一種罩板及具有該罩板的軌道車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種罩板及具有該罩板的軌道車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前高鐵已經(jīng)成為整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要的組成部分，隨著高鐵的普及極大的滿(mǎn)足了乘客對(duì)速度的需求。與此同時(shí)，乘坐安全與舒適性問(wèn)題越來(lái)越受到更多的重視。
[0003]受電弓是高鐵接受外部電力輸入的接口。眾所周知，作為電力的傳輸裝置，不可避免的會(huì)產(chǎn)生漏電現(xiàn)象，如果傳遞到車(chē)廂內(nèi)部，后果將不堪設(shè)想。因?yàn)榘惭b在車(chē)廂外部，往往在解決高鐵乘坐安全與舒適性問(wèn)題的時(shí)候被人們所忽略。
[0004]為了避免上述現(xiàn)象的產(chǎn)生，現(xiàn)有技術(shù)是采用單層絕緣復(fù)合材料，通過(guò)粘接包裹住受電弓底座的方式來(lái)避免靜電和電暈傳遞到車(chē)體。因?yàn)橹挥幸粚咏^緣復(fù)合材料，絕緣效果也不理想，容易產(chǎn)生漏電，而此種絕緣結(jié)構(gòu)的連接方式是粘接方式，固定也不牢固。另外，在列車(chē)運(yùn)行中，受電弓會(huì)產(chǎn)生不同程度的振動(dòng)，這種振動(dòng)會(huì)在動(dòng)車(chē)高速行駛的過(guò)程中變得更加強(qiáng)烈，振動(dòng)產(chǎn)生的能量以噪音的形式傳遞到車(chē)廂內(nèi)部，會(huì)嚴(yán)重影響乘坐舒適度，單層絕緣復(fù)合材料不能吸收因受電弓振動(dòng)所產(chǎn)生的能量，噪聲問(wèn)題得不到解決。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種罩板，以解決現(xiàn)在技術(shù)所存在的絕緣效果不理想和振動(dòng)噪聲不能被吸收的問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型提供了一種設(shè)置在受電弓下方的罩板，包括支撐構(gòu)件、蓋板和絕緣吸振材料，所述支撐構(gòu)件用于固定設(shè)置在受電弓平臺(tái)上；所述蓋板固定設(shè)置在所述支撐構(gòu)件的上方，且所述蓋板與所述受電弓平臺(tái)之間形成內(nèi)部容納腔；所述絕緣吸振材料內(nèi)置于所述內(nèi)部容納腔。
[0007]優(yōu)選地，所述蓋板由多塊板材拼接而成。
[0008]優(yōu)選地，所述蓋板下方固定設(shè)置有筋。
[0009]優(yōu)選地，所述筋可用于支撐在所述受電弓平臺(tái)上。
[0010]優(yōu)選地，所述蓋板上表面有通孔。
[0011]優(yōu)選地，所述蓋板外邊緣有向下的翻邊，包覆住所述支撐構(gòu)件的外邊緣。
[0012]優(yōu)選地，所述蓋板與所述支撐構(gòu)件之間采用可拆解的固定方式。
[0013]優(yōu)選地，所述支撐構(gòu)件由若干根梁組成，所述支撐構(gòu)件的外邊緣與所述受電弓平臺(tái)的底板的邊緣有間隙。
[0014]優(yōu)選地，所述罩板的拼接處有密封處理，所述蓋板的邊緣與所述受電弓平臺(tái)之間有密封處理。
[0015]本實(shí)用新型還提供一種軌道車(chē)輛，包括車(chē)體和設(shè)于車(chē)體頂部的受電弓，所述受電弓下方采用如前所述的罩板。
[0016]由上述方案可知，本實(shí)用新型提供的罩板包括支撐構(gòu)件、蓋板和絕緣吸振材料。其中，所述支撐構(gòu)件固定設(shè)置在受電弓平臺(tái)上，用于支撐所述蓋板，因此在所述蓋板與受電弓平臺(tái)之間形成了內(nèi)部容納腔。特別地，所述絕緣吸振材料內(nèi)置于內(nèi)部容納腔中，在受電弓通電運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的漏電被絕緣吸振材料阻隔在受電弓平臺(tái)外面，這樣就避免了漏電通過(guò)受電弓平臺(tái)傳入車(chē)體內(nèi)部，造成人員觸電現(xiàn)象。因?yàn)榻^緣吸振材料填充于受電弓平臺(tái)與蓋板形成的容納腔內(nèi)，所以不會(huì)因?yàn)榱熊?chē)的抖動(dòng)造成脫落，如此一來(lái)絕緣吸振材料的絕緣穩(wěn)定性也得到了保障。
[0017]另外，這種設(shè)計(jì)在受電弓下方形成了隔聲結(jié)構(gòu)，能很好的吸收位于其上部的受電弓振動(dòng)所產(chǎn)生的能量，從而避免了因受電弓在列車(chē)高速行駛的過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)以噪音的形式傳遞到車(chē)廂內(nèi)部，如此便提高了列車(chē)的乘坐舒適度。
[0018]在本實(shí)用新型的優(yōu)選方案中，所述蓋板支撐構(gòu)件之間采用可拆解的固定方式，這樣在便于拆裝的同時(shí)，也有利于損壞時(shí)候?qū)p壞部件的更換，避免整體更換造成的材料浪費(fèi)。
[0019]本實(shí)用新型所提供的軌道車(chē)輛設(shè)有上述罩板，由于所述罩板具有上述技術(shù)效果，設(shè)有該罩板的軌道車(chē)輛也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0020]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本實(shí)用新型所提供罩板一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為圖1中罩板的A-A方向剖視圖。
[0023]圖3為圖1中罩板的B-B方向剖視圖。
[0024]圖4為圖1中支撐構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖5為圖2中A部位的局部放大示意圖。
[0026]圖1-5 中:
[0027]受電弓平臺(tái)1、底板邊緣11、蓋板2、筋21、翻邊22、支撐構(gòu)件3、容納腔4、T型螺母
5、螺釘6、螺栓7、彈墊8、平墊9、拼接處a。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0029]請(qǐng)參考圖1-5，圖1為本實(shí)用新型所提供罩板一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中罩板的A-A方向剖視圖；圖3為圖1中罩板的B-B方向剖視圖；圖4為圖1中支撐構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖2中A部位的局部放大示意圖。
[0030]本實(shí)施例提供一種設(shè)置于受電弓下方的罩板，如圖1所示，所述罩板包括蓋板2、支撐構(gòu)件3和絕緣吸振材料(圖中未示出)。其中，支撐構(gòu)件3固定設(shè)置在受電弓平臺(tái)I上，用于支撐蓋板2，因此在蓋板2與受電弓平臺(tái)I之間形成了內(nèi)部容納腔4。特別地，絕緣吸振材料內(nèi)置于容納腔4中，在受電弓通電運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的漏電被填充在容納腔4中的絕緣吸振材料阻隔在受電弓平臺(tái)I外面，這樣就避免了漏電通過(guò)受電弓平臺(tái)I傳入車(chē)體內(nèi)部，造成人員觸電現(xiàn)象。因?yàn)榻^緣吸振材料是填充在容納腔4內(nèi)，所以不會(huì)因?yàn)榱熊?chē)的抖動(dòng)造成脫落，可靠性較高，如此一來(lái)，絕緣吸振材料的絕緣穩(wěn)定性也得到了保障。另外，這種設(shè)計(jì)在受電弓下方形成了隔聲結(jié)構(gòu)，能很好的吸收位于其上部的受電弓振動(dòng)所產(chǎn)生的能量，從而避免了因受電弓在列車(chē)高速行駛的過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)以噪音的形式傳遞到車(chē)廂內(nèi)部，如此便提高了列車(chē)的乘坐舒適度。
[0031]在此基礎(chǔ)上，蓋板2由多塊板材拼接而成，蓋板2與支撐構(gòu)件3之間通過(guò)螺接方式固定。如圖5所示，將T型螺母5通過(guò)螺釘6固定在支撐構(gòu)件3上，螺栓7和固定在支撐構(gòu)件3上的T型螺母5將蓋板2固定于支撐構(gòu)件3上。為了防松，在螺栓7和蓋板2間增設(shè)了彈墊8和平墊9。如此，用拼接形式的蓋板代替一體式蓋板方便了拆裝，同時(shí)也便于對(duì)損壞件的單獨(dú)更換，減少了材料的浪費(fèi)。
[0032]此外，在拼接處a涂有密封膠，使得蓋板2密封效果更好，有助于防止車(chē)廂外部的噪音傳到車(chē)廂內(nèi)部，也可以提高蓋板2的整體強(qiáng)度，避免蓋板2在支撐受電弓的時(shí)候疲勞斷裂。當(dāng)然，也可以在蓋板2拼接處a采用密封條來(lái)達(dá)到相同的目的。
[0033]進(jìn)一步的，如圖4所示，支撐構(gòu)件3由若干根梁相互插接組焊而成，且固定設(shè)置于受電弓平臺(tái)1，其外邊緣與受電弓平臺(tái)I的底板邊緣11有間隙。這樣設(shè)計(jì)，方便清理夾縫中的雜物，也能防止積水現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)然，支撐構(gòu)件3也可以由若干根梁螺接而成。
[0034]另外，如圖3所示，在蓋板2下方固定設(shè)置了支撐在受電弓平臺(tái)I上的筋21，筋21的設(shè)置，不僅增加了蓋板2自身的強(qiáng)度，而且通過(guò)支撐受電弓平臺(tái)I的方式增強(qiáng)了蓋板2的承重能力，當(dāng)受電弓收弓放在蓋板2上的時(shí)候蓋板2不會(huì)因支撐強(qiáng)度不夠而造成損毀。本方案設(shè)置的筋為L(zhǎng)型折彎板，當(dāng)然也可采用槽型板或者工字型梁。
[0035]又一，蓋板2的上表面開(kāi)有通孔，方便了將絕緣吸振材料通過(guò)蓋板2上表面的通孔填充進(jìn)來(lái)。蓋板2的外邊緣有向下的翻邊22，包覆住支撐構(gòu)件3的外邊緣，翻邊22的設(shè)計(jì)使得蓋板2與支撐構(gòu)件的貼合更加緊密，有助于對(duì)容納腔4的密封。在翻邊22與受電弓平臺(tái)I之間涂有密封膠，將蓋板2內(nèi)部的容納腔4與外界隔離，也將噪音阻隔在了蓋板2外面，達(dá)到防水、降噪的作用。
[0036]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種罩板，用于設(shè)置在受電弓下方，其特征在于，包括: 支撐構(gòu)件，用于固定設(shè)置在受電弓平臺(tái)上； 蓋板，固定設(shè)置在所述支撐構(gòu)件的上方，且所述蓋板與所述受電弓平臺(tái)之間形成內(nèi)部容納腔； 絕緣吸振材料，內(nèi)置于所述內(nèi)部容納腔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的罩板，其特征在于:所述蓋板由多塊板材拼接而成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的罩板，其特征在于:所述蓋板下方固定設(shè)置有筋。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的罩板，其特征在于:所述筋可用于支撐在所述受電弓平臺(tái)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的罩板，其特征在于:所述蓋板上表面有通孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的罩板，其特征在于:所述蓋板外邊緣有向下的翻邊，包覆住所述支撐構(gòu)件的外邊緣。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的罩板，其特征在于:所述蓋板與所述支撐構(gòu)件之間采用可拆解的固定方式。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的罩板，其特征在于:所述支撐構(gòu)件由若干根梁組成，且所述支撐構(gòu)件的外邊緣與所述受電弓平臺(tái)的底板的邊緣有間隙。9.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的罩板，其特征在于:所述罩板的拼接處有密封結(jié)構(gòu)，所述蓋板的邊緣與所述受電弓平臺(tái)之間有密封結(jié)構(gòu)。10.一種軌道車(chē)輛，包括車(chē)體和設(shè)于車(chē)體頂部的受電弓，其特征在于:所述受電弓下方采用如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的罩板。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種罩板及具有該罩板的軌道車(chē)輛，所述罩板包括支撐構(gòu)件、蓋板和絕緣吸振材料。其中，所述支撐構(gòu)件用于固定設(shè)置在受電弓平臺(tái)上，所述蓋板固定設(shè)置在支撐構(gòu)件的上方，且所述蓋板與受電弓平臺(tái)之間形成內(nèi)部容納腔；所述絕緣吸振材料內(nèi)置于內(nèi)部容納腔中。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，所述蓋板與受電弓平臺(tái)之間有容納腔，且容納腔中填充絕緣吸振材料。在受電弓通電運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的漏電被絕緣吸振材料阻隔在受電弓平臺(tái)外面，避免了漏電傳入車(chē)體內(nèi)部，造成人員觸電現(xiàn)象。而且這種設(shè)計(jì)在受電弓下方形成了隔聲結(jié)構(gòu)，能很好的吸收位于其上部的受電弓振動(dòng)所產(chǎn)生的能量。避免了振動(dòng)以噪音的形式傳遞到車(chē)廂內(nèi)部，提高了列車(chē)的乘坐舒適度。
【IPC分類(lèi)】B60L5/20
【公開(kāi)號(hào)】CN204821182
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520572987
【發(fā)明人】尹晴, 顧春雷, 戶(hù)迎燦, 馬樂(lè)坤, 王延慶, 趙士忠, 陳文賓, 田愛(ài)琴, 鄧超月, 鄢桂珍, 陶桂東, 梁建英
【申請(qǐng)人】南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月31日