一種低平板半掛車分體式懸掛系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及交通運輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種低平板半掛車分體式懸掛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]低平板半掛車通常用來運輸重型汽車，如牽引車、大客車、專用汽車等；軌道車輛、礦用機械、林業(yè)機械、工程機械，如挖掘機、推土機、裝載機、鋪路機、起重機等及其他重載貨物，其重心越低，穩(wěn)定性和安全性越好，運輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力就越強，低平板半掛車載貨也很廣泛，適用于多種機械設(shè)備、大型物件、公路建設(shè)設(shè)備、大件罐體、電站設(shè)備機各種鋼材的運輸；現(xiàn)有的低平板半掛車的懸掛系統(tǒng)通常采用一體式結(jié)構(gòu)，緩沖、避震效果較差，特別是車輛行駛在路面環(huán)境較差的環(huán)境中，或者載重量較大的情況下，避震效果大打折扣，不但會影響到貨物運載的安全性，而且會影響駕乘人員的舒適性問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種低平板半掛車分體式懸掛系統(tǒng)，本實用新型有效解決了傳統(tǒng)低平板半掛車的懸掛系統(tǒng)為一體式機構(gòu)，緩沖、避震效果差，從而影響貨物的運輸安全以及駕乘人員的駕乘舒適性問題。
[0004]本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0005]—種低平板半掛車分體式懸掛系統(tǒng)，包括車架本體(1)，車架本體(I)包括牽引部分(2)、承載部分(3)，牽引部分(2)通過轉(zhuǎn)軸(4)與承載部分(3)固定連接，承載部分(3)的車橋(5)與車架本體(I)之間設(shè)置避震系統(tǒng)(6)，其特征在于:所述避震系統(tǒng)(6)為分體式結(jié)構(gòu)，包括兩個獨立的鋼板彈簧組A (61)、鋼板彈簧組B (62)，鋼板彈簧組A (61)、鋼板彈簧組B (62)之間通過平衡臂(63)固定，兩自由端分別通過車架本體(I)上設(shè)置的前支架
(7)、后支架(9)固定，中部通過設(shè)置的U型螺栓(10)與車橋固定(5);車架本體(I)上設(shè)置有中支架(8)，中支架(8)上垂直設(shè)置轉(zhuǎn)軸(81)，平衡臂(63)通過轉(zhuǎn)軸(81)與中支架(8)轉(zhuǎn)動連接。
[0006]本實用新型進一步技術(shù)改進方案是:
[0007]所述前支架(7)設(shè)置有圓柱形限位柱A (71)，鋼板彈簧組A (61)通過其一端設(shè)置的L型卡頭A (611)與限位柱A (71)匹配卡接。
[0008]本實用新型進一步技術(shù)改進方案是:
[0009]所述后支架(9)設(shè)置有圓柱形限位柱B (91)，鋼板彈簧組B (62)通過其一端設(shè)置的L型卡頭B (621)與限位柱B (91)匹配卡接。
[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點:本實用新型懸掛系統(tǒng)采用分體式結(jié)構(gòu)，在實際駕乘過程中，可承受更大的路面沖擊力，從而提高車輛的緩沖和減震的效果，本實用新型的鋼板彈簧組的自由端均通過卡頭和前后支架的限位柱卡接，可進一步使得鋼板彈簧組的緩沖力得到進一步的釋放。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實用新型避震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1、2所示，本實用新型包括車架本體1，車架本體I包括牽引部分2、承載部分3，牽引部分2通過轉(zhuǎn)軸4與承載部分3固定連接，承載部分3的車橋5與車架本體I之間設(shè)置避震系統(tǒng)6，所述避震系統(tǒng)6為分體式結(jié)構(gòu)，包括兩個獨立的鋼板彈簧組A61、鋼板彈簧組B62，鋼板彈簧組A61、鋼板彈簧組B62之間通過平衡臂63固定，兩自由端分別通過車架本體I上設(shè)置的前支架7、后支架9固定，中部通過設(shè)置的U型螺栓10與車橋固定5 ;車架本體I上設(shè)置有中支架8，中支架8上垂直設(shè)置轉(zhuǎn)軸81，平衡臂63通過轉(zhuǎn)軸81與中支架8轉(zhuǎn)動連接；
[0014]所述前支架7設(shè)置有圓柱形限位柱A71，鋼板彈簧組A61通過其一端設(shè)置的L型卡頭A611與限位柱A71匹配卡接。
[0015]所述后支架9設(shè)置有圓柱形限位柱B91，鋼板彈簧組B62通過其一端設(shè)置的L型卡頭B621與限位柱B91匹配卡接。
[0016]本實用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
【主權(quán)項】
1.一種低平板半掛車分體式懸掛系統(tǒng)，包括車架本體(I )，車架本體(I)包括牽引部分(2)、承載部分(3)，牽引部分(2)通過轉(zhuǎn)軸(4)與承載部分(3)固定連接，承載部分(3)的車橋(5)與車架本體(I)之間設(shè)置避震系統(tǒng)(6)，其特征在于:所述避震系統(tǒng)(6)為分體式結(jié)構(gòu)，包括兩個獨立的鋼板彈簧組A (61)、鋼板彈簧組B (62)，鋼板彈簧組A (61)、鋼板彈簧組B (62)之間通過平衡臂(63)固定，兩自由端分別通過車架本體(I)上設(shè)置的前支架(7)、后支架(9)固定，中部通過設(shè)置的U型螺栓(10)與車橋固定(5);車架本體(I)上設(shè)置有中支架(8 )，中支架(8 )上垂直設(shè)置轉(zhuǎn)軸(81)，平衡臂(63 )通過轉(zhuǎn)軸(81)與中支架(8 )轉(zhuǎn)動連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低平板半掛車分體式懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述前支架(7)設(shè)置有圓柱形限位柱A (71)，鋼板彈簧組A (61)通過其一端設(shè)置的L型卡頭A (611)與限位柱A (71)匹配卡接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種低平板半掛車分體式懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述后支架(9)設(shè)置有圓柱形限位柱B (91)，鋼板彈簧組B (62)通過其一端設(shè)置的L型卡頭B(621)與限位柱B (91)匹配卡接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種低平板半掛車分體式懸掛系統(tǒng)，包括車架本體，車架本體包括牽引部分、承載部分，牽引部分通過轉(zhuǎn)軸與承載部分固定連接，承載部分的車橋與車架本體之間設(shè)置避震系統(tǒng)，所述避震系統(tǒng)為分體式結(jié)構(gòu)，包括兩個獨立的鋼板彈簧組A、鋼板彈簧組B，鋼板彈簧組A、鋼板彈簧組B之間通過平衡臂固定，兩自由端分別通過車架本體上設(shè)置的前支架、后支架固定，中部通過設(shè)置的U型螺栓與車橋固定；車架本體上設(shè)置有中支架，中支架上垂直設(shè)置轉(zhuǎn)軸，平衡臂通過中心轉(zhuǎn)軸與中支架轉(zhuǎn)動連接，本實用新型有效解決了傳統(tǒng)低平板半掛車的懸掛系統(tǒng)為一體式機構(gòu)，緩沖、避震效果差，從而影響貨物的運輸安全以及駕乘人員的駕乘舒適性問題。
【IPC分類】B60G11/10
【公開號】CN204821009
【申請?zhí)枴緾N201520455571
【發(fā)明人】安振嶺
【申請人】江蘇安華汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年6月30日