一種反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)及汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)及汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]紳寶D50教練車(chē)型及類(lèi)似車(chē)型的中通道布置空間不足，中通道豎直方向高度相對(duì)踏板偏低以及油門(mén)踏板與反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)軸布置空間同高度，中通道布置空間不足對(duì)反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)布置起到一定的限制。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)及汽車(chē)，可以解決中通道布置空間不足對(duì)反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)的限制問(wèn)題，保證了反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠性。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括:
[0005]與主制動(dòng)踏板臂壓貼連接的第一支撐管；
[0006]支撐所述第一支撐管且與所述第一支撐管連接的第一支架，所述第一支架與車(chē)身地板固定連接；
[0007]與所述第一支撐管通過(guò)連接套筒連接的第二支撐管，所述第二支撐管與副制動(dòng)踏板臂固定連接，且所述第二支撐管上設(shè)置有限位螺栓；以及
[0008]支撐所述第二支撐管且與所述第二支撐管連接的第二支架，所述第二支架與車(chē)身地板固定連接，所述第二支架上設(shè)置有與所述限位螺栓配合、限制所述第一支撐管、所述第二支撐管翻轉(zhuǎn)的限位翻邊。
[0009]可選的，所述第一支撐管包括:與所述主制動(dòng)踏板臂連接的第一管體，與所述第二支撐管連接的第二管體以及連接于所述第一管體與所述第二管體之間的第三管體。
[0010]可選的，所述第一管體和所述第二管體互相平行，位于不同的平面內(nèi)，且所述第一管體與車(chē)身地板的距離大于所述第二管體與車(chē)身地板的距離。
[0011]可選的，所述第一支架上設(shè)置有第一安裝環(huán)，所述第二管體穿設(shè)所述第一安裝環(huán)，所述第二管體與所述第一支架連接，所述第二管體與所述第一安裝環(huán)之間設(shè)置有第一軸承套。
[0012]可選的，所述第二支架上設(shè)置有第二安裝環(huán)，所述第二支撐管穿設(shè)所述第二安裝環(huán)，所述第二支撐管與所述第二支架連接，所述第二支撐管與所述第二安裝環(huán)之間設(shè)置有第二軸承套。
[0013]可選的，所述反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括:與所述連接套筒配合的連接套筒螺栓。
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，所述汽車(chē)包括上述的反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016]通過(guò)將反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)支撐管設(shè)計(jì)成通過(guò)連接套筒連接的第一支撐管和第二支撐管兩部分，并在第二支撐管上設(shè)置限位螺栓，使得限位螺栓與第二支架上的限位翻邊配合防止制動(dòng)機(jī)構(gòu)回位時(shí)的反轉(zhuǎn)，解決中通道布置空間不足對(duì)反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)的限制問(wèn)題，同時(shí)保證了反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝示意圖一；
[0018]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝示意圖二 ；
[0019]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例第一軸承套與第一安裝環(huán)配合示意圖；
[0021]圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例第二軸承套與第二安裝環(huán)配合示意圖。
[0022]其中圖中:1、主制動(dòng)踏板臂；2、第一支撐管；21、第一管體；22、第二管體；23、第三管體；24、第一軸承套；3、第一支架；31、第一安裝環(huán)；4、連接套筒；41、連接套筒螺栓；5、第二支撐管；51、第二軸承套；6、副制動(dòng)踏板臂；7、限位螺栓；8、第二支架；81、限位翻邊；82、第二安裝環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]如圖1?圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括:
[0025]與主制動(dòng)踏板臂I壓貼連接的第一支撐管2 ;
[0026]支撐第一支撐管2且與第一支撐管2連接的第一支架3，第一支架3與車(chē)身地板固定連接;
[0027]與第一支撐管2通過(guò)連接套筒4連接的第二支撐管5，第二支撐管5與副制動(dòng)踏板臂6固定連接，且第二支撐管5上設(shè)置有限位螺栓7 ;以及
[0028]支撐第二支撐管5且與第二支撐管5連接的第二支架8，第二支架8與車(chē)身地板固定連接，第二支架8上設(shè)置有與限位螺栓7配合、限制第一支撐管2、第二支撐管5翻轉(zhuǎn)的限位翻邊81。
[0029]具體的，將反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)支撐管設(shè)計(jì)成通過(guò)連接套筒4連接的第一支撐管2和第二支撐管5兩部分，解決制動(dòng)支撐管安裝困難的問(wèn)題。第一支撐管2和第二支撐管5通過(guò)連接套筒4與連接套筒螺栓41的配合實(shí)現(xiàn)剛性連接，該連接方式簡(jiǎn)單且易于安裝和拆解。連接套筒螺栓41的數(shù)量以及連接套筒4上與連接套筒螺栓41匹配的安裝孔的數(shù)量可根據(jù)需求進(jìn)行設(shè)定。需要說(shuō)明的是，第一支撐管2和第二支撐管5上需要設(shè)置定位孔，使得連接套筒螺栓41穿射過(guò)安裝孔、定位孔實(shí)現(xiàn)第一支撐管2和第二支撐管5的連接。
[0030]同時(shí)在第二支撐管5遠(yuǎn)離第一支撐管2的一端設(shè)置限位螺栓7，在支撐第二支撐管5的第二支架8上設(shè)置限位翻邊81，通過(guò)限位螺栓7與限位翻邊81的配合防止制動(dòng)機(jī)構(gòu)回位時(shí)的反轉(zhuǎn)，保證了反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠性和工作穩(wěn)定性，降低了成本和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。
[0031]在工作狀態(tài)時(shí)，當(dāng)教練員向前方踩踏副制動(dòng)踏板時(shí)，反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)第一支撐管2會(huì)推動(dòng)主制動(dòng)踏板一起向前運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)(運(yùn)動(dòng)方式和制動(dòng)效果與踩踏主制動(dòng)踏板一樣)。當(dāng)松開(kāi)副制動(dòng)踏板時(shí)，主制動(dòng)踏板在回位彈簧的作用下回位并帶動(dòng)反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)回位，回到非工作狀態(tài)。在回位時(shí)，限位螺栓7與限位翻邊81配合防止制動(dòng)機(jī)構(gòu)反轉(zhuǎn)，保證了反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠性和工作穩(wěn)定性。
[0032]如圖2和圖3所示，在本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，第一支撐管2包括:與主制動(dòng)踏板臂I連接的第一管體21，與第二支撐管5連接的第二管體22以及連接于第一管體21與第二管體22之間的第三管體23。第一管體21、第二管體22和第三管體23 —體成型，且第一管體21和第二管體22互相平行，位于不同的平面內(nèi)，且第一管體21與車(chē)身地板的距離大于第二管體22與車(chē)身地板的距離。
[0033]具體的，與主制動(dòng)踏板臂I連接的第一管體21與車(chē)身地板的距離大于第二管體22與車(chē)身地板的距離，且第一管體21和第二管體22平行設(shè)置，解決了油門(mén)踏板與反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)軸布置空間同高度的問(wèn)題。同時(shí)由于第一管體21到第二管體22的距離大于副制動(dòng)踏板臂6長(zhǎng)度，gU制動(dòng)機(jī)構(gòu)因?yàn)樵撛O(shè)計(jì)成為省力機(jī)構(gòu)。
[0034]如圖3和圖4所示，在本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，第一支架3上設(shè)置有第一安裝環(huán)31，第二管體22穿設(shè)第一安裝環(huán)31，第二管體22與第一支架3連接，第二管體22與第一安裝環(huán)31之間設(shè)置有第一軸承套24。通過(guò)第二管體22與第一安裝環(huán)31的配合，實(shí)現(xiàn)第二管體22與第一支架3的連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)第一支撐管2與第一支架3的連接。且第二管體22與第一安裝環(huán)31之間設(shè)置軟質(zhì)的第一軸承套24，第一軸承套24與第一安裝環(huán)31過(guò)盈配合，第二管體22與第一軸承套24間隙配合，單邊間隙小于1_，較佳的，單邊間隙可以為
0.5_。該設(shè)計(jì)可起到一定的緩沖作用，同時(shí)可減小第二管體22和第一安裝環(huán)31之間的摩擦。
[0035]如圖3和圖5所示，在本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，第二支架8上設(shè)置有第二安裝環(huán)82，第二支撐管5穿設(shè)第二安裝環(huán)82，第二支撐管5與第二支架8連接，第二支撐管5與第二安裝環(huán)82之間設(shè)置有第二軸承套51。通過(guò)第二支撐管5與第二安裝環(huán)82的配合，實(shí)現(xiàn)第二支撐管5與第二支架8的連接。且第二支撐管5與第二安裝環(huán)82之間設(shè)置軟質(zhì)的第二軸承套51，第二軸承套51與第二安裝環(huán)82過(guò)盈配合，第二支撐管5與第二軸承套51間隙配合，單邊間隙小于1_，較佳的，單邊間隙可以為0.5_。該設(shè)計(jì)可起到一定的緩沖作用，同時(shí)可減小第二支撐管5和第二安裝環(huán)82之間的摩擦。
[0036]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，包括上述的反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0037]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括: 與主制動(dòng)踏板臂(I)壓貼連接的第一支撐管(2); 支撐所述第一支撐管(2)且與所述第一支撐管(2)連接的第一支架(3)，所述第一支架(3)與車(chē)身地板固定連接； 與所述第一支撐管(2)通過(guò)連接套筒(4)連接的第二支撐管(5)，所述第二支撐管(5)與副制動(dòng)踏板臂￠)固定連接，且所述第二支撐管(5)上設(shè)置有限位螺栓(7);以及 支撐所述第二支撐管(5)且與所述第二支撐管(5)連接的第二支架(8)，所述第二支架(8)與車(chē)身地板固定連接，所述第二支架(8)上設(shè)置有與所述限位螺栓(7)配合、限制所述第一支撐管(2)、所述第二支撐管(5)翻轉(zhuǎn)的限位翻邊(81)。2.如權(quán)利要求1所述的反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一支撐管⑵包括:與所述主制動(dòng)踏板臂(I)連接的第一管體(21)，與所述第二支撐管(5)連接的第二管體(22)以及連接于所述第一管體(21)與所述第二管體(22)之間的第三管體(23)。3.如權(quán)利要求2所述的反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一管體(21)和所述第二管體(22)互相平行，位于不同的平面內(nèi)，且所述第一管體(21)與車(chē)身地板的距離大于所述第二管體(22)與車(chē)身地板的距離。4.如權(quán)利要求2所述的反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一支架(3)上設(shè)置有第一安裝環(huán)(31)，所述第二管體(22)穿設(shè)所述第一安裝環(huán)(31)，所述第二管體(22)與所述第一支架(3)連接，所述第二管體(22)與所述第一安裝環(huán)(31)之間設(shè)置有第一軸承套(24)。5.如權(quán)利要求1所述的反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二支架(8)上設(shè)置有第二安裝環(huán)(82)，所述第二支撐管(5)穿設(shè)所述第二安裝環(huán)(82)，所述第二支撐管(5)與所述第二支架(8)連接，所述第二支撐管(5)與所述第二安裝環(huán)(82)之間設(shè)置有第二軸承套(51)。6.如權(quán)利要求1所述的反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括:與所述連接套筒(4)配合的連接套筒螺栓(41)。7.一種汽車(chē)，其特征在于，所述汽車(chē)包括如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)及汽車(chē)，其中反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：與主制動(dòng)踏板臂壓貼連接的第一支撐管；支撐第一支撐管且與第一支撐管連接的第一支架，第一支架與車(chē)身地板固定連接；與第一支撐管通過(guò)連接套筒連接的第二支撐管，第二支撐管與副制動(dòng)踏板臂固定連接，且第二支撐管上設(shè)置有限位螺栓；以及支撐第二支撐管且與第二支撐管連接的第二支架，第二支架與車(chē)身地板固定連接，第二支架上設(shè)置有與限位螺栓配合、限制第一支撐管、第二支撐管翻轉(zhuǎn)的限位翻邊。本實(shí)用新型解決了中通道布置空間不足對(duì)反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)的限制問(wèn)題，保證了反向制動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠性。
【IPC分類(lèi)】B60T7/06
【公開(kāi)號(hào)】CN204821520
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520481190
【發(fā)明人】朱金龍, 劉揚(yáng), 徐午
【申請(qǐng)人】北京汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月6日