)動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]在一般的機(jī)動(dòng)車裝配結(jié)構(gòu)中，通常會(huì)設(shè)置有感載比例閥，在車輛行駛過程中，后擺臂總成的運(yùn)動(dòng)通過傳距桿傳遞給拉桿，拉桿通過剛性扭轉(zhuǎn)將傳距桿的運(yùn)動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)化到調(diào)節(jié)板，感載比例閥通過從調(diào)節(jié)板獲取信號(hào)而實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)制動(dòng)管壓。
[0003]目前現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車裝配生產(chǎn)過程中，若其車架進(jìn)行加長(zhǎng)或其他車架主體參數(shù)進(jìn)行調(diào)整后，感載比例閥及其相關(guān)配套組件的裝配結(jié)構(gòu)也需要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。但在實(shí)際裝配過程中，感載比例閥相關(guān)組件的裝配結(jié)構(gòu)在其運(yùn)動(dòng)極限位置時(shí)會(huì)與排氣管或車架大梁產(chǎn)生結(jié)構(gòu)干涉，嚴(yán)重影響了整車運(yùn)行穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)可靠性，同時(shí)，由于相關(guān)組件的裝配空間受到限制，導(dǎo)致其安裝和調(diào)試過程也存在諸多不便。
[0004]因此，如何提供一種占用空間較小且結(jié)構(gòu)可靠的感載機(jī)構(gòu)組件是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的重要技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種感載機(jī)構(gòu)組件，該感載機(jī)構(gòu)組件占用空間較小且結(jié)構(gòu)可靠。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種應(yīng)用上述感載機(jī)構(gòu)組件的機(jī)動(dòng)車。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種感載機(jī)構(gòu)組件，包括調(diào)整桿、調(diào)整叉、連接桿、底端與感載彈簧相連接的長(zhǎng)搖臂以及與后橫向穩(wěn)定桿相連接的短搖臂，所述調(diào)整桿沿橫向垂直貫穿并裝配于所述調(diào)整叉的閉合端，所述調(diào)整叉的叉口端通過第一銷軸鉸接于所述長(zhǎng)搖臂的中部，所述連接桿的一端通過第二銷軸鉸接于所述長(zhǎng)搖臂的頂端，且所述連接桿的另一端通過第三銷軸鉸接于所述短搖臂的頂端，所述第一銷軸、所述第二銷軸以及所述第三銷軸的軸線延伸方向均與車輛寬度方向一致。
[0007]優(yōu)選地，所述第一銷軸與所述長(zhǎng)搖臂頂端的間距小于所述第一銷軸與所述長(zhǎng)搖臂底端的間距。
[0008]優(yōu)選地，所述調(diào)整桿的裝配端外周面上具有螺紋，所述調(diào)整桿的裝配端上套裝有與其螺紋配合的調(diào)整螺母。
[0009]優(yōu)選地，所述調(diào)整叉的叉口端的兩叉臂間距小于其閉合端的兩叉臂間距。
[0010]優(yōu)選地，所述短搖臂的底部具有與后橫向穩(wěn)定桿卡接適配的“Y”形卡槽，且所述“Y”形卡槽上插裝有與后橫向穩(wěn)定桿相配合的緊固螺栓。
[0011]本實(shí)用新型還提供一種機(jī)動(dòng)車，包括車架，所述車架內(nèi)設(shè)置有感載比例閥、后搖臂總成以及后橫向穩(wěn)定桿，還包括感載機(jī)構(gòu)組件，所述感載機(jī)構(gòu)組件具體為如上述任一項(xiàng)所述的感載機(jī)構(gòu)組件，所述感載機(jī)構(gòu)組件通過所述后橫向穩(wěn)定桿與所述后搖臂總成相連接，所述感載機(jī)構(gòu)組件通過所述感載彈簧與所述感載比例閥相連接。
[0012]相對(duì)上述【背景技術(shù)】，本實(shí)用新型所提供的感載機(jī)構(gòu)組件，其工作過程中，后搖臂總成的扭轉(zhuǎn)角度等運(yùn)動(dòng)信息經(jīng)后橫向穩(wěn)定桿傳遞至所述感載機(jī)構(gòu)組件處，后橫向穩(wěn)定桿的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述短搖臂擺動(dòng)，所述短搖臂通過所述第三銷軸帶動(dòng)所述連接桿上下擺動(dòng)，所述長(zhǎng)搖臂在所述連接桿的帶動(dòng)下繞所述第一銷軸擺動(dòng)，此時(shí)感載彈簧在所述長(zhǎng)搖臂的帶動(dòng)下適度拉長(zhǎng)或縮短，從而使感載比例閥經(jīng)由所述感載彈簧獲取運(yùn)動(dòng)信號(hào)并根據(jù)該信號(hào)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)制動(dòng)管壓以滿足實(shí)際工況需要。所述感載機(jī)構(gòu)組件通過各傳動(dòng)件及各銷軸間相互配合構(gòu)成的連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，有效精簡(jiǎn)了感載比例閥相關(guān)傳動(dòng)配合組件的整體裝配結(jié)構(gòu)，節(jié)約了裝配空間，且其裝配結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，傳動(dòng)過程平穩(wěn)高效。
[0013]在本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方案中，所述第一銷軸與所述長(zhǎng)搖臂頂端的間距小于所述第一銷軸與所述長(zhǎng)搖臂底端的間距。該種裝配結(jié)構(gòu)能夠使所述調(diào)整叉與所述長(zhǎng)搖臂間的鉸點(diǎn)更靠近所述長(zhǎng)搖臂的頂端，根據(jù)杠桿原理，長(zhǎng)搖臂頂端較小的擺動(dòng)幅度會(huì)造成長(zhǎng)搖臂底端較大的擺動(dòng)幅度，這無疑會(huì)增大感載彈簧的形變量，從而有助于感載比例閥更加精確靈敏地感知細(xì)微的運(yùn)動(dòng)信號(hào)。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實(shí)用新型一種【具體實(shí)施方式】所提供的感載機(jī)構(gòu)組件的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]本實(shí)用新型的核心是提供一種感載機(jī)構(gòu)組件，該感載機(jī)構(gòu)組件占用空間較小且結(jié)構(gòu)可靠；同時(shí)，提供一種應(yīng)用上述感載機(jī)構(gòu)組件的機(jī)動(dòng)車。
[0018]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0019]請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型一種【具體實(shí)施方式】所提供的感載機(jī)構(gòu)組件的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0020]在【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的感載機(jī)構(gòu)組件，包括調(diào)整桿11、調(diào)整叉12、連接桿13、底端與感載彈簧相連接的長(zhǎng)搖臂14以及與后橫向穩(wěn)定桿相連接的短搖臂15，調(diào)整桿11沿橫向垂直貫穿并裝配于調(diào)整叉12的閉合端，調(diào)整叉12的叉口端通過第一銷軸161鉸接于長(zhǎng)搖臂14的中部，連接桿13的一端通過第二銷軸162鉸接于長(zhǎng)搖臂14的頂端，且連接桿13的另一端通過第三銷軸163鉸接于短搖臂15的頂端，第一銷軸161、第二銷軸162以及第三銷軸163的軸線延伸方向均與車輛寬度方向一致。
[0021]工作過程中，后搖臂總成的扭轉(zhuǎn)角度等運(yùn)動(dòng)信息經(jīng)后橫向穩(wěn)定桿傳遞至感載機(jī)構(gòu)組件處，后橫向穩(wěn)定桿的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)短搖臂15擺動(dòng)，短搖臂15通過第三銷軸163帶動(dòng)連接桿13上下擺動(dòng)，長(zhǎng)搖臂14在連接桿13的帶動(dòng)下繞第一銷軸161擺動(dòng)，此時(shí)感載彈簧在長(zhǎng)搖臂14的帶動(dòng)下適度拉長(zhǎng)或縮短，從而使感載比例閥經(jīng)由感載彈簧獲取運(yùn)動(dòng)信號(hào)并根據(jù)該信號(hào)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)制動(dòng)管壓以滿足實(shí)際工況需要。所述感載機(jī)構(gòu)組件通過各傳動(dòng)件及各銷軸間相互配合構(gòu)成的連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，有效精簡(jiǎn)了感載比例閥相關(guān)傳動(dòng)配合組件的整體裝配結(jié)構(gòu)，節(jié)約了裝配空間，且其裝配結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，傳動(dòng)過程平穩(wěn)高效。
[0022]進(jìn)一步地，第一銷軸161與長(zhǎng)搖臂14頂端的間距小于第一銷軸161與長(zhǎng)搖臂14底端的間距。該種裝配結(jié)構(gòu)能夠使調(diào)整叉12與長(zhǎng)搖臂14間的鉸點(diǎn)更靠近長(zhǎng)搖臂14的頂端，根據(jù)杠桿原理，長(zhǎng)搖臂14頂端較小的擺動(dòng)幅度會(huì)造成長(zhǎng)搖臂14底端較大的擺動(dòng)幅度，這無疑會(huì)增大感載